Gbo - a gázhenger berendezések előnyei és hátrányai
Sokan feltették ezt a kérdést. A gáz gazdaságosabb a pénz szempontjából, de hogyan fog viselkedni az autó hosszú távú mûködés után, összhangban a HBO-val. Megszáradja a hbo motor a szelepet? Vagy az egész fikció ... Próbáljuk megérteni a cikket ...
A benzin és a dízel emelkedő árának hátterében sok vezető úgy dönt, hogy gázokat épít a kocsijukra. És nem csoda, hiszen a fizetés, például propán-bután szinte többször kisebb, mint a hagyományos üzemanyagok, nem igazán veszít a hatalom, azonban, mielőtt alaposan dönt, hogy átvált gáz, akkor nem árt mérlegelni az összes érvet „a” és "ellen".
Fontos pont: a HBO telepítése után cserélni kell a műszaki útlevelet. Az MREO-ban telepítési igazolást és elvégzett munkát kell benyújtani. Ezeket a dokumentumokat a HBO telepítését végző állomás adja ki. A műszaki útlevél cseréje 500 UAH.
HBO profik
1. A benzinüzemű HBO (gáz ballonberendezés) felszerelése nem igényel semmilyen kardinális átalakítást a motoron vagy az üzemanyagrendszeren. A gázegység egy további. berendezés. Telepítés után mind a gáz, mind a benzin felhasználható.
2. A járműben további tüzelőanyag-tartály jelenik meg. Töltsünk meg egy teli tank gáz és 40-90 (attól függően, ballon méret) liter gázt lehet menni, például Kijev Odesszába és vissza, anélkül, hogy meglátogatta tankolás.
3. A gáz kevésbé szennyezi az olajat a motorban. Ennek köszönhetően a súrlódó felületek kenése javul, mivel az olaj megmarad a tulajdonságaitól. A propán és a levegő keveréke csökkenti a lerakódások képződését a dugattyúk és a hengerfej munkafelületén. Hosszabb, mint gyertya, katalizátor és lambda szonda. A magasabb oktánszámú, még a magas oktánszámú benzinhez képest a gáz nem roncsolja a motort.
4. A gáz gazdaságosabb, mint a benzin, mivel nem furcsa.
Annak megértéséhez, hogy mennyit takaríthat meg az üzemanyaggal, fontolja meg ezt a lehetőséget. Tegyük fel, hogy a benzinüzemű gépkocsi jel 95 (10,7 USD per liter), fogyaszt 10 liter 100 km-es futásteljesítmény és a nap 50 km.
Összesen 30 nap után a napi futásteljesítmény, a benzin költségek összege 1605 UAH. Könnyen kiszámítható, hogy az év ezt a számot nő 19.260 UAH.
Most töltjük be a propán-butánt (a metánt nehéz tehergépkocsik és buszok használják). Itt kell figyelembe venni, hogy ha a HBO-t egy karburátorra szerelik fel, a gázfogyasztás kb. 20% -kal nő a benzinhez képest. Az injekciós gépen (teljes injektor), ez csak néhány százalékkal emelkedhet.
A propán ára 6,0 UAH literenként, a következő adatokat kapjuk:
gázkazettát (12 liter fogyasztás 100 km-enként) - egy hónapra töltünk üzemanyag 1080 UAH (12960 UAH évente);
gáz befecskendező (fogyasztás 10,2 liter / 100 km) - hozzávetőlegesen 900 UAH havonta (10800 UAH évente).
Így az éves megtakarítás a gáz lesz körülbelül 8460 UAH ... ez körülbelül 1000 dollárt. Meg kell jegyezni, hogy a becslések szerint még mindig számadatok a utasítások ajánlott elindítani az autót benzinnel, majd lépni a gázra, és rendszeresen megy a benzin, hogy ne szakadjon néhány csomópont. Vagyis egy kis benzinfogyasztás még akkor is teljes mértékben áttérni a gázra.
Mennyibe kerül a telepítés költsége
Telepítés GBO porlasztó vagy injektor autó (ukrán, orosz termelés) fog kerülni, figyelembe véve a telepítést, a 1750-3000 UAH. Az ár a gépkocsi márkájától, az üzemanyagrendszer típusától, a henger alakú (toroid vagy hengeres) típusától és térfogatától függően változik. Körülbelül ugyanannyi összeg fog kerülni az autó felszerelésére egy második vagy egy harmadik generációs rendszerrel.
A 4. generációs gázbefecskendező telepítése többet fog kerülni. Itt figyelembe vesszük a motor hengerének számát, a motor térfogatát és a hengerek mennyiségét. Az árak ingadozása belül 4400-9500 UAH. (4 hengeres motorokhoz). 6-8 hengerek - 7750-12500 UAH. Telepített GBO lengyel, fehérorosz, olasz, holland termelés. A leggyakoribb, talán az olasz berendezések ilyen márkák, mint Landi Renzo, Lovato, Stefanelli, Longas.
A HBO körülbelül 9-45 ezer kilométeres távot fizet. Vagyis 10 éven át megmenthet egy új Daewoo-Lanos-t. A gázelosztás ezen fő előnyét olyan tényezők ellensúlyozzák, mint a csomagtartó térbeli elvesztése, kisebb karbantartás és üzemeltetés. Mi meghaladja, megoldja a fogyasztót. Mindazonáltal, figyelembe véve az összes előnyét, a gázra való áttérés a benzin és a dízel üzemanyag csábító alternatívája.
Mítosz 1. Ha gázon fut, a motor gyorsabban kopik
Igaz. Először is, oktán propán-bután keverék - nagyobb vagy egyenlő, mint 100, és a detonációs motor károsodását (még számítva a „Kilencven-nyolcadik” benzin) ki vannak zárva. Másodszor, a gáz, a benzinnel ellentétben, nem mossa le az olajfilmeket a hengerek faláról, és a hengerdugattyús csoport kevesebbet visel. Harmadszor, a gáz-levegő keverék égési sebessége alacsonyabb, mint a benziné, ezért a sokk a dugattyúkon, a kapcsolórudakon, a főtengelyen stb. kevesebb, ami növeli a teljes motor erőforrást. Azonban, az alacsonyabb égési megvan a „hátránya”: ha helyesen vannak beállítva szöge gyújtásidőzítés (gyújtás túl későn) túlhevülhet a kipufogó szelepek, ami a „kiégés”.
Tévhit 2. Gázos vezetés esetén a motor teljesítménye csökken
Igaz. Ez csak az első generációs GBO (gázkarburátor rendszer) esetében érvényes. A 4. generációs berendezés (elosztott befecskendezés) használatával a motor teljesítmény paraméterei ugyanazok maradnak, mint a benzin üzemelése során. Egyes szakértők azt mondják, hogy akár 5% -os teljesítménycsökkenés is lehetséges. Még ha ez is így van, az egyik kopott "vágás" (nem mindig működő) gyertya mínusz tíz százalék, de nagyon kevesen veszik észre.
Mítosz 3. A gázrendszer hosszantartó használatával a benzines üzemanyag-berendezések leállnak
Igaz. Ha nem követi a használati utasítást, vagy megbízik a profán telepítésben - ez kijön. Ha követjük az utasításokat, és soha nem engedi a gázt vezetni egy üres tank, hogy készítsen egy hidegindítás, mint orvos, benzin, és csak akkor kapcsol gáz, ha a „tudós” -ustanovschik nem állítja le az üzemanyag-szivattyú a rendszerben az elektromos befecskendezők stb . - Nem merül fel probléma. Bár a mai napig az átmeneti rendszerek (felmelegedés után) a benzinről a gázra teljesen automatikusak, úgyhogy a fogyasztó, ahogy mondják, teljesen ki van téve.