Hogy az egysínű raktár működik jó hangulat forrása
Az egysínű vonal és raktár a moszkvai metróhoz tartozik. A vonal hossza 4,7 km, a vonalon 6 állomás van. A raktár csak egy, az Agrár utca Rostokino vidékén, a villamoshálózat részét képezi. Bauman.
Az egysínű vonatok, mint a villamosok, a végállomások mögött csuklósak a zsanérok körül.
A raktárban a vonat a vonalból érkezik, és speciális kapcsolótáblákon keresztül távozik. Arrow egysínű meglehetősen szokatlan, hogy egy összetett szerkezet mozgatható, amelynek egyik oldalán egy egyenes szakasza a gerenda, a másik pivot. Attól függően, hogy hova szeretné irányítani a vonatot, az útszakaszok összekötésével több mint 180 fokot fordít. A nyíl mozgatható kialakítása 18 tonna, és automatikus fordítása kb. 20 másodpercet vesz igénybe. A nyíl kézzel is lefordítható, ha szükséges. Összesen három sor nyilak, kettő közülük a belépés / kilépés, a raktár, és egy másik a másik végén a vonal az állomás Timiryazevskaya, le kell fordítani a zsákutcát.
Új egysínű vonat hozta a depó a rakodófelület állítsa az ideiglenes pálya (gerendák tőle fekszenek a jobb oldalon), amely összeköti az utak belül a depó épület és Overhead daru szerelt a pályán.
A vonalon 10 vonat van, mindegyik 6 kocsival, és két vezetőautóból álló szolgálati vonat. A hétköznapokon 5 vonat van, hétvégén pedig legfeljebb három.
A svájci Intamin P30 vonat alapját képezte a Moszkvai Monorail gördülőállományának, amelyet Oroszországban véglegesítettek a TEMP Mérnöki Központban. A belföldi vonat aszimmetrikus lineáris motort kapott, ami lehetővé tette a hatékonyság növelését és megoldását a kompozíció télen a jeges gerendán történő áthaladás problémájára.
A vonat kerekei gumi gumikban vannak. A fő futó kerekek mellett stabilizáló kerekek is vannak, amelyek nem engedik meg a vonatnak, hogy elhagyja a gerendát. A gumiabroncsok eléggé csendesek az egysínű vonatnak
Megszakadt összetétel. Ebben a formában az utasai nem látják. Ahogy látod, a vonat kerekei a kanapén vannak.
Általánosságban az egysínű vonat közösen van egy kocsival, mint egy vonattal. A gumi kerekeken kívül egy érintkezősín is van, amely három áramtartó elemből áll: plusz, mínusz és föld. A tápfeszültség 600 volt DC.
A vonat aktuális gyűjtője, a cipővel eltávolítva a csatlakozó sínről.
Az aktuális kollektor a csatlakoztatott állapotban van.
A raktárban számos lehetőség van az iszapra és a vonatok karbantartására, valamint van egy mosogató. És hogyan gondolod, hogy a kompozíciók egyik útról a másikra esnek? Végtére is, az egysínű nyíl nyilik.
Kiderült, hogy minden nagyon egyszerű. Mint a régi mozdonyi raktárban, van egy fordított kör.
A forgógerendát elektromos motorok vezérlik, de manuálisan is vezérelhetők.
A fordulókörön a vonalak jönnek először.
A monorail vonatok képesek akár 60 km / h sebességet is létrehozni, de a görbék nagy száma miatt a vonat átlagos sebessége 16 km / h.
A forgalomirányító központ. A mozdonyvezetők látják a vonatok helyzetét a vonalon és az állomások helyzetét. Minden a közelben van, mint a "nagy metró".
A monorail elég megbízható és biztonságos. Valamint az egész vonalon van egy üzemi híd, amelyen utasok is evakuálni leállított vonat a legközelebbi állomásra, ahol az érintkező sín található, a másik oldalon a híd és az utas platform. Meghibásodás esetén megállt a vonat, amelyet egy másik vonat vontathat le.
Annak ellenére, hogy a rendszer esetleges megszüntetése miatt nem veszteséges időszakos tárgyalásokról van szó, a bontás jelenleg nem fenyegeti.
