Ellenőrizze a hajtást lancaster

Az autóiparban a Subaru különleges helyet foglal el. Ezen márkanév alatt évente mintegy 400 ezer autót gyártanak. A vállalat nem csak biztonságosan élte túl az elmúlt évtizedben a teljes autóipar turbulenciáját, hanem ebben az időben számos érdekes modellt ajánlott fel. És néhányan jogosan beléptek az autóipari történelem aranyalapjába. Természetesen magukban foglalják mind az Impreza modell legendás turbó változatát, mind a Forester és az Outback-t, végül elpusztítva a merev járműveket és SUV-ket.

Első pillantásra az autó külső része meglehetősen ismerős maradt. Nyilvánvaló, hogy a Subaru-ban a legjobb brit hagyományoknál konzervatív megközelítést választottak a styling-nek. Az újdonság legjellemzőbb jellemzőinek és közös arányainak megőrzésének elve mind a Land Rover Discovery, mind az új évezred Jaguar XJ jele. Hasonlóan ezekhez a modellekhez, az új Subaru nem veszi észre az újszerűségnek az alkalmi kihívások figyelmét, hanem vonzza a figyelmet a valódi ismereteknek és a rajongóknak. De ez a Subaru újdonsága teszi a legnagyobb előrelépést külső megjelenésében.

A korábbi örökség megtervezése funkcionális volt, de egyszerű és unalmas az európai szabványoknak. Ez teljesen összhangban áll a japán gyártók hangulatával, de nem felelt meg a potenciális vásárlók preferenciáinak. Az olyan modelleket, mint a Toyota Camry és a Nissan Maxima, általában nem vették figyelembe Európában, a Legacy képes volt elismerést elérni, és csak műszaki feltöltésének köszönhetően. Nem titok, hogy a legtöbb japán gyártó álma, hogy autóikat versenytársaiként helyezi az Audi és a BMW modellek közé. A mechanikus egységek összeszerelésének és javításának minőségét nagyban sikerült végül figyelmen kívül hagyni a kevésbé nyilvánvaló dolgokra - például az autó külső megjelenésére. Ebben az új Outback alkotói jelentős előrehaladást értek el. Outbackunk érdekesebbnek, szilárdabbnak és még drágábbnak tűnt, mint a közvetlen elődje az osztó parkolójában.

A legfontosabb, hogy az Outback tervezés vált az érzelmi és lázító mi nem csak egy igásló, és sokoldalú jármű kikapcsolódását. És most ez a koncepció nemcsak a terepjáratok támadását, hanem az aszfaltút mentén nagysebességű vezetést is magában foglal. A műanyag "testkészlet" - lökhárítók és oldalsó díszlécek részleteiben - a brutalitás az eleganciát váltotta fel. És a leginkább jellemző elemek a terep nélküli ideológiával a lökhárítók "izmos" alsó részei, védő funkciót látnak el. Egyébként az Outback modern, civilizált és, ha tetszik, világi. Ebben az esetben a tervezők adózik a most divatos külsővel: LED Irányjelző megjelent a külső visszapillantó tükrök házai, a fedőlemez fényszórók készült „átlátható” nélkül izzók, és még a hátsó lámpák fordult agresszívabb. Egy extra cselszövés lenyűgöző pár kipufogócsöveket hoz létre szilárd kaliberrel a hátsó lökhárító alatt.

Stílus és ergonómia
De még jobban örülni fog a szalon jövőbeli tulajdonosainak. Itt a fejlődés még nyilvánvalóbb. Valójában nehéz volt megbirkózni az előző generáció Outbackjének leszállásával és belső terével. A tengelytávnak köszönhetően a 2650 mm-es utasok és az első és a hátsó ülések meglehetősen kényelmesek voltak. Ezért az új generáció összes öröksége, bár "felnőtt" a méretükben, de nem olyan jelentős, mint az osztálytársaik. A tengelytáv 20 mm-rel nőtt, szélessége 25 mm. Természetesen nehéz lesz ilyen győzelmet érezni.

De az első pillanattól kezdve az Outback elbűvöli a bonyolult belső díszítéssel. Szeretem mindent: és a fő vezérlőegységek, a tervezés és az anyagok helyét. Az olcsó műanyag nem képes elkapni a szemet, a panelek lágyabbá és kellemesebbé váltak. Ahogyan az autók alkotói elismerik, minden anyagot, amelyet a legjobb európai modellek alapos tanulmányozása után vettek fel.

Tény, hogy a kabin minden belső részletét újra létre kell hozni. Ugyanakkor sportosabb stílust választottak. Minden - az új székhelye jellegzetes alakú hangsúlyos oldaltartást a középkonzol - ösztönözni kell arra, hogy egy több proaktív álláspontot, és valószínűleg provokálni egy merészebb vezetést. Csak azon csodálkozhatunk, hogy lehetséges volt egy hangvezérlő gomb elhelyezése a kényelmes és kicsi kormánykeréken a MOMO-tól. A szalonban még mindig sok érdekes meglepetés van. A kulcs elfordításával a gyújtás piros nyilak a tárcsák a műszerfal üdvözlő eltérítette az oldalra, majd vissza az eredeti pozíciójába, és csak akkor kapcsol be már tele elektrolumineszcens lámpákat az egész központ. Igaz, felidézheted, hogy valami hasonló, de egyszerűsített formában már megtörtént az új Honda Accord.

A központi konzol modern titán-ezüstös designt kapott. Az audio rendszer és a klímaberendezés kezelése hagyományos egységekben kombinálva egyszerű és logikus. Továbbra is sajnálatos, hogy a navigációs rendszerrel rendelkező autókat még mindig nem szállítják Oroszországba. Végül is a képernyő európai változatát használják, és a fedélzeti számítógép kijelzője, amely sokféle információt jelenít meg, beleértve például a jelenlegi gyorsulás értékét a lehető legmagasabb százalékban. A saját gépünkön a rendszer helyett egy további "kesztyűtartó" volt.

Abszolút bizalom
Az Outback utazás első percében ismét megerősítették a Subaru technikai szakembereinek legmagasabb szakmai színvonalát. Az autó a közúti viselkedést mutatta, közel az ideálishoz. Nem véletlen, hogy egy új generáció előkészítésekor az előd szinte minden csomópontját felülvizsgálatnak és feldolgozásnak vetették alá. Tiszteletet parancsol rendelkezik egy rövid listát intézkedések igénybe a cég, hogy az autók még jobb: megnövekedett motorteljesítmény, új sebességváltó, fokozott pálya első és hátsó kerekek, alacsonyabb súlypont kb 50 kg súlycsökkentést. És milyen szép, az újdonság ezen előnyei azonnal nyilvánvalóak.

A Legacy és az Outback zászlóshajóján egy komolyan átdolgozott 3 literes motort telepít. Teljesítménye 245 LE. 6600 fordulat / perc sebességgel. Ezeken a verziókban a "3.0R" névvel kapott név egy új, automatikus 5 sávos átvitelt kapott. A munkáját jónak lehet nevezni, de nem tökéletes. A reakciók gyorsasága, a kapcsolás simasága és kiszámíthatósága miatt alacsonyabb a német top modellek legfrissebb 6 tartományában. De ez nem ijesztő, mert ha szükséges, mindig igénybe veheti a kézi választékot. És kétségtelen, hogy az Outback 100 km / h-ra képes felgyorsítani a helyszínt a nem teljes 9 másodperc alatt, és könnyedén leküzdeni a 200 km / h-os áhított jelet. Az ellenkező 6 hengeres motor még mindig elégedett a zavartalan működés és a rugalmasság. De a "hangja" csendesebb és nemes lett az új kipufogócső telepítésének köszönhetően.

De a Subaru nagy modelljei még mindig nem szeretik a dinamikus jellemzőket. Sokkal erősebb benyomást hagy a magabiztos "repülés" az Outback kerék mögött egy csúszós és nem túl síkos úton nagy sebességgel. Ez valóban egy kimondhatatlan élmény. Úgy tűnik, hogy az Outback számára elvileg nem számít, hogy most 80, 110 vagy 150 km / h sebességgel haladunk-e. Négy kereke feltűnően felkapaszkodott az útra, feltétlenül magabiztos, és nem annyira a saját ereiben és reflexeiben, hanem magában az autóban. Így őszintén köszönetet mondhat a márkás összkerékhajtású rendszerek és az SVDC elektronikus stabilizálásának alkotóinak. Tudatosan természetesnek nevezik a szimmetrikus AWD rendszert. Itt minden alkatrésze - az ellentétes motor, amelynek önmagában alacsony a súlypontja, a sebességváltó, a sebességváltó és a hátsó differenciálmű - a központi tengelyen található. Ez biztosítja a semleges egyensúlyt, és közelíti a tengelyek optimális súlyozását. Saját stabilizációs rendszere Az SVDC a legújabb verziójában még pontosabban és pontosan figyelemmel kíséri az autó menetét, nem teszi lehetővé, és nehéz körülmények között megszakad a választott pályától.

Nyilatkozat az ambícióról
Az új örökség és az Outback a középosztályban komoly pozíciókat nyer. A kép és a belső díszítéshez az osztály legjobb modelljeit közelítették meg, megtartva hagyományos technikai trump kártyáikat. Az új Outback szintén nagyon vonzó alternatívája a SUV-knek a mindennapi működés során. És itt nem kétséges, hogy a vezetés öröme sokkal többet fog kapni.

Néhány specifikáció a Subaru Outback 3.0R
(gyártó adatai)
Méretek, mm 4730x1770x1545
Base, mm 2670
Kerékpár elöl / hátul, mm 1495/1485
Szabadság 200
Trunk térfogat min / max, l 459/1649
A felszerelt súly, kg 1570
Hengerűrtípus 6 hengeres
ellentétes
Munkaméret, cu. cm 3000
Max. teljesítmény, hp / rpm 245/6600
Max. nyomaték, Nm / rpm 297/4200
Hajtás teljes
Automatikus 5 sávos sebességváltó
215/55 R17 gumiabroncsok
Max. sebesség, km / h 224
Gyorsítási idő 0-100 km, 8.5
Üzemanyag-fogyasztás (város / autópálya), l / 100 km 13.4 / 7.6
Tartály kapacitás, l 64

Fedor Aldin
Fotó: Alexander Vasilyev

Kapcsolódó cikkek

• Az előkészítés és átadás története, tesztek, válaszok, felkészülés az eseményre, lehetőségek

• Az esküvői tesztek megvizsgálják, hogy megismerkedhetnek-e

• A kabin száraz tisztításának eredményei