Mint a brit sportkocsi lett a popkultúra értékmozgalom ikonja

Fotó: Avilon Press Service

A brit sportkocsik legendás márkája végül elérhető lett az orosz autósok számára: az Aston Martin első hivatalos bemutatóterme Moszkvában nyílt meg múlt héten. Az egyik legexkluzívabb autógyártók a világon - annak 103 éves történetében, a cég kiadott egy kicsit több, mint 70 ezer autót, amelyek mindegyike kézzel szerelik össze, - jött Oroszország meglehetősen késői (az összehasonlítás, Kínában az Aston Martin 17 kereskedőket), de a mértéke mitológiát, a versenytársak közül kevés hasonlítható össze az autó 007 ügynökével.

Mint a brit sportkocsi lett a popkultúra értékmozgalom ikonja

Aston Martin 11-9 LE Le Mans Sport a londoni motorbemutatón, 1931

Fotó: Hudson / Aktuális sajtóügynökség / Getty Images

A céget "újszülötteként (korábban szerencsés véletlenül, tehetséges mérnökökkel") Bill Renwick és Augustes Bertelli is "a szárny alatt vették". Az első kocsija 1931-ben megnyerte a Le Mans versenyét; Ulster követte a kidolgozott modell szinte elképzelhetetlen, széria az akkori 160 kilométer per óra. A márka presztízs és hírnév kapott, de sajnos ez nem vezetett pénzügyi sikerhez. A második világ előtt Aston Martin megváltoztatta tulajdonosait, és "elaludt" 1947-ig.

Barbara Roscoe és az Aston Martin DB5 színésznő

Fotó: Ron Case / Keystone / Getty Images

DB sorozat nagy siker volt az Aston Martin - nagyrészt a boom pop kultúra és a hihetetlen sikere regények a kalandjait szuperkém James Bond film. Az első gép 007 a képernyőn meglehetősen szerény, de elegáns Sunbeam Alpine (a „Dr. No”), de az autó jut először az eszébe a neve Bond - minden bizonnyal, az Aston Martin DB5, amely debütált „Goldfinger” (1964 ). Azóta a Bond csak alkalmanként "megváltoztatta" a híres brit márkát a BMW, a Lotus és számos más márka számára, amelyek akkoriban a gyártók számára elfogadhatóak voltak.

Aston Martin DB5, aki a "Golden Eye", a "Tomorrow Never Dies" és a "The Whole World Not Enough"

Hitel: Matt Cardy / Getty Images

Az Ian Fleming regényében, a DB5 kiadása előtt írt regényében a szuper kém az Aston Martinhoz is vezetett - de a DB Mark III modell 1959-ben. A film két DB5 példányt is készített, beleértve egy prototípust, amelyet "minden szokásos javítással" egészítettek ki, mint például az irányított rakéták, páncélozott képernyők és olajadagolók. A DB5 kémfelverője a héten megjelent a "Bond" -on, és ugyanazok a modellek voltak, mint a szuperagens, amit a képernyőn való felhasználásra használtak. Az utolsó - DB10 - kifejezetten az elmúlt évi "Spectrum" filmhez készült; Sam Mendes rendező bemutatta a nagyközönségnek, mint "az első hivatalosan meghívott egy csapat tagjának szerepére". Tíz ilyen kocsit szereltek össze, az egyikük később 3,5 millió dollárt hagyott az árverésen.

Sean Connery mint Bond és Aston Martin DB5

Fotó: Everett Collection / East News

A DB-sorozat sikerének kulcsa harmadik felek tervezőinek meghívása a test fejlesztésére - például az "öt" körvonalakat az olasz Carrozzeria Touring Superleggera vonzotta. Általánosságban elmondható, hogy az új "csábítások" során az akkori autóipari nyomda csak egy jelentős hátrány: az ár. Például a DB Mark III eladta a 7450 fontot (ma 150 ezer fontot vagy 190 ezer eurót) - drágábbak, mint a Ferrariban. Az ár igazolt volt (és továbbra is indokolt) minõség szerint: minden egyes gépkocsit kézzel összeállítottak, és a mestermester nevét egy speciális lemezre vésették.

Aston Martin DB11

Fotó: Avilon Press Service

Sajnos, annak ellenére, hogy a népszerűség és a márkaismertség az 1960-as (a játék „James Bond» Aston Martin volt abban az időben, valószínűleg minden fiú a nyugati világban), a pénzügyi helyzet a társaság maradt kiábrándító: supereksklyuzivnye és szuper-drága sportkocsik továbbra is, hogy a veszteségeket. 1972-ben Brown eladta a céget; Néhány évvel később, egy másik csőd után, az amerikaiak, Peter Spreg és George Minden megvásárolták. Vezetése alatt a cég végül nyereséget mutatott, de a korai 1980-as évek gazdasági recessziója ismét megkérdőjelezte létezését. A helyzetet menti energikus üzletember, egykori pilóta a Royal Air Force nevében Victor Gontlett - ő lett a tulajdonosa 12,5 százalékos részesedéssel, és átvette a cég. Hála az ő Aston Martin 1982-ben kapta meg a helyzetét a bíróság a Prince of Wales szolgáltató (ami az övé, a mai napig), és visszatért a képernyők, mint egy Bond autó. Az utóbbi törekvés Gontlett megmutatta példátlan perzisztencia: megtanulni, hogyan kell újraindítani a franchise Timothy Dalton, 1986-ban nyújtott a film „The Living Daylights” saját példányát még nem megjelent a V8 Vantage termelés. A hála, a termelő Cubby Broccoli felajánlott neki egy kis szerepet a KGB ezredes, ahonnan Gontlett azonban visszautasította: „Örülnék, de az idő már nagyon hiányoztak.”

Összeszerelő üzlet Aston Martin a Gaydon-ban

Fotó: Christopher Furlong / Getty Images

előző ◈ a következő