Automatikus sebességváltó üzem, karbantartás és hibák
Az automata sebességváltót, mint bármely más autószerelvényt, megfelelően működtetni és időben karbantartani.
Csak akkor, ha ezek a feltételek teljesülnek, élvezni fogják az "automata gép" vezetését évekig és drága javítások nélkül.
ACC
Az automata sebességváltó működése olyan jellemzőkkel is társul, amelyeket minden gépkocsinak tudnia kell, még akkor is, ha ő nem egy automata sebességváltóval rendelkező autó tulajdonosa. És mi van, ha bérelni kell? Vagy a barátja arra kéri Önt, hogy vezesse az autóját egy AKP-vel.
Egy használt gépkocsi esetében az automata doboz szinte mindig a leggyengébb láncszem. Mivel ez az egyik legösszetettebb és következésképpen a gép egyik legkevésbé megbízható része. A géphibák javítása általában összetett és drága. Másrészről, a megfelelő gondossággal, hosszú ideig és problémamentesen fog tartani.
Az a tény, hogy az automatikus átvitel kényes kezelést igényel, sokan hallottak. De ami ez a koncepció része, nem ismerik az összes "automata gép" tulajdonosát.
A legfontosabb követelmény nem túlterhelés, és ennek megfelelően nem az automatikus doboz túlmelegedése. Az összes probléma a doboz túlmelegedésének köszönhető. Fűtött állapotban a tömítések és tömítések elvesztik rugalmasságukat és elkezdenek áramlani. A fém alkatrészek deformálódtak és erőssé váltak. Mindez végül az automata sebességváltó meghibásodásához vezet.
Ugyanakkor javasoljuk, hogy ne indítsa el a forgalmat, ha az olaj nem melegszik a dobozban. Ehhez csak a motor futtatásával és a fék lenyomásával kapcsolja be a kapcsoló minden álláspontját az indítás és a befejezés között minden üzemmódban. 30-40 másodpercig késleltetett a kar pozícióinak mindegyikénél. És minél hidegebb az időjárás, annál hosszabb a felmelegedési idő. És hidd el nekem, megéri!
És még egy tipp, álló "forgalmi dugókban", kapcsolja a doboz "semleges", ne tartsa a lábát a féken több mint egy percig, és a sebességváltó nem fog túlmelegedni ismét. És ezért hosszú és boldogan szolgálni fog!
TOVÁBB, VAGY A POTENTIÁLIS FELTÉTEL?
Az automatikus átvitel egyik fő veszélye egy hibás autó vontatása.
Véleményünk szerint az ilyen jellegű kereset elfogadhatatlan az "automata gépen". Igaz, de csak részben. Sőt, ellentétben a kézi sebességváltóval, amely a „külső hatás” kavargó elvesztegetett néhány fogaskerekek az automata sebességváltó, fogva design, a „rossz” energiát fordítunk teljes mértékben. Ezért - túlmelegedés és meghibásodás.
Számos szakértő azonban úgy véli, hogy körülbelül 45-55 km / h sebességgel mintegy 25-50 kilométeres sebességgel, egy vontatott jármű egyetlen tengelyes meghajtással történő automatikus átvitelére nincs gond.
Továbbá várunk egy-két órát, amíg az egység teljesen le nem hűl, majd vissza a pályára. Egyébként az összkerékhajtás nem ajánlott.
Ha a kocsit a hátsó tengelyre hajtja, elegendő lesz a propeller tengelyének eltávolítása. Nem akarsz szórakozni? Ezután keressen egy autó műszaki segítséget (vontatóautó), amely legalább részben tölthető.
Első meghajtás - elöl, hátul természetesen - hátul. Az összes keréken állandó meghajtás még mindig felmászik az autó alá, és eltávolítja a kardánt. Melyik tengely ki van kapcsolva, és hagyjuk a földön. Vagy teljes terhelés a vontatón.
Hidd el nekem - még mindig olcsóbb lesz, mint a gép javítása.
Egy speciális fajta indítja el a motort a "toló" -ból. A közhiedelemmel ellentétben ez lehetséges az "automatikus" módszerrel. Bár jobb, ha nem szélsőséges szükséglet nélkül próbálkozunk.
Miután a kilométert 50 km-re elosztották a "semleges" órában, szükség van a "meghajtó" befogadására.
Természetesen nem tanítottuk meg ezt. Jobb, ha megkapod a szivargyújtó vezetékeit.
Itt olvashat bővebben egy automata sebességváltóval felszerelt autó működési szabályairól (vezérléséről).
SZOLGÁLTATÁS JELLEMZŐI
Alapvetően a hidromechanikus (olajos) átviteleknél a karbantartás az olajszint ellenőrzésére és az 50-60 ezer kilométeres után - az olaj- és olajszűrő cseréjére korlátozódik. Súlyos körülmények között ajánlatos lerövidíteni a szervizintervallumot - az olaj cseréjét minden 30-40 ezer km-en, a szűrőt és az olajat 60 ezer km után meg kell változtatni.
A munkafolyadék alacsony szintje kellemetlen az "automaton" számára, mivel az összes munkája az olajnyomás függvénye, és a csúszás túlmelegedést is okoz. Az alacsony szint első jele a forgatónyomaték-átalakító jól hallható zümmögése, amely jelentősen megcsúszik.
Azonban a megengedett szint túllépése szintén nem kívánatos - a fűtés által okozott olajtágulás túltöltést és habosodást okozhat. Ebben az esetben az olaj elveszti tulajdonságait, ami az egység meghibásodásához vezethet.
Óvatosan öblítse le az olajat és adjon meg egy időintervallumot, hogy az olaj elterjedjen és betöltse az összes szükséges üregeket. És az ellenőrző út után 5-7 km, ellenőrizze a folyadék szintjét, töltsön fel vagy ürítse ki a felesleget ennek megfelelően.
Az automata dobozban lévő folyadéknak átlátszónak kell lennie, kissé eredeti szaggal, és általában vöröses színnel kell rendelkeznie. Ha az olajszintmérő pisztoly eltávolítása után kiderül, hogy a folyadék felhős vagy sötét, és égett vagy égett szagot is kapott, akkor az olajat azonnal cserélni kell a szűrővel.
A "gép" olajszintjét egy tapogatómérővel ellenőrizzük, azonban ez a műveletnek saját finomságai vannak. Az olajszint a hőmérséklet függvényében nagymértékben változik, ezért gyakorlatilag minden próbán több jel van. Az érthető autósokon kívül min és max. A szonda lehet például "forró" és "hideg" oldal, vagy meleg vagy hideg állapotban, ha a dobozban lévő olaj meleg vagy nem.
Ahhoz, hogy pontosabban meghatározzuk az olajszint „automatikus” utazás melegítjük legalább 7-10 km, majd állítsa le a járművet egy sík felületre, és úgy hajtjuk végre, működő alapjáraton a motor, a „parkoló” helyzetben.
Az automata sebességváltókhoz használt folyadékokat általában ATF (Automatic Transmission Fluid) jelöli.
Az ATF-nek magas folyhatóságúnak kell lennie, ami különösen alacsony hőmérsékleten szükséges. De ha fűtött, az automata dobozolaj nem lesz túl folyékony, különböző adalékokat adnak hozzá, ami csak a magas hőmérsékleti tartományban nyilvánul meg. Ezenkívül a munkaközegben a súrlódást módosító, kopásgátló, habzásgátló, antioxidáns és egyéb szükséges adalékanyagok kerülnek bevezetésre. Az ATF helyett az "automatikus" betöltése valami mást szükségképpen egy megszakított sebességváltóval végződik.
Megjegyzendő azonban, hogy a gép olajjának megváltoztatásának egyik jellemzője a használt folyadék hiányos kibocsátása. Rendszerint a megszakadt egyenleg 20-40%. Ez az automatikus dobozok tervezési jellemzőinek következménye. Ezért a teljes csere csak 2-3 művelet esetén lehetséges.
Természetesen nem hívlak ilyen kiterjedt munkára és fölötte. Csak a következtetés sugallja magát - nem megy, amit az utolsóig hívnak, és természetesen megpróbálják használni, ha egy márka olaját kicserélik vagy ugyanazon bizonyítványokkal.
HIBA
A megfelelő működés során az automata sebességváltó eléggé megbízható járműegységként jelenik meg. Azonban előbb vagy utóbb az autó legmegbízhatóbb egységei és egységei is lebomlanak, és egy kényes és kényelmes kezelést igénylő automata vezérlőkészülék, az egyik az első. Amint a gyakorlat azt mutatja, minden hiba a nem megfelelő működés vagy a hanyag szolgáltatás miatt keletkezik (Természetesen az előző tulajdonosok :).
Az első jele a baj, és nekik teszünk egy erős rántás váltáskor nem tartalmazza (üres) a szállítási- olajszivárgás, izzó vagy villogó riasztás jelző a műszerfalon (ha van) - azonnal a probléma megoldására.
A legtöbb megoldás bizonyos hibák kiküszöbölésére több, vagy kevésbé hozzáértő autó rajongó erejében van. Ez vonatkozik például, hogy megszüntesse az egyes szivárog, cseréje / olaj utántöltése, vagy ha az automata sebességváltó Start időnként spontán váltani gazdaság üzemmód a sportban, és fordítva (talán nem a dobozban, és sérti a kapcsolatokat kapcsoló).
Lehetséges, hogy a probléma általában a sebességváltón kívül esik. Ehhez meglehetősen egyszerű tesztek vannak a nyomatékátalakító teljesítményének, valamint a doboz magasságának ellenőrzésére. De ez egy másik cikk témája.
BOX-AUTOMATIKUS JAVÍTÁS UTÁN
Ha csak megy vásárolni egy autót egy kilométer és a „gép”, és még komoly futásteljesítmény (több mint 100 ezer km), majd alaposan ellenőrizze a csatlakozó doboz a motor, valamint az összes ízületek magát a dobozt. Ha már filmben volt, és különösen megértette, nagyon jól kell gondolnia, hogy szükség van-e ilyen autóra.
A VERDIKT
Nos, egyet kell értenünk abban, hogy az automatikus átvitel nagyon kényelmes, különösen városi körülmények között. De minden erényeivel számos hiányosságot, nem praktikus karbantarthatóság, néhány feljavított üzemanyag-fogyasztás (városi), azonban bőven ellensúlyozta autópályán.
Azonban a vélemények ebben a kérdésben mindig nagyon ellentmondásosak. A nagy technológiák nem állnak meg, az automata sebességváltók megbízhatóbbá válnak, és a jövőben végső soron a "automata" a tömegautógyártásban.