Testvérek áfonya
Nizhny Tagil 1833 év. Ez a Cherepanov testvérek által feltalált orosz mozdony született. De abban az időben nem volt ilyen szó a "mozdony" az orosz nyelven. És az autót "szárazföldi gőzhajóknak" nevezték.
A tervezők mozdony Efim Alekseevich Cherepanov és fia Myron jobbágyok voltak és dolgoztak Vyisky üzem tulajdonosa a híres Ural tenyésztők Demidov.
A tehetséges öntanított szerelő Yefim Cherepanov számos különböző alkalmazkodást hozott létre a munkavállalók munkájának megkönnyítése érdekében. A mérnöki tehetségekért Nikita Demidov kinevezte Cherepanovot a bánya főmesterének. „Ezek a dolgok tettem másoknak, hogy lássák az Ön például, hogyan jutalmazza, aztán maguk próbálják elérni én kegyelmeket” - írta Demidov mester. Yefim Cherepanov 1822-től a haláláig volt a főnöke minden növény a Nizhny Tagil. És Efim Alekszejevics Miron fia helyettes és tanítvány volt, és apja halála után helyet foglalt.
Yefim és Miron Cherepanov, hasonlóan Marxhoz és Engelshez (különösen az emlékműhöz)
Yefim Cherepanov tudta, hogy a gőzmozdonyok a külföldi gyárakban dolgoznak, és álmodoztak arról, hogy ugyanazt Oroszországban építik az urálokba a hazai anyagokból. Cherepanov ezt írta a Demidovról Szentpéterváron. De nem hitte el, hogy egy egyszerű paraszt, egy öntanított szerelő képes komplex gőzgépet építeni.
Nem lenne boldogság, de a szerencsétlenség segített. A gyárban, ahol a Cherepanovok tüzet dolgoztak. A tűz elpusztította a vízkereket, amelyek a gyári sebességváltókat állították. Ezután a feltalálók engedélyt kaptak a gőzgépük építésére. Két év kellett ahhoz, hogy megteremtse. Az első, 4 lóerős Cherepanovy gőzmozdonya 1824-ben működhetett. Ezt követően a Cherepanovok ebből a sikerből ihletettek még két gőzgépet. Az urálok bányatermelőinek vezetője látta a technológia csodáit. Az ő csodálata túlmutatott. A tehetséges feltalálóknak Efim és Myron Cherepanovs aranyérmet kell kapniuk! Szentpéterváron ez zavart keltett. Hogy aranyérmet adjon a jobbágynak? Ez még nem történt meg. Nem teheted! Kényelmetlen! Úgy döntöttek, hogy az ezüstérmet ezüstérmével helyettesítik az Annen szalagon.
Angliában egy fedélzeti gőzhajó Cherepanovs gondolta. Nikita Demidov, aggódva az uráli vas iránti kereslet csökkenése miatt külföldre küldi a kézműveseket, hogy feltárják a termelés titkait. Azonban a brit ipari szakemberek azonnal felismerték a kémek és gyárak orosz mechanikáját, és még inkább a rajzokat nem engedték. De Cherepanov elég volt, csak hogy lásd a csodát a modern technológia - a híres „rakéta” angol feltaláló Stephenson, hogy megértsük, pontosan mi a gépesítés a munkaerő nem elég Oroszországban.
A Stephenson rakéta nem volt az első gőzmozdony a világon. Az első gőzgépet egy másik angol mérnök, Richard Trevithic tervezte 1803-ban. Ő is épített egy gyűrűs vasút, amely mentén a gőzmozdonya kocsikázott az utasokkal. Az első igazi vasút azonban 1830-ban George Stephenson épült. A mintegy 40 kilométeres vonal két nagy angol város Liverpool és Manchester között kapcsolódott össze. Stefenson gőzmozdonyai az első rakományt és első utast szállították. A világon senki sem volt gőzmozdony vagy vasút.
Azonban az utazás Oroszországban nem volt könnyű. Az emberek a helyükről a lovak, vagy akár gyalogosok által mozgatott kocsikból költöztek. Ezután a nagyvárosok elindultak nyolc emberből álló csapatokhoz - színpadiák, amelyeket az emberek "nilizhansy" néven becstelenítettek, mert lehetetlen lefeküdni. Néhány óra vagy akár napokig az utasoknak olyan nigrajánokon kellett rázniuk, amelyek egymáshoz közel álltak.
A gőzös csaknem 2,5 tonna. Kb. 200 darab érlelődéket szállítana, ez több mint 3 tonna, óránként 12-15 verses sebességgel. A mozdony vezetõje Miron Cherepanov volt - az egyik alkotója, az elsõ utas, akit a bámészkodók tömegébõl 40 harcoló lõtt. A fejlesztés során az első gőzmozdony vizsgálata során már volt egy második, amely az elsőnél nagyobb lett és sokkal erősebb lett.
De az uráli feltalálók mozdonyai nem találtak méltó alkalmazást. A lovaglás vállalkozói nem akarták elveszíteni jövedelmüket. Hamarosan a Cherepanovs földi gőzösök által vezetett síneken az ércekkel ellátott kocsik lángokat húztak.
