A láncváltó mazda cx-7 váltása
Számtalan kérésed szerint egy olyan cikket teszünk közzé, amelyet az elvtársam küldött hatalmas hazánk fővárosából.
Dicséret a marketingesek, nem hagynak minket munka nélkül! Ma fontolja meg a lehetőség helyett a vezérműlánc a japán Mazda CX-7 autó, a közelebbi vizsgálat, nem egészen japán, de általában nem a japán, és egy vad mix, bulldog, orrszarvú, egy görény és egy dugóhúzó. A Mazda nem japán autó már régóta ismert. De az áldás benne van egy kissé balra a japán racionalizmus és a technika. Nos, elkezdjük. A kocsit az autószalonba vezetjük.
Nyissa ki a motorháztetőt, távolítsa el a levegőbevezetés közbenső hűtőjét, és nézze meg a hűtőkamrát. A pisztonok japánok, a dió 10-12 éves, minden ember. Elveszítjük az intercooler-t, mintha semmi sem mutatott volna meg csapdákat, kivéve a hengerfej négyzet alakú szerkezetét. Intercooler egy kicsit olajban, de ez a dolgok sorrendjében van, ha meg akarod tönkőzni egy autót - a kereskedőnek gondoskodnia kell.
Az olaj cseréje 15 000 km-enként egy turbómotoron, a moszkvai forgalmi dugók szerint, és végül egy 60 000 km-es csere láncra.
Ezután távolítsa el a gyújtótekereket.
Megcsavarjuk az első henger gyertyáját, és csodálkozunk, a "japán" motorban amerikai gyertyák vannak. Az első csengő, amely eléggé megterhelte a törést.
Mi eltávolítjuk a szelepburkolatot, és teljes örömmel jönnek, Hello Ford bácsi! A Ford ékszíjtárcsák főbb árnyalatai. Tudunk róluk, és nem sok mindent. A csillagokon nincsenek címkék, de a láncon nincs címkék.
Itt vannak fotók a japán és amerikai láncokról, kitaláljuk, melyik autóból.
Az előny nem az, hogy megváltoztassa a fáziseltolásos tengelykapcsolót a szívó vezérműtengelyen, különben néhány probléma merül fel a nagynyomású üzemanyag-szivattyú eltávolításával kapcsolatban. Végtére is, az amerikaiak megvédik a tüskéket, és csak a súrlódási erő tartja meg az összes részletet.
Hát, csodáltak? És most menjünk! Kiállítjuk az első henger TDC-ét. A pontosság érdekében egy csavarhúzóval ellenõrizzük, az elsõ henger gyertya nyílásába. És megértjük, hogy nincsenek hagyományos jelölések a főtengely-tárcsán! És a csigákon is van egy fésű a forgattyús tengely forgásérzékelőjében, amely a csavar kicsavarása után nagy üdvözletet ad nekünk! Csak abban az esetben adjuk meg a saját címkéinket.
És továbbra is szétszereljük. Megnézzük egy bizonyos helyet, megcsavarjuk a gágot, és beilleszünk egy speciálisan képzett csavart.
Megfordítjuk a forgattyút, és örülünk a japán racionalizmusnak. Van egy lyuk a szíjtárcsában, és egy menetes lyuk az elülső fedélben. A csavart M5 menetes csavarral csavartuk, ez a főtengely és a tárcsa szinkronizációs pontja.
Figyelem! Ne használja ezeket a csavarokat a főtengely vagy a szíjtárcsa forgatásához! Csak a címkék összekapcsolására és a lánc felszerelésére szolgálnak! És elfordítani egy csavar rögzítése egy csiga коленвала használja más alkalmazkodás.
A kipufogó bütyköstengely hátsó részén egy 5 mm vastag lemezre ragasztjuk a bütyköstengely forgását, és a fogaskerekeket rajzoljuk.
A szabadalmazott bár problémájával a második tengelyre szerelt üzemanyag-szivattyú miatt nem csúszik.
A fogaskerekek megkönnyítik a motor összeszerelését a lánc cseréje után. Elfordítjuk a csigahajtót, és egy csomócsavarral elforgatjuk az előlapot. Távolítsa el a láncot, a láncfeszítőt, a feszítő cipőt és a koromot. Itt nincs semmi bonyolult, ezért nem csináltam ezt a fotót.
Hasonlítsa össze a régi és új láncokat.
Elkezdjük mindent visszaadni. Itt van egy árnyalat. Először a láncot a lánckerék lánckerékére helyezzük, nem megfeledkezve arról, hogy hány kapcsolatot találtak a jelek között. Ezután a láncot a főtengely csillagára helyezzük, felhelyezzük a koromot és a feszítő cipőt. Végül helyezze el a láncfeszítőt, és győződjön meg róla, hogy a bütyköstengelyek jelzései helyesek, húzza ki a láncfeszítőt. A lánc nyúlik, és minden a helyére kerül. Ha enyhén meghúzza a láncot, enyhén segítse a láncfeszítőt. Fanatizmus és brutális erőfeszítések nélkül. Miután ismét ellenőrizzük az összeszerelés helyességét, előrefelé helyezzük, nem felejtjük el, hogy hermetikusan elterjedt.
A fedél beszerelése után szerelje be a főtengely-szíjtárcsát. Ellenőrizzük, hogy a főtengely megfelelő helyzetben van-e (a rögzítő csavarral szemben). Helyezzük a tárcsa forgattyústengelyét, húzzuk meg a szinkronizáló csavart, és forgassuk el a főtengely-tárcsa csavart, figyelmen kívül hagyva a figyelmeztetést.
Ezt követően levesszük a rögzítőlemezt a vezérműtengelyről, fordítsuk ki a rögzítőcsavart a blokkról és forgassuk el a forgattyús tengely két fordulatát. Ellenőrizze a címkéket. Ha minden megegyezik, folytassa a szerelést. Ha nem. Ismételje meg az előző műveletet.
Tegyük a szelepfedelet, lefeszítjük az összes többi szerszámot, ne felejtsük el csatlakoztatni az eltávolított csatlakozókat.
Sok szerencsét az utakon. Sem a köröm, sem a személyzet.