Az ejtőernyős ruslink katasztrófa halála
A veszteség a komp "Észtország" - 10 év igazság nélkül
Események kronológiája:
18.30 A Tallinn kikötő B terminálja utasokkal van töltve. Sokan - nehézkes csomagokkal, és a legtöbbet zsákokkal, ajándéktárgyakkal töltve. Az utasok körében turisták egy csoportja volt, egykori elszármazottak Észtországból, 56 főből, 21 tizenéves vasárnapi iskolából, az észt Viru város polgármesteri hivatala majdnem teljes méretben. Néhány ember érkezett az időbe, hogy távozzon, amikor a folyosón már tisztításra került. Az utasok nagy része svédek és észtok voltak, a legénység teljes mértékben észt volt.
19.15 A komp elhagyja a kikötőt, az ég keserű, meglehetősen friss szél. Azonban rendben van, az időjárási viszonyok nem okoznak aggodalmat. Az utasokat kabinokba helyezik, a kompok helyszíni vizsgálatát, vámmentes vásárlást végeznek.
20.00 A hajó a tengerpart közelében halad, a tengeri izgalom érzékelhető, de nem annyira, hogy az utasok nem akarnak inni vagy vacsorázni. A Baltika bárban alkoholt töltött a folyó, élő zenét játszik, némelyikük nem zavarja a pitching, táncolni kezdett.
21.00 A vihar tört komolyan, a hullámok magassága elérheti a 6 métert, sok utas nincs ideje vacsorázni, az alkohol és különösen tánc - csarnokok, bárok, éttermek és más nyilvános helyeken üresek, az emberek eloszlassa kabinjaikba.
23.00 A komp körülbelül 350 km hosszú utat tett meg. Az izgalom növekszik, de - a bemutató árboc - a tánccsoport a bejelentés szerint elindítja a show-t.
00.30 Erős pitching, a zenekar és a tánccsoport kénytelen megszakítani a showt, sok utas nem tud elaludni.
00.55 A tragédia kezdete. Az 50 tonnás lakókocsi zárai - az orrrámpa, nem bírják a közeledő hullám ütközését. Számos utas, valamint egy tengerész, aki a rakományfülke tervezett körforgását végzi, hallja a rámpa fémes hatásait. A tengerész megvizsgálja a rakományt a raktér fedélzetéről, de nem lát gyanút, a zaj megáll, úgy tűnik, minden rendben van.
01.00 A hajó sebessége - 14 csomó, a rámpa aligha tart, zárak, fogta szinte törött üt a szembejövő hullámok, de a hídon órája nem vett észre semmit, és úgy véli, hogy minden rendben van. A pub „Admiral” az 5. fedélzeten a verseny a legjobb karaoke teljesítményét egy dal nem ér véget 01.00, megfelelően ütemezett és később, mert minden résztvevő volt sok móka.
01.05 zárak rámpák nem élte túl - a rámpán, mint egy nyitott ajtót, elkezdett járni szabadon a zsanérok, jelenleg az egyetlen akadályt a csomagtér és a dühöngő tenger - a belső ajtó vagy rámpa (-ramp orrát a port felmegy a rámpa lesüllyed, és lesz egy híd amelyeket saját autók és kerekes járművek követnek). A rámpa eltörik a belső ajtó zárait. Ismét egyes utasok riasztása a teherfedélzetről érkező érthetetlen zajtól. Azok közül, akik korábban már a kompon voltak, csak abban az esetben hagyják el a kabinokat. A híd megint jön az a szokatlan zajok, a csomagtér tagot küldött az, hogy megvizsgálja, és jelentést. Még nézni a hídon ismét nem tartotta szükségesnek, hogy csökkentse a sebességet, az okok kiderítésére a zaj. Az a hatalom, hogy a halál előtt az utolsó akadállyal megütje a hullámokat, nem gyengül.
01.10 A rámpa elengedi álláspontjait és elkezd kinyílni, a víz elindul a raktér fedélzetére. A helyiség teleview rendszerének megfelelően az őr megfigyeli a vizet a raktér fedélzetén, de úgy gondolja, hogy ez a víz esővíz, nem jelent a hídhoz, és szivattyúkat tartalmaz a vízszivattyúzáshoz a raktér fedélzetéről. A szivattyúk nem tudnak megbirkózni az ilyen térfogattal, a szerelő a raktér fedélzetére megy, és rémülettel látja, hogy a víz már térdre esett.
01.15 A katasztrófa kitört. A rámpa egyszerűen elszakadt, a tengerbe ömlött, és a hajó íjában az izzót érintette - izzószerű víz alatti kiemelkedése, javítva a hajótest hidrodinamikai jellemzőit. Sok utas hallotta ezt a csapást, és később leírta, mint egy hatalmas kalapács hatása, amely az egész testet vibrálta. Az egyik utas hangosan megkérdezte, hogy voltak-e jéghegyek a Balti-tengeren.
Az ősszel a rámpa elhúzta a rámpát a zárakból, és most a raktér fedélzetén - egy hatalmas terem, amely gyakorlatilag a teljes hosszában és szélességében áttörte a hajótestet - kiderült, hogy nyitva van. Mint egy nyitott szájjal rendelkező bálna, a komp elkezd "lenyelni" a balti balti hullámokat, még mindig teljes sebességgel. Majdnem azonnal, tucatnyi tonna belépő víz okoz egy 15 fokos tekercset jobbra. A számla egy percig tartott.
A hídon végül rájöttek, hogy valami nagyon komolyan történt, de még mindig nincs megbízható információjuk. A híd kezelőpaneljén lévő hajó diagramján az orrrámpa zöld tüzet gyújt ki, megtévesztően teljes rendet követelve. Látszólag a hídról nem látják, hogy a rámpa le van szakadva (ennek a ténynek a megbízhatóságáról lásd *), zavar van a hídon, de az általános riasztást nem jelentették be. Később felismerik, hogy ha ez a pillanat (ebben a pillanatban, amikor a rámpa a tengerbe esik) bejelentették, több embert mentettek volna meg. Vagy mindenképpen jobb esélyük lenne a megváltásra.
Egy tengerész küldött. A raktér fedélzetén nem jutott el hozzá - az utasok nyílt fedélzetén pánikba eső utasok lerombolták, kiabálva, hogy az 1. fedélzet elárasztotta. Azonban képes volt bejelenteni ezt a hídon a wok-toki.
A hídon a sebesség sebesen csökken, és úgy döntenek, hogy balra fordulnak, annak érdekében, hogy a jobb és a jobb oldali hullámok, a szél és a szél kompenzálhassák ennek a nagyon oldali gyöngynek a tekercsét. A megoldás hibásnak bizonyul - a hullámok sokkjai megszakítják az alsó fedélzeten lévő nyílászárókat és ajtókat, és a hajótestbe belépő víz sebessége élesen megnövekszik, minden percben mintegy 20 tonna hideg balti víz szakad el a kompokba.
A jobb oldali tekercs növekszik. A fedélzeten mindenki megérti, hogy valami komolyan történt. És a legénység és az utasok egy része már rájött, hogy ÉSZTORSZÁG meg van ítélve. A pánik kezdődik. Vannak hívások a hajókhoz.
Risto Oyassaar, tantsgruppy párt, és ennek következtében a személyzet egy tagja, azt mondta később, hogy tartozik az életét, hogy az együttes vezetője, nő. Próbálok áttörni glavnooy lépcsőn, és a fő kijárat, ő megállt, és felé irányul az oldalsó bejárat, amelyen keresztül, mint kiderült, csak egy elérné a nyitott fedélzeten, mint a fő kilépési blokkolta a város zajától és erős bank. A kaszinó dart játékautomaták bárokban és éttermekben esik bútor, szakadt ki a polcokra, a fedélzet borított törött edények. Az erőteljes tekercses és éles járású utasok szó szerint vezetik a kabinokat és a szobákat a válaszfalakba.
01.20 A kompok megálltak, az ÉSZTORSZÁG már teljesen az elemek markolatában van. A raktér fedélzetén lévő autók megszakadnak az ülésekről, és küzdeni fognak a válaszfalakkal szemben. A tekercs megnő, a házba belépő víz sebessége növekszik. Megjelent az elsõ víz, és az alsó fedélzet utasai már majdnem elárultak, mivel a tetejére való kilépések elérhetetlenné váltak. Rengeteg ember van zárolva a folyosókon, tekercs és parafa.
A "admirális" kocsmában az emberek a kanapék mögött álló belső tárgyakból menekülnek, néhányan átjutnak a kijárathoz, mások egy láncban egyesülnek, és próbálják megszervezni az evakuálást.
01.22 A 01.21.55-ben a rádióhullámokat a 16. VHF csatorna első Mayday bajjelzésével adták ki. (Az alábbi rádióbeszélgetések részletei). Végül egy általános riasztást jelentettek be, az észt bírósági műsorban ismétlődő női hangot "a szorongás és a szorongás" hallatszik a bíróságon belüli közvetítésről. De van olyan zaj, hogy a műsor szinte nem hallható. A hulló tárgyak dübörgése, a zavartság kiáltása, a hullámok zajai ...
Risto Oyassaar még mindig a felső nyitott fedélzetre jut az oldalsó folyosó mentén, az ajtónyíláson keresztül látja, hogy az alagút eltűnik a víz alatt. Kivéve őt, senki nem hagyta ki ezt a kijáratot. "A tekercselés és a pásztázás olyan volt, hogy csak a nagyon jó fizikai alakú személy tud ilyen módon" - mondta később. Sem a hajóhoz, sem az életmentő raktárhelyiségekhez nem tudta eljutni az együttes igazgatójával és barátnőjével, egy hullám mögé hullott, ahol különböző irányokban szétszóródtak. Felfújva a felszínre, Risto nagyszámú mentőmellényt lát, de nem embereket. Valahogy megrázkódott az életmentő tálra. A barátja testét később felvette a tengeren.
A tekercs - 60 fok, 70, 80 - a hajó majdnem a jobb oldalon fekszik. Kitalálhatja, mi folyik benne. Kapcsolja be a szobába, hogy az oldalán a képzelőerő, és elképzelni, ahol ezek tárgyak és a bútorok, és hogyan lehet eljutni az ajtót, ne felejtsd el, hogy a fantáziád, hogy adjunk a káosz éles rándulások, és kapsz egy képet, hogy mi folyik ott, és mi volt az emberek. De az utasok semmilyen módon nem előkészített sürgősségi tengeri katasztrófa, szörnyűbb fizikailag, mint a halál a „Titanic” - és ő süllyedt sokkal hosszabb volt, és nem szörnyű bólintó és halálos, gátolja a képességét, hogy mozogni, roll. Az embereket vad szörnyűséggel legyőzi, egyesek annyira megdöbbennek, hogy egyszerűen nem tudnak mozogni. A test eltömődött kilépései minimális fegyelmet igényelnek, hiszen egyik személy átjárhat az ajtón, nem több. Megmentette az utasok emlékeztet arra, hogy az egyik ilyen kimenetek valaki dobta szó feje fölött őrültek próbál tenni a dolgokat, és valami tudta, különben akkor nem volt senki, hogy emlékezzen.
A központi csarnok a fő fedélzeten vált egy óriás csapda - sok ember próbál feljutni a bejárati ajtót, levette a bútorok, a legerősebb bólintó and roll, dobálják az emberek, mint bábuk ... az egyik túlélő áttörte a kijárat a szüleivel és menyasszonya. Felkelt a lépcsőn, és visszatért. Apa, anya és a menyasszony is le, a tömeg elakadt, anélkül, hogy a legcsekélyebb esély a menekülésre. Kiabáltak neki, hogy ő lesz mentve, mert nem lehetett megmenteni.
Amit tett.
01.35 ÉSZTORSZÁG a fedélzeten, tekercs 90 fok. A híd félig vízbe esett. Ha feltételezzük, hogy ebben az időben bezárva, hogy ne kijutni, az utasok a katasztrófa kezdetétől számított legfeljebb 15 perccel a hajó helyszínén menekülnek. A hajón belül kb. 750 ember van, a pusztítás hangja kívülről hallatszik, a levegő elfutó fütyülete, az emberek sikoltoznak. Meg lehet mondani magabiztosan, hogy 01.35-kor senkit sem tudott kijutni.
A hold rámosolygott a szörnyű képre. Oldalán fekvő gőzzel és az emberek rajta, kapaszkodva bármit lehet próbál eljutni a mentőmellényt, tutajokat. A hajókról már nem kell mondani. Valaki megpróbál nyitni a tartály egy felfújható tutaj, ha valaki részeg, hogy valaki annyira megdöbbent, hogy ő semmit sem tehet, még viselni a mellényt. Valaki kiabál, hogy dobja a vízbe buta, ÉSZT elegendő tartalék felhajtóerő, még az oldalán feküdt, és egy ideig, nem kétséges, várj.
01.40 ÉSZTORSZÁG elmerül. Az emberek túlnyomó a hajó testében futó egyik helyről a másikra, próbál akár csak átmenetileg is késlelteti az elkerülhetetlen belevetette magát a hullámok megdermedt. Egyenként, beleesik a vízbe, hogy valaki megmossa hullám, valaki dob szüntelen bólintó. Azok, akik a vízbe zuhant, megpróbál a tutajok, sokan nem kényszeríti őket, hogy mászni - minden, hogy azok képesek, ez az utolsó görcs a kék kezét, hogy ragaszkodnak a életmentő tipp, hogy menjen végig a tutajok. És a balti nem megbékélt, a szavak egy túlélő, „a tenger játszott az ördög játék - néhány tutajon hullámok dob, a másik elsöpörte.”
01.50 Risto Oyassaar hogy egy tutajon tekint vissza, és látja a nagy képet, amit nem szabad megfeledkezni, hogy a haldokló óra - egy óriás komp hajótest siklik, megy a víz alatt. A víz alá kerül, és az íj felemelkedik, és sokan észreveszik, hogy nincs rámpa. Közlemény és - szörnyű - több tucat ember még tovább kétségbeesetten ragaszkodnak a sínek a komp, és vele megy a víz alatt. Egy pillanat alatt több ezer légbuborék merülnek fel és merülnek fel a merülés helyén. ÉSZTORSZÁG 70 méter mélységig feküdt az aljára. Mielőtt a hajó elment teljesen víz alatt van, sok a túlélő hallotta a segélykiáltás hangzott fel benne a komp, gyermekekkel. Amint a test a víz alá kerül, szörnyű csend jelenik meg ...
02.00 Azok, akik nem kapnak helyet a tutajokra, egyenként halnak meg a hipotermiából. Vannak, akik ugyanazért az oknál fogva meghaltak és tutajok. Továbbra is, nem szabad elfelejtenünk, viharvert, a szélerő elérte a 90 km / h sebességet.
02.12 A Mariella utasszállító komp komoly nehézséggel megközelíti a katasztrófa helyét, egy tucat embert kivonhat a vízből. 50 perccel telt el attól a pillanattól kezdve, amikor az ESTONIA hídján lévő őrszem a rádión jelzõ jelet ad. Csak egy tucatnyiat mentettek, a többiek még mindig a vízben vannak - legjobb esetben a tutajokon, a legrosszabb úszásnál. A vihar nem teszi lehetővé a mentést. Továbbra is támaszkodni kell a mentő helikopterekre.
09.00-kor az utolsó 137 mentettet eltávolították a vízből. A helikopter pilóták mély depresszióban voltak: "Négy tucatnyi tutajot láttunk, de a legtöbb üres volt. Miért van olyan kevés mentett, olyan kevesen, akik kiszállhatnak az elsüllyedt kompról? Ha a legtöbb, aki a kompon volt a vízben, és nem ment a víz alatt a hajóval együtt, legalább a fele megmentené. "
A túlélőkön kívül 94 testet húztunk ki a vízből. És a túlélők többsége fiatal férfiak. A nők, a gyermekek és az idősek kevésbé voltak esélyesek. A tizenegy 12 év alatti gyermek közül egyik sem maradt fenn.
Magyarázat: az a tény, hogy az események a lehető legrosszabb lehetőségek szerint bontakoztak ki. Ez is álom csak egy rémálom - teljes sebességgel egy fej viharos tengeren le az íj földi és hatalmas kapu szélessége nagyobb, mint 5 méter a víz ömlött - hasonló esetben az angol komp elsüllyedt egy percek alatt anélkül, hogy vihar, közvetlenül a kilépés a port, de itt a nyílt tenger és a közelgő vihar! Komphajók veszélyesek, mert ellentétben a rendes bíróságok járnak, egy hatalmas raktér, átható szinte minden szerv, ami a hajó nagyon instabil, ha ez a terem kezd a víz áramlását. Aztán azt mondja, hogy elkezdett cselekedni, aztán semmit sem mondani - ment a hegyi patak erejével.
Német "szakértői csoport":
A Bizottság "szakértői csoportja", Németország, elvégezte a katasztrófa kivizsgálását. 5 évig tartott. Annak ellenére, hogy a képesség, hogy egyes tagjai JAIC Bizottság együttműködött a németekkel az általános hangulatot a vizsgálat valamennyi résztvevő és a tanúk az úgynevezett ellenséges és obstruktív igazság.
A vizsgálat azonban befejeződött, a következő összefoglalóval:
A JAIC Bizottság jelentése ellentmond a "szakértői csoport" és más egyének és szervezetek által összegyűjtött és benyújtott nyilvánvaló tényeknek.
- az ÉSZTORSZÁG-komp a 27.9.9-től Tallinn kikötőjéről való távozáskor alkalmatlan volt a hajózásra;
- a hajó hajózásának képtelensége nem megfelelő működés és felületi vizsgálatok miatt történt;
- a JAIC Bizottság jelentése megtéveszti a nyilvánosságot;
- Nem volt része a "szakértői csoport" azon szándékának, hogy megtudja, szándékosan történt-e, vagy a JAIC bizottság tagjainak alkalmatlansága miatt.
A bizottság jelentése nagyon részletes, és mind a tanúk, mind a szemtanúk bizonylatai és tanúvallomásai megerősítik. Következtetései annyira érdekesek, hogy a következtetés végső részét szinte teljes egészében hozzák, anélkül, hogy konkrét tényeket, dokumentumokat vagy bizonyságokat adnának, mivel sok helyre fog kerülni.
* Egy tényt fogok eredményezni - a bizottság jelentéseiben a JAIC megerősíti, hogy vizuálisan megfigyelni egy hídról a rámpát és annak állapotát lehetetlen volt a hajó tervezése miatt. A "Szakértői csoport" szakbizottság azonban bebizonyította, hogy a híd szárnyainak szélső pontjain vizuálisan megfigyelhető a rámpa.
A komp "Észtország"
Lökettérfogat brt - 15.566
Hosszúság - 157,02 m
Szélesség - 24,22 m
Tervezet - 5,56 m
Sebesség - 21,2 csomó
2 db 6 m szélességű rámpa
1 íjrámpa 5,4 m széles
Utasok száma - 1400
Terhelhetőség:
Autók - 370
Tehergépkocsik és utánfutók - 52
Jégosztály 1A