Grotto beállítás, vitorlák tervezése és gyártása
A nagyvitorlás beállítása
Fail és tack-tightening (az előremeneti feszítés feszültsége)
A vitorla feszültsége az elülső lándzsa mentén függ a zászló szélétől. Minél nagyobb a szél, annál nagyobb a feszültség, és fordítva. Ez azt is jelenti, hogy változtatni kell a feszültséget, miközben változik a szél felé. Ha éles pályán haladsz, több feszültségre van szükséged, mint amikor teljesedni fogsz.
Nyomja meg a lapot és a gémes srácot, mielőtt befejezi a halyardot. Nincs értelme teljesen megterhelt vitorlázás elleni küzdelemben.
Ha az árboc hajlítható, egy nagyobb kanyar nagyobb feszültséget igényel a luff-ban, és fordítva. Ha az emelőoszlop hajlítását növeli, akkor húzza fel a halomot vagy az ütközőt, és csökkenti a feszességet, amikor az árbocot kiegyenesíti.
Szerelje fel a halyardot vagy a tapadást úgy, hogy a vitorla alsó harmadában csak a vízszintes ráncok jelennek meg
Minél nagyobb a vitorla hasa (teljessége), vagyis minél görbületesebb alakja, annál nagyobb a húzóereje. Az enyhétől a mérsékeltig gyengébb szélig, amikor a jacht nem sarkú, a további hasa kívánatos. Ha a szél túl sok a vitorla, túl sok sarok, és különösen éles pályákon - jobb a vitorla jobb formája.
A barlang akkor teljesebb lesz, ha a hátsó és az előremenetek egymáshoz közelednek, és laposabbak - ha a luffert eltávolítják egymástól. Képzeld el, hogy egy papírdarab ellentétes széleit mozog vagy nyomja.
A barlanglemez ellenőrzi a fővitorla alsó harmadának teljességét. A maratás növeli a hasát, húzza meg, a csomagolás lelapul, és megkönnyíti a vitorlát. Ha a tekercs túl nagy (úgy, hogy szélső kormánykereket állítson elő), fejezze be a nagysebséget. Éles pályákon a barlangnak általában síknak kell lennie, mint tele, ezért jobb, ha kitöltik a barlanglapot. Rézkarc a fő-Shkot hozzáteszi teljesség alján a pióca, és javítja a minőséget lavirovochnye sima víz szél gyenge vagy mérsékelt. A barlanglap általában csak teljesen elveszett (kb. 100 mm-re a szélsőséges pozíciótól), amikor a szél alatt halad.
A gyenge és közepes szél esetén, amikor vontatásra és kezelésre van szükség, tegye a réteget úgy, hogy a horony szöge 50-75 mm-re legyen a szélső ponttól, és a rúd polcja enyhén nyugodt. A növekvő szél fokozatosan növeli feszültségét.
Az oszlop kanyarulása a felső fegyverek utánfutójának feszültsége és a hátsó személyzet (akhter- és / vagy buckstadt) teljes feszültsége okozza a frakcionálást. Hajlításkor az árboc középső része előre halad, elölről hátulról leválasztva és a vitorla simításával. Az árboc hajlítás a vitorla felső kétharmadának teljességét szabályozza. A beállítás során ugyanazok a szabályok vonatkoznak, mint a réten. A fúró laposabb formája (nagyobb emelkedés), csökkenti a tekercselést, csökkenti a szélirányú kormánykereket és javítja a kezelést. Ez a vitorlaforma jobb az éles pályákon. A gyenge és mérsékelt szélben, különösen a teljes tanfolyamoknál, egy nagyobb hajójú vitorla jobban működik (egyenes emelkedés).
Számos versenyautó és nagysebességű jachtnak alacsonyabb az alsó szintje az alagúttal a szokásos (rendszerint 45-60% -kal). Lehetővé teszik, hogy a tuner befejezze a hackstartert (töltse ki a személyzetet) anélkül, hogy az árboc túlságosan hajlani fog. Ha az árboc hajlítása meghaladja az elülső luff görbületének megengedhetőségét, a "hajlító ráncok" alakot képeznek a barlangon, eltérve a sutikus sarktól a luffig.
A lap feszültsége befolyásolja a vitorla minden jellemzőjét. Több, mint bármely más vezérlési eszköz, a lap feszültsége folyamatosan változik a szélsebesség és a tengeri állapot változásával.
A galfwind közelében zajló tanfolyamokon az aranyszabály érvényben van - "kétséged van - el kell pazarolnod." Zúzni az öblítés elkezdése előtt (léptetés vagy hátra hajlítsa az anyagot az árboc közelében), és csak vegye fel, hogy megállítsa. A barlangot jobban meg kell mérni, mint gondolnád. Ne féljen a vitorlát mérgezni a srácoktól és a pirosfoltos bogaraktól (győződjön meg róla, hogy a lengéscsillapítás elegendően kitöltött).
Ahhoz, hogy tökéletes környezetben lehessen a gólya közelében a tanfolyamokon, mérgezzen mindenféle zűrzavarral. Ezzel szemben a vitorlát valószínűleg gyengülő szél mellett kell kiválasztani. Ha a vitorlák túlterheltek (a tekercs túl nagy) rohanás közben, akkor a lemezt lemérhetjük, így a vitorlázat felborulhat és feleslegessé teheti a nyomást.
A teljes tanfolyamokon az iskola egyszerűen a vitorlát a jachtból és a jachtba költi, megváltoztatja a vitorlát a szél felé.
A hátsó szélben, amikor a vitorla a jacht átmérőjű síkjához közel helyezkedik el, a fedélzet lefelé húzza a gémet, ezáltal befolyásolja a csavarásokat. A csavarás a szárny-vitorla támadási szögének változása. Meghatározza, hogy a vitorla felső része mennyire nyitott az alsó részéhez képest. Feszítő boom-Shkot húzza a pióca a vitorla (csökkenti „csavarás”), növeli a teljesség hátsó részének a vitorla, ami a csónak, hogy menjen lavirovochnye hűvösebb és minőségének javítása a vitorlát. A gyengülő Shkot megnyitja a pióca (serkenti a „csavarás”), felgyorsítja az áramlás a szél szerte a vitorlák, nemezelés és támogatása növeli a motorcsónak.
Indítsa el a gika-fólia ilyen feszültségeit, hogy a felső páncél párhuzamos a szórófejjel (ugyanabban az irányban). A felső witchernek az áramlás szétválasztásának határán kell lennie (eltűnése a vitorla hátsó burkolatának mögött). Nyers szél esetén nyitottabb hátsó lökés szükséges. A Shkot a középső pozícióból kell önteni (úgy, hogy a felső lákok 5-10 fokos leewárdra nézzenek).
Végül a boom vonal a fő túlnyomás biztonsági szelep, amikor a jacht túl behajlik. Dobja be, és hagyja, hogy a vitorlás evező lehetővé tegye a jacht visszatérését a normál tekercsbe. Fogja meg, amikor a tekercs meghaladja a 25 fokot a legtöbb egyhéjazatnál, vagy amikor mindenféle jachton túl van a szélvédő oldala.
A gika lap csúszka két funkcióval rendelkezik. Ez határozza meg, valamint a gém lapos, nyilatkozat a gém szögben a szél, és vezérli a beállítás és tekercs jacht széllökések és a szél gyengül.
Állítsa be a nagyvitorla boom curling-lap, majd tegye át a csúszkát a gém átmérős síkban (DP) Yacht maximális tapadást és lejtőn, azzal a megkötéssel, hogy a központosító and roll ellenőrzés. Ez azt jelenti, hogy amikor a szél gyenge, ha a gém lapos súlyosbító elég, hogy egy beállított sebességet, a slide-Shkot gémet tolódhat el az időjárás oldalról a boom állt BF. Ez azt jelenti, hogy a pozíció fontos a DP boomhoz képest, nem maga a csúszka. A megnövekedett szél és a feszültség növekedése miatt a csúszkát fokozatosan a várakozó oldalra gravírozzák, hogy megtartsa a gerendát a DP-ben, és csökkenti a vitorla nyomását.
A csúszka sokat jelent a csónaknak a sebesség növelése érdekében. Grind a szélvédő kormány és a túlzott tekercs. A versenyeken a yacht felhajtásának és a szél gyengülésének ellenőrzésére a versenyző folyamatosan dolgozik a csúszkával. Utazás közben keresse meg az arany közepét, amely jó szintű kényelmet nyújt, és védi a jachtot a túlzott tekercseléstől.
A gém lehúzása lehúzza a gém felcsévélési szögét, és szabályozza a csavarodást, amikor a gémlemez a teljes pályákon van.
A csavarás szabályozásához ugyanazt a szabályt kell alkalmazni, mint az éles pályákon - a feszültségnek olyannak kell lennie, hogy a felső páncélzat (vagy annak hátsó része) párhuzamos legyen a gémhez.
A gyenge és közepes szélben a húzást nem használják, és egyszerűen csak megfoghatatlanul tartják. A friss szél a hátsó szélben segít felhasználni a geeklemez lehúzásához, hogy fenntartsa a hátsó lengőfeszültséget.
Knock out a zárójel, és képes lesz arra, hogy gyorsan etch a geek fórumon erős gusts, hogy megakadályozzák a túlzott tekercs nélkül lazítással a luff. Az angol irodalomban ezt a technikát "vang lemez" -nek nevezik - leválásként dolgozik, mint egy lapot.