Elektromos mozdonyok vontatási jellemzőinek kiszámítása és építése
Kezdőlap | Rólunk | visszacsatolás
A vontatási jellemző az FK elektromos mozdony húzóerejének függése V: FK (V) sebességén. A V, km / h elektromos mozdony sebességét különböző módon szabályozzák: az UD vontatómotorok feszültségének megváltoztatásával. Lépésmentesen vagy simán, az Rn, Om indító ellenállások értékének megváltoztatásával és a mágneses gerjesztési fluxus Ф, Вб; ez az elektromos mozdony sebességének meghatározásánál látható
ahol I a motoráram, A; rD - minden tekercs ellenállása TED, Ohm; A CV állandó érték egy adott motor számára.
A konstrukció FK jellemző (V), rendelkeznie kell egy mágnesezési görbe acél hajtómotor CV F (IB), és a villamos vontatási FKD (I) és V (I) - feszültség jellemzőinek a névleges TED. A CVF (IB) függőségei; FKD (I) és V (I) relatív egységekben a 6. táblázatban mutatjuk be.
6. táblázat - DC húzómotor jellemzői
relatív egységekben
Motoráram I / IH
A 9. táblázatban az elektromos mozdony húzó vonalát a 7. táblázat adatai felhasználásával töltöttük fel, ezeket az értékeket az m = 8 elektromos mozdonyok tengelyszámával megszoroztuk. Feszültség. (C "), soros párhuzamos (SP) és párhuzamos (P) (lásd a 2. táblázatot), a mozdony TEC-számától függően. A mozgás sebességét a (1) kifejezésből számítjuk ki,
. ,
hol van a TED a feszültség a megfelelő csatlakozáson (.i), V.
Az I, Cv Φ értékeket a 7. táblázatban használjuk minden értékhez. és.
A konstrukció szerinti FK (V) elektromos egyfázisú DC-használat 10. táblázat A 10. táblázat vonal „villamos vontatás” töltött a 8. táblázat szerinti, amelyben a string „tolóerő” szorozni a száma motor m = 8. Értékek FK 7. táblázat és 8. azonosak, mivel a tolóerő nem függ a feszültség a TED (lásd. a (3) kifejezés). Az érték a stressz Ud1 - Ud33 10. táblázat kiszámítása a 3. táblázat Az értékek a sebesség által számított (1) értékeit használva az I, Cv F a 8. táblázat.
10. táblázat - Villamos mozdony vontatási jellemzőinek számítási pontja
egyfázisú egyenáram a lépésfeszültség szabályozással
a vontatómotorokon
Az elektromos mozdony FK húzásának ereje. kN
A 11. táblázat, a húr „villamos vontatási” van töltve az azonos módon, mint a 10. táblázat Az üresjárási feszültség a vontatási transzformátor mind a négy zónák minden változatban az azonos (lásd. 11. táblázat), valamint ugyanilyen UDN = 1000 minden lehetőséget . Sebességű elektromos V1, V2, V3 és V4 elő a (1) kifejezés értékeit felhasználva I, F Kv 8. táblázat értéke Rd megegyezik az ellenállást a tekercsek TED (Rd) egy villamos mozdony lépésenkénti feszültségszabályozó.
3. Szerkezeti elektromos rendszer
és az EP10 elektromos mozdony vontatási jellemzői
Az 1970-es évek végére a tartós és egyfázisú egyenáramú villamos mozdonyok kollektor-vontatómotorjainak növelésére szolgáló tartalék szinte kimerült. Ezeknek a motoroknak a karbantartása drága, és magas manuális költségeket igényel, amelyek nem alkalmasak a munka automatizálására az ecsetgyűjtő egység karbantartásához. A TED tengelyirányú felfüggesztése lehetetlenné tette a jelentős sebességek megvalósítását. A sima feszültségszabályozás a kollektoros TED-ekre, a védőgarnitúra elleni védelem javítása, a motorok független gerjesztése növelte az elektromos mozdonyok vontatási tulajdonságait, de nem ad lehetőséget arra, hogy radikálisan kielégítsék a működés igényeit.
2U1-2V1, 2U4-2V4 - a vontató transzformátor másodlagos tekercselése; XA1 - áramkollektor; QF1 - főkapcsoló; QS31 - szétkapcsoló; QP11 - az M1 és M2 motorok tekercselése.
Az M1 és M2 aszinkron motorok működési módjának beállítása a tápfeszültség frekvenciájának és nagyságának megváltoztatásával történik. E célból az AO71 statikus frekvenciaváltókat és az A21, A22, A23 fázisokat használják (4. ábra). Az M1 és M2 állórésztekercsek feszültséggörbéje nem szinuszos. A tápfeszültség nemszinuszos jellege, azaz a magasabb harmonikus komponensek jelenléte további veszteségeket okoz a mágneses áramkörök acéljában és az állórész és a rotor tekercsek rézében, ezért a hatékonysági tényező 2 ... 3% -kal és cos # 966; - 5% | 6 |.
Aszinkron vontatómotorok (ATD) a mozdony EP10 sima feszültségszabályozó a V = 0 km / h maximális sebesség, így a megfelelően kiválasztott frekvencia tápfeszültség jelentősen befolyásolja a műszaki és gazdasági jellemzői a motor és az elektromos mozdony. Köztudott, hogy a rotor forgási sebessége ATD közel arányos a frekvencia az állórész áram | 6 |.
,
ahol az állórész áramfrekvenciája; P a póluspárok száma.
Ennek eredményeként az elméleti és gyakorlati kutatások során kiderült, hogy az optimális jellemzőkkel rendelkezik hexapole ATD (2p = 6). Ebben az esetben a frekvencia a hajtómotor feszültség névleges fordulatszám tartományban 45 ... 65 Hz. Fő műszaki jellemzői a motor NTA-1200 ábrán mutatjuk be az 5., ami azt mutatja, hogy az óránkénti kapacitás ATD 1200 kW, ez megfelel a nyomaték M = 8,853k. állórész áram frekvencia f1 = 65,4 Hz, lineáris állórész feszültség Ul = 2183 V, IF1 állórész fázisáram = 385 A. figyelembe véve, hogy a kiszámított vontatási motorteljesítmény óra fx = 52,917 kN, a 6 órás teljesítmény tengely mozdony EP10 lesz Fk = 317,5 kN, amely megfelel, ábra szerinti 6. Az óra sebesség 80 km / h.
A magyarázó megjegyzésben hasonlítsa össze az állandó, egyfázisú és EP10 villamos mozdonyok elektromos mozdonyainak vontatási jellemzőit. Mekkora a 0,40 sebesség? Vt = Vh = Vp. 50 és 10 km / h a vonatkozó vonóerő-jellemzőkkel összhangban határozza meg a vonóerőt, és rögzíti ezeket az adatokat a 12. táblázatban.
4. ábra - A vonóerő-ellátás szerkezeti teljesítmény-rendszere
M1 és M2 motorok egy EP10 elektromos mozdony kocsival
5. ábra - A motor NTA-1200 elektromos mozdonya EP10 teljesítményjellemzői
6. ábra - az EP-10 elektromos mozdony teljesítménye
12. táblázat - Az elektromos mozdonyok vontatási teljesítményének összehasonlítása
4. A berendezés elhelyezése elektromos mozdonyon
A feladatban (1. táblázat) a hallgatók egy elektromos mozdonyok egyikét ajánlják fel. A magyarázó megjegyzés jeleznie kell egy sor villamos, osnost, áram típusa, a fejlődő erejüket és vonóerőt az óra üzemmódban a sebesség, az összekapcsolási tömeg arány, a hatékonyság. Ezek az adatok kiválaszthatók a kézikönyvekből, referenciakönyvből és magazinokból "Locomotive". ajánlott a felhasznált források listáján (a források a mozdonysor mellett az 1. táblázatban találhatók).
E szakasz következő oldalain adjon vázlatokat az elektromos mozdony testének két vetületeiről, jelezve a leírt berendezést. A leírt berendezések listája a kezdeti adatok 1.1. Alpontjában található.
A vázlatokon található felszerelést nem szabad részletesen rajzolni, elegendő bemutatni a berendezés jellegzetes körvonalait. Például egy áramszedő képe: egy téglalap (ez egy keret), amelyet két párhuzamos vonal határol, amelyek egy csúszást mutatnak.
2. Rotanov, N.A. [és mások]. Elektromos vasút járművek vezérlőrendszereinek tervezése / N.A. Rotanov [és mások]. - M. Transport, 1964. - 352 o.
3. A vonatszerkezet vontatásának szabályai. - M. Transport, 1985. - 385. o.
4. Nekrasov, OA [és mások]. A fő elektromos mozdonyok / OA működési módjai. Nekrasov [és mások]; Ed. OA Nekrasov. - M. Transport, 1983. - 231s.
5. Tikhmenev, BN Villamosított vasút járművek / B.N. Tikhmenev, LM Trakhtman - M. Transport, 1980. - 456 p.