Srt negyedik nyomtáv

SRT negyedik nyomtáv

A Dodge Caliber az autógyárban jelentkező anomália. Csak az Egyesült Államokban lehetett ilyen sputni az európai autóipari besorolással szemben. Valószínűsíthetően ennek a felelősségét az amerikai szeretetre kell helyezni a gigantomania iránt, amelyet az "united zashtatya" bármely képviselőjének subcortexjába varrtunk.

A gép, amely egy kompakt kereszteződések egy csoportjához hasonlít, és nyugodt és megfoghatatlan megjelenést mutat, egy golfosztály sraffozásaként jelenik meg. Kalibrátor SRT4 - kétszeres anomália. A fiatalember úgy gondolta, hogy játszik golfozni, és az íratlan statútumnak megfelelően egy olyan felső változatot szerzett, ami egy turbina, testkészlet, nagy kerekek. Egy másik változat a "meleg" hetces témáján is ilyen volt nagyon amerikai. Sajnos, nem voltam szerencsés, és nem lovagoltam az autó polgári változatát. Meg kellett ismernem a családot a leginkább féktelen képviselőn keresztül. Ebben könnyedén láthatja plusz - van egy igazi esély arra, hogy felmérje az autó maximális lehetőségeit.

A kikötő szemlélődésének érzékelése csak pozitív. Az amerikai durva esztétika arányos hozzáadás, tiszta és kellemes a szemvonalhoz. Ebből könnyedén létrehozhat egy forró rudat. Vagy egy rohadék, ami szörnyű levegőbevitellel van a motorháztetőben. De a Calibre más receptek szerint fejlesztették ki - az utcai versenyek technológiáján! SRT (Street and Racing Technology) összpontosít a közönség, amely tette a voksát a neon lámpák fenék, szoknyák gonosz, hatalmas csövek és kipufogó rendszerek az egészséges kerekek nagyon széles gumik. Itt van például a Caliber SRT4 motorháztető. Hogy néz ki? Számomra - így ez a Mitsubishi Lancer Evo XII. A boltívekben - krómozott 19 "-os kerekek gumiabroncsokkal a 225/45 méretben (egy hatche-hez, valami golfosztály a" bázis "-ben).

Az ötödik ajtón egy óriási szárnypolccsal és egy 90 mm átmérőjű lökhárítóval ellátott csővel megyünk. Szörnyű első lökhárító, testkészlet "egy körben." És még - a turbina sípja a bypass szelep sóhajtásával. Ez az utcai verseny színházának hangzása. Ehhez tetszés szerint gumiabroncsokat is hozzáadhat. A fejléc kimenetén. Nagy eredeti és utcai bully. A Dodge szinte minden modern modellje nem rossz külsőleg, ezeken a patrimoniális bárányos állítások mellett. De mindig kiábrándítóak, amikor bent vagy. Nehéz volt elvárni a Calibertől származó csodákat, még akkor is, ha ő - egy különleges változatban. A szalon, amely egy kis leszállóhelyhez hasonlított, és hasonlított a crossoverhez, találkozott a "szabadalmaztatott" szürke tölgyfa műanyaggal.

Szomorúság bútorok egy kicsit eltolt új bőr üléssel, diszkrét oldaltámasz, kormánykerék, sebességváltó kar egy fényes fém gomb. Természetesen szórakoztatóbb lett. De ha ránézünk az előlapon, jelezve a képzelet hiánya a festéket neki az ember, egy fekete középkonzol remegő műanyag „krutilki” „kályha” ( „klíma” még csak nem is egy opció), szeretnék üvölteni. Szerencsére ez még mindig SRT4, és egy ilyen Caliber sokkal érdekesebbé teheti a leckéket, mint a sírás.

Az alumínium 2,4 literes „világ” az SRT fiúk motor kifordított helyébe a legtöbb részletet az új, csavaros turbina szerelt nagy intercooler, és tolta az egészet vissza a motortérben. Még a légköri változata a motor nőtte ki magát, mint egy vidám és élénk, majd további nagy injekciót „patás” vásárolt minden militáns jellegű. Szeretettel lendületet kap, észrevehetően vidáman a felső skálán, az állat közelebb áll a limiterhez. Spin it - öröm!

A srácok az SRT-ből és a kipufogógáz hangolták, ahogy kellene. Felmelegedési módban őszintén és ígéretesen basszusznak, jól énekel és szélsőséges módokon. Általánosságban elmondható, hogy a "tégla" csendesen elhelyezett magának. A teszt előtt megpróbáltam elképzelni, hogy ez a titokzatos Kaliber hogyan fog kinézni. Mégis, 295 "lovak" - komoly dolog. Tapasztalattal rendelkező más modellekkel, elkészült a sport osztály SRT (300C SRT8, Grand Cherokee SRT8, Dodge Nitro R / T), gyanítottam, mi fog történni a következő körben a vad pulyanya egy egyenes vonal egy tipikus amerikai kezelhetőséget biztosít. Most meg kellett győződnöm a feltételezésem helyességéről.

Az SRT alaposan közelítette meg a házi feladatokat. Pontosabban megrázta a technikát, és összehangolta a motort. Obkatyvali gonosz Caliber a versenypályákon Firebird Raceway (Phoenix), Texas Motorsport Ranch (Fort Worth, Texas) és Nelson Ledges (Garretsvill, Ohio). Az autó koncepciója kompromisszumot jelent a város mindennapi használatával és a pálya tisztességes vezetési teljesítményével kapcsolatban. Az SRT4 kalibrálási tesztet el kellett hagyni, mielőtt egy 2.000.000 mérföldes szállítószalagra telepítették volna. E munka eredményei várnak, amikor végül felgyulladok a gázpedálon.

A turbina "tégla" fütyülete alatt híressé válik. Az első egy szempillantás alatt csavargott, és egy világos kapcsolószerkezet lehetővé teszi, hogy azonnal beilleszkedjen a másodikba, hogy ne romoljon el a turbojamban. A gyorstárcsázó nagyon energikus! És ez annak ellenére, hogy az autóból való átállás hosszú. A második pedig közel 120 km / h-ra emelkedik! Egy doboz rövidebb lesz még szórakoztatóbb. De ezzel a közel háromszáz autóval mindenkit meglep. A sportesemények megjelenésének gyorsasága miatt nem észreveheted, és egy vadul felgyorsuló Caliber látványa megnyitja a száját.

A gép magabiztosan minden sebességfokozatra esik, gyorsan eléri a kétszáz kilométeres jelet. A szétszóródás jellege jól illeszkedik a külvilág felé - ugyanolyan durva és bizonytalan. Ha kikapcsolja a kipörgésgátló, amely szimulálja a működését cross-tengely differenciálmű, az ujjak kezdenek érezni, mint egy hatalmas kerék düh, amikor befalls a teljesítmény és a nyomaték a motor - autó hajt körül egyik oldalról a másikra, meg kell tömöríteni a kormánykereket erősen és folyamatosan taxi.

A mellékelt kipörgésgátló és a "paraziták" a kormányon kisebbek lettek, és a kanyarokban az autó nem csúszik le a kirakott kerékről. A stabilizáló rendszer nem teljesen kikapcsolt, de könnyű játszani a kis csúszkákkal. A városi versenyekre ez elég. Nos, azok, akik a Caliberet sodródni akarják, javasoljuk, hogy húzza ki a megfelelő biztosítékot.

A izmos kocsi kocsiból készült. Rugalmas felfüggesztés, de a kioltása rugózatlan tömeg nem olyan sima - ha megy a törött aszfalt, kezdik próbára teszik a felfüggesztés, amely nem tud megbirkózni - és rezgések a testbe. Az SRT Caliber teljes vonaláról - a leginkább intuitív és könnyen kezelhető autóról. Ezt egyszerűen megmagyarázza - egy könnyű 4 hengeres, első kerék meghajtású, nem a legnagyobb méret. De ha tesz az Caliber egyenrangú európai és japán versenytársak, nyilvánvalóvá válik, hogy a viselkedése hiányzik lengyel, finomítására. Nagy és kicsit kínos. De van valaki, aki reménytelen modorra vár? És itt nincs rá szükségem - és a bemutatott formában az autó megaburger ízletes és emészthető.

Ez durva, és ennek megfelelően kell hajtani. Türelmes lesz és megbocsát. A marginális kanyarban a zaklató az orrát kifelé csúsztatja, de nem is mutatja a gázkibocsátást. Felejtsd el a csúszást. Itt meg kell kóstolni egy másik! A tekercsek kicsiek, és a kormánykerékre vonatkozó információ elég ahhoz, hogy egyértelműen haladjon az útvonalon, és a kimeneten, hogy az üzemanyagot a palackokba öntse. Kanyarok - nem az autó környezete, mert a székek az oldalirányú támogatás hiányában (különösen a lábak területén). De nagyra értékelem a Caliber által a pályán elért lendületes teljesítményt!

Őszintén szólva, még egy kicsit sajnálom az új Opel Vectra OPC-t. Valószínűleg nagyon bosszantó, ha egy gyönyörű, kék 280 fokos autót vezet egy turbó V6-val, semmilyen oknál fogva semmi esetre sem, hogy módszeresen elvégezzék a Calibre-t! Igen, az SRT4 eloszlatja a mítoszt, hogy ez a Dodge modell nem tud gyorsulni. A sík útszakaszon a pályamenti stabilitás kiváló, a felfüggesztés szilárdan tartja a magas testet az újjáépítés során, és a visszacsatolt kormánykerék segítségével pontosan beállíthatja a pályát. A gép nagyon nagy sebesség mellett is stabil, és a rendszeres lassulások nem öltik meg a fékrendszert. És csak akkor, ha a kerekek alatt van egy nyomtáv, a Caliber újra koncentrálni kényszerül. Nos, az amerikai versenypályák sima autópályáján a Caliber SRT4 kereke mögött valószínűleg élvezheti. De a városban - maga Isten elrendelte. Különösen figyelembe véve, hogy ezek a hírhedt utcai versenyek hogyan néznek ki. Ez egy tipikus sárkányverseny polgári körülmények között az ifjúság r'n'b hubjai és előadásai alatt. A drag racing fontos, és itt, a számok szerint, csak olyan "gonosz", mint a Ford Focus RS, a Mazda3 MPS vagy az Opel Astra OPC, jobb, mint a mai betegünk. Azt is szerettem volna mondani - a BMW 130i, de ilyen összehasonlításban nevetségessé vált. Bár hivatalosan is helyénvaló itt. Egy osztály, de ilyen különböző megközelítések.

A megközelítés csak rejtett erejét Caliber SRT. Ez az eredetinek eredeti. Feltételezhetem, hogy kevesen vásárolnak ilyen autót, de ez nem jelenti azt, hogy nem lehet szeretni. Két dolgot szerethetsz vele: a "tégla" karizma és a motor ostobasága. Amerikai meleg kalap. Nem jelent kihívást a régi intézmények számára?

Utca és versenytechnika

Miután megismerkedett a turbinával, a 2 literes alumínium világmotor sokat változott. Volt kovácsolt rudak, egy új olajszivattyú, magasabb hőmérsékletű szelepek, nagyobb teljesítményű injektorok. A tömörítési arány, a VVT gázelosztó rendszer beállításai és számos más, ehhez kapcsolódó fejlesztés módosult. Gyári tuning!

A Caliber SRT4 meglehetősen különbözik az alapváltozattól. Van saját testkészlete, alumíniumötvözetek, nagy szárny, kerekek, kormánykerék, váltókar, pedálok, töltésnyomásjelző, székek és számos egyéb alkatrész, belül és kívül.

Szöveg: Leonty Tyutelev

Fotó: MOTOR magazin