Efim Alekszejevics és Miron efimovics hasadt (első félév xix -ben
Efim Alekszejevics és Miron Efimovich Cherepanovs (a 19. század első felében)
Egyszerű orosz nép - egy apa és fia: Efim Alekseevich és Myron E. Cherepanov - voltak az építők az első orosz vasúti vontatási gőzzel, az alkotók az első orosz mozdony építők és gőz gép bányákban és gyárakban. A Cherepanovok számos fémfeldolgozó gépet és más gépet találtak és építettek.
A Cherepanovok apa és fia az Urálok lakói. Itt dolgoztak és dolgoztak, és itt végezték életmódjukat. A Cherepanovok a híres gazdag Demidovok jobbágyai voltak. Yefim Alekseyevics Cherepanov csak 1833-ban szabadult, amikor 35 éves volt. A Myron hivatalosan 1836-ban szabadultak fel a jobbágyból. Cherepanovok vakációi, akik formálisan megmentették őket a jobbágytól, nem engedték el őket. A családjaik rabszolgák maradtak, az udvaruk és a házuk a Demidovok Nizhne-Tagil gyáraiban állt. Mindazonáltal a fő gyárhivatal elrendelte, hogy különleges intézkedéseket hozzon annak biztosítására, hogy a Cherepanovok, miután szabadon kaptak, nem tudtak elmenni. Ebből a célból a gyárhivatal a Cherepanovoktól külön "elkötelezettséget vállalt a bízó mesterek szolgálatában", azaz Demidovtól, aki bízta a Nizhne-Tagil gyárak irányítását.
Demidovok a Cherepanovokat a gyáraikhoz kapcsolták, emellett állandó pénzdíjakat, értékes ajándékokat. Különösen Sokan nyertek Nikolai Nikitich Demidov életében, az utolsó a Demidov családban, aki megértette a gyárgazdaság szükségleteit, és életének végére ügyesen irányította a gyárakat, hogy folyamatosan nőttek a jövedelmek.
Utazás Nyugat-Európában, NN Demidov felhívta a figyelmet a gőzgépgyártó üzemek fontosságára. De Demidov ezt sokkal később értette, mint más uráli tenyésztők.
Az első a híres gőzgépek az Urál-ben állapították meg Gumeshevskom bányában Turchaninova több 1799 után, hogy nem volt a gőzgépek Yugovskom, Zlatoust és Felső Iset növények. A Demidov gyárakban az első gőzgép 1824-ben kezdte meg működését.
Az ilyen gép felszerelésével a Yefim Alekseyevich Cherepanov gát szakértő kitűnő munkát végzett, és felhasználták a legköltségesebb építési költségeket. Az autó kicsi volt: "négy ló ellen." Egy malmot működtetett, mely naponta akár 90 pelyhes gabonát is feldolgoz. Építõjének tiszteletére egy ezüst váza, bonyolult díszítéssel és turmalin díszítéssel díszítették a felirat:
Cherepanov, apja és fia, Svédországban meglátogatta St. Petersburgot és külföldön. Itt megismerhették az akkori fejlett technikákat.
Svédországról Nizhny Tagilre való visszatérésük alkalmából a Cherepanovok a gázturbinának a rézbányára való felépítését tűzte ki célul, amely akkoriban a Demidovok egyik legfontosabb eszköze volt. A rézbánya évente több mint 40 000 rézből állt elő. De a rézgyártást akadályozta a víz, ami elárasztotta az aknát. Ezért nagy összegeket különítettek el a vízelvezető gépek építéséhez. A Cherepanovok egy harmincéves gőzmotort építettek a rézbányán, majd a második és a harmadik gőzgép, még kifinomultabb és erősebb. Myron Efimovich is ellátogatott Angliába, ahol tanulmányozta "a tekercsek, a lángoló és olvadó acélok öltözködését". Találkozott Angliában és különféle gőzhajtók elrendezésével, ellenőrzött gőzöseket és mozdonyokat.
Az egyszerű orosz nép, a gátmester és fia, a legfejlettebb műszaki tapasztalattal rendelkező szakemberek lettek. A Cherepanovok mechanikus berendezése, a Vyisky-erőműben, néhány kilométerre Nizhny Tagiltől, az orosz műszaki gondolat legfontosabb központjává vált.
Mechanikus Cherepanovs intézmény szolgálja az egész csoport Nizhnetagilskye Demidov növények, köztük: Nyizsnyij Tagil, Vyisky, Alsó Laysky, Felső Laysky, Chernoistochinsk, hang-Shaitansky, Alsó Salda, Felső Salda és sárkányrepülés Utkinsky növények.
A nagyolvasztó kemencék, tucatnyi vas-szarvak, réz-olvasztókemencék, arany- és platinabányák, vas- és rézbányák sok mechanizmust igényeltek. A gyármechanikai berendezések építésére és használatára, valamint nagyrészt ezeknek a felépítésre vonatkozó valamennyi munkájának irányítását a Cherepanovokra bízták. Efim Alekszejevics és Miron Efimovich projekteket kellett kidolgoznia, különböző fúvóművek, kalapácsok, hengerművek, fűrészmalmok és sok más mechanikus berendezés telepítésére és felszerelésére. A Cherepanovok kötelesek voltak megfigyelni a gyár és más gátak állapotát. Ők felügyelték a gátak javítását, a lárvák rekonstrukcióját és a gátak kopogtatását folyamatosan végrehajtották. A Cherepanovok továbbá gyárilag építettek gőzgépeket. Gőzgépeket építettek, kritikusan figyelembe véve az orosz és külföldi tapasztalatokat, folyamatosan arra törekedve, hogy javítsák az általuk létrehozott gépeket.
A Cherepanovok szárazföldi gőzhajója
Cherepanovok voltak a legnagyobb orosz úttörők a gépiparban. Nemcsak sokféle gépet hoztak létre gyárak és bányák számára, de ami még fontosabb, sok eredeti gépet építettek a gépek gyártásához.
A Cherepanovok figyelemre méltó gépeket hoztak létre: esztergálás, csavarozás, gyalulás, fúrás. Projekteket és beépített gépeket fejlesztettek ki a körmök gyártására, a lyukasztókra és még sok másra.
A Cherepanovok legdicsőségesebb üzlete az első orosz mozdony és az első orosz vasúti gőzmozdony.
Cherepanovs gőzmozdony múlásával „kolesoprovodam” (sín), amelyik a teljes hossza mintegy 800 méter. Úgy hajtjuk mintegy három és fél tonna sebességgel 15 km óránként. 1835-ben, Ezen gőz írta: „A leginkább gőzös áll egy hengeres kazán 5 1/2 láb hosszú, három láb átmérőjű és két gőz ágyhoz kötött henger 9 hüvelyk hosszú, 7 hüvelyk átmérőjű Miután az első kísérletek, hogy fokozza a hő hozzá. a kazán gőzt számos réz csövek és most már az ADD és a 80. a fordított mozgása a gép, forgatás nélkül, ez a váltakozás történik ma gőzbevezetője a másik oldalra, az intézkedés az excentrikus kerék vezetés a gőz orsók. árrés éghető anyagot tartalmazó fa hús a szén, és az igényeinek a víz hatására, majd egy gőzös egy különleges van, melyet tovább erősítve tisztességes kocsi bármely poggyász vagy az utasok, köztük 40 fő. "
A Cherepanovok mozdonyok létrehozásával kapcsolatos munkáját teljes sikerrel koronázta. Ezt igazolják olyan dokumentumok, amelyek néhány évvel az építés után jelentik a "szárazföldi gõzhajók" sikeres mûködését.
A Cherepanovok munkája Oroszországnak jogot adott arra, hogy helyet foglaljon a világ első négy országában a gőzmozdonyok bevezetése idején. Ezek az országok Anglia, USA, Franciaország és Oroszország.
Mintegy csodálatos törekvés Cherepanovs elfelejtett sokáig és alaposan. 1837-ben jelent meg a sajtóban sok kapcsolódó üzenetek építésének befejezése a Tsarskoye Selo vasút, de Cherepanovs nevét meg sem említik. Most különösen ebben tok Cherepanovs hibáztatni a tulajdonosok Demidov, aki szeretett dicsekedni a gazdagság, hogy jár mecénások létrehozni díjakat a tudományos munka, és így tovább. D. Különösen különbözött annyira szerelmes a saját rajongás és jelentenek Pavel és Anatolij Demidov, fiai Nicholas Nikitich elhunyt 1828-ban ez volt azokban az években, amikor a tulajdonosok a Nyizsnyij Tagil növények Paul és Anatolij, követtek a leginkább figyelemre méltó esetek Cherepanov, nem korlátozódik csak az itt leírtaktól. Azonban sem Paul, sem Anatolij Demidovot nem is próbálja, hogy tisztelegni a munkálatok a „hazai mechanika.”
Az arány a „tulajdonosok úr” befolyásolta az a hozzáállás, hogy az üzleti Cherepanovs Tagil. 1837-ben ott volt a válogató kiállított „létre kell hozni a tartomány Perm kiállítás termékből mintát gyár, a gyár, és mindenféle kézműves termékeket a helyi ipar.” Között mutat benne a különböző dolgokat, a öntöttvas mellszobrok gyár, gyertyatartók, fémlemez, szögek, bajonett réz, talkum, edények, malachit - Lisev csapdába és a „ritkaságok birodalma ásványok” által vezetett „a fogat egy mamut.” Nem volt helye csak a Cherepanovok csodálatos alkotásainak.
1838-ban a Nyizsnyij Tagil növényeket kaptunk receptre kapható pick up ipari kiállítás Szentpéterváron, amelyek dicsőítik Demidov növények. Ekkor Cherepanov szerencséje volt, „utasította, hogy a kiállítás a gőzmozdony kis formában.” A lényeg azonban, véget ért az a tény, hogy a dobozok kerülnek a St. Petersburg kiállítás 1839-ben sor a modell az első orosz mozdony elfoglalt szerint a „festmények”, „vas mare” és a „vas mén.”
Az orosz tudomány és technológia azonban nem felejtette el a Cherepanovok apja és fia nevét. Az első orosz mozdony építõi és az elsõ orosz vasúti gõzvonóvasúton tisztelt helyet foglaltak el a technológia újítói között.
A hír a szárazföldi hajó, rendezett az Ural gyár 1833 „Mining Journal)), 1835 Part II, 5. kötet; .. A hír másik hajóval szárazföldi, házigazdája a Ural gyári 1835-ben ugyanazon a helyen, III rész. , 7. kötet ,. Tonkov RR a történelem, a gőzgép Oroszország, ugyanabban 1902 5-ös szám; Barmin A. Land gőzös "Ural kortárs" 1938 №1; DanilevskiyV V. Cherepanov (kézirat) ..