Az olajszivattyú, az olajnyomás a motorban oldható meg
Az olajszivattyú nyomást gyakorol a motorolajra, hogy minden alkatrészt kenjen. Ha az olajszivattyú kopott vagy nem forog, akkor a motorban lévő olajnyomás csökken, ami motorhiba vagy meghibásodáshoz vezethet.
A baj első jelei lehetnek, alacsony olajnyomás vagy kopogás a motorban.
Jellemzően, a legtöbb motor esetében csak 0,7 AT / 1000 fordulatszámra van szükség. Az olajnyomás nagyobb lesz, ha a motor hideg, mert az olaj ennél a pontnál vastag. Az olajnyomás fokozatosan csökken, ha a motor felmelegszik és az olaj meglazul. Tehát a normál olajnyomás, egy meleg motorban, amikor az autópályán haladnak, általában 2,1 és 3,1 közé esik.
Az első dolog, ha ezek a tünetek bármelyike megjelenik, állítsa le, kapcsolja ki a motort (hagyja néhány percig elfojtani), majd ellenőrizze az olajszintet az olajszintmérő pálcán. Ha az olajszint a minimális jel alatt van, adjunk hozzá olajat, és állítsuk a szintet a maximális jelig. Majd indítsa el a motort. Ha a figyelmeztető lámpa továbbra is világít, vagy az olajnyomás-kijelzés nem tér vissza a normál tartományba, vagy a motor zajja nem szűnik meg, akkor rossz olajszivattyú is lehet.
Természetesen más okok is lehetnek, például nyomásérzékelő, olajszűrő, nyomásjelző, olajvivő.
Olajnyomás-érzékelő diagnosztika.
Ha a motor nem okoz szokatlan zajokat, és úgy tűnik, hogy normálisan működik, akkor az olajszint megfelelő, de az alacsony olajnyomás jelzésétől (a figyelmeztető lámpától) még mindig jelződik, majd a hiba az olajnyomás-érzékelő.
Az olajnyomás-kapcsoló a motorblokkra van szerelve. A szenzor belsejében egy rugós és nyomásérzékeny membrán van egy kapcsolóval. Ez a kapcsoló bezárja az olaj alacsony nyomású figyelmeztető lámpa áramkörét, ha az olajnyomás egy bizonyos küszöb alá esik. A készülék nem tud működni, ha a membrán nem mozog belül, ha a kapcsoló beszorul, ha a lyuk ütemet, amelyen keresztül az olaj belsejében az érzékelőt, ha rossz a csatlakozás (korrózió, törött vagy csatlakozó hiba a vezetékek).
Elektronikus manométerrel ellátott járműveknél az olajnyomás-érzékelőn belül egy kis reosztát található, amely AC feszültségjelet küld, amikor a membrán mozog. Ha az olaj bejut a reosztátba, vagy a fent leírt bármely más probléma okoz problémákat.
Az olajnyomás-érzékelő ellenőrzéséhez csatlakoztasson egy mechanikus nyomásmérőt közvetlenül a motor olajnyomás-csatlakozójához és ellenőrizze az olajnyomást a motorban. Ha a mérőműszer normális olajnyomást jelez, de az érzékelő alacsony nyomást jelez, a probléma a hibás érzékelőben rejlik.
Másrészt, ha a nyomásmérő alacsony nyomást mutat, fennáll annak a lehetősége, hogy az olajszivattyú elhasználódott, vagy nem kap elegendő olajat az olajvevõ eltömõdése miatt.
Az olajvevõ csõnek van
Az olajvevõ ellenõrzésének egyetlen módja, vegye le az olajteknőt a motorról. Ha az olajbevezető cső eltömődött vagy eltört, cserélje ki. Nagyon nehéz tisztítani a csövet és a képernyőt, mivel a szemét a látómezőn belül és kívül is maradhat.
Az olajszivattyú az egyetlen olyan alkatrésze, amelyet nem szűrt olajjal kenni lehet. Ne feledje, hogy az olajszűrő a szivattyú után kerül telepítésre, így az olajszivattyú teljesen szűretlenül szalad a forgattyúházból (kivéve az olajkazetta grillezésének viszonylag durva tisztítását). Ezért, ha az olaj nem változott hosszú ideig, vagy egy autó fut egy piszkos, poros környezetben, vagy kopott dugattyúk és hengerek és növeljük átfújt a forgattyúház, az olajszivattyú fogja viselni gyorsított ütemben.
Ha az olajszivattyú belsejében lévő mechanizmusok elhasználódnak, vagy ha a fogaskerekek és a szivattyúház között túl nagy hézagok vannak, akkor a szivattyú belsejében nyomásszivárgás következik be, és nem képes ellátni az üzemi olajnyomást a motorban.
Az olajszivattyúházon belüli forgó fogaskerekek a motor forgattyúházából, az olajvivőn keresztül, a szivattyúba húzzák az olajat. Ezután az olaj a szivattyún keresztül nyomás alá kerül az olajszűrőbe. Ha az olaj hideg és vastag, akkor az olajszűrő kinyitószelepe kinyílik, és lehetővé teszi a szűretlen olaj átjutását a szűrőbe. Ez annak biztosításához szükséges, hogy a hideg motor továbbra is normális olajnyomást alakítson ki, amíg felmelegszik és az olajat megolvasztja.
Az olajszivattyúk három fő típusa létezik:
1) Kétfokozatú szivattyú, amelynél egy fogaskerék kapcsolódik egy tengelyhez, amelyet egy bütyköstengely vagy egy köztes tengely hajt. Ez a típusú szivattyú általában a hengerblokk alján lévő olajteknő belsejében van elhelyezve. A szivattyú fordulatszáma a motor fordulatszámának fele.
2) Gerotor szivattyúk, amelyek forgó kisméretű fogaskerékkel rendelkeznek egy nagyobb külső eszközön belül. Ez a típusú szivattyú a motor alján található az olajos serpenyőben.
3) Belső szivattyúk, amelyek általában a motor elülső burkolatán vannak felszerelve és a főtengelyről hajtják. A szivattyú kialakítása hasonló a gerotoros szivattyúhoz, de az ilyen típusú szivattyú helyettesíti a motor elülső burkolatát, és ugyanolyan sebességgel működik, mint a motor, így több olajáramot és nyomást lehet elérni.
Csak annyit tehetsz, hogy szétszereljük az olajszivattyút, és a kopás és a sérülés nyilvánvaló jeleit keressük. Általában kopás következik be az olajszivattyú testében, ami túlságosan megnövekedett hézagot eredményez a fogaskerekek és az olajszivattyú teste között. Ennek a résnek a megszüntetéséhez vagy ki kell cserélnie a testet, vagy meg kell győződnie, majd állítsa be a test elkopott területét. A legmegfelelőbb az, hogy az olajszivattyút újabbra cserélje.
Ha az olajszivattyút újat választja, győződjön meg róla, hogy szivattyú van a motorhoz. Az olyan szivattyú, amely nem rendelkezik elegendő áramlási kapacitással, a motor olaj olajat okozhat. Olyan motorokon, ahol a szivattyú az egység aljára csavarozva van, a szivattyúház és a motor között tömítések vagy O-gyűrű lehet. Lehet, hogy olajszivárgás van, ezért győződjön meg róla, hogy a tömítés vagy o-gyűrű megfelelően van felszerelve.
Ne használja újra a régi olajos tégely tömítését, még akkor is, ha gumi, nem parafa. Szereljen be egy új tömítést a tömítések tömítésére.