A Toyota új modellt adott a penge tartományához
Kommunikáció egyenrangú, vagy fiatalabb korban?
Az utóbbi időben az emberek közötti kapcsolatokban gyakran felmerül ugyanaz a probléma. Lénye abban rejlik, hogy a találkozás és a további kommunikáció során az elgondolkodtatott emberek nem tudják meghatározni beszéltük korát. Személy szerint szakmai szükségleteim miatt folyamatosan megismerkedem az új emberekkel, de az elmúlt néhány évben rendszeresen (legalább havonta egyszer - ez biztos!), Mi történik. Tegyük fel, hogy egy férfit nézek és látom: öltözött, mint egy londoni dandy, és a testtartása nyugodt. "Nos, gondolom", úgy tűnik, öt évvel idősebb nálam, és mivel negyven vagyok, ez azt jelenti, hogy valahol - 45 ". Elkezdek kommunikálni, a legfiatalabb korosztályba helyezve, és kellemetlen helyzetbe kerülök. Kiderül, hogy ez a személy a másik irányba, fiatalabb, mint én, ezért a megközelítésnek teljesen másnak kell lennie. De ez az! Sokkal rosszabb, ha úgy gondolja, hogy az idősebb vagy te, kezdesz vele beszélni, egyenlőnek, egyenrangúnak, majdnem "te" -re hivatkozva. És minden jól van, és akkor - az idő! - kiderül, hogy ő az idősebb! És kiderül, hogy én - a nagyon diskurzus és durvaság (azt mondják, nem tisztelem a vének). Közvetlenül egy másik, tisztelettudóbb hangnemhez jutok, de a kapcsolat hidegsége még mindig megmarad.
"Mire vezet?" - kérdezheti. És itt van. Képzeld el: előttem van egy Toyota Blade autó, amelyet már jól ismerek, így "te" -vel kezelheted, ugye? De másfelől, ez nem csak penge, hogy mester mester, és a motor szintén nem az, ami régen - 3,5 literes, 6 hengeres. Nos, akkor vele kell cselekedned, mint egy teljesen ismeretlen gépnél, vagyis "te"? Egyszóval először a helyzet nem volt egyértelmű számomra.
Meg kell jegyezni, hogy a nap, amelyen a teszt út jött, kiderült, hogy, hogy enyhén szólva, a rossz időjárás - tájfun lecsapott a Japán, már a 9. a jelenlegi szezonban, és a zuhogó esőben. A teszt az Oiso-ban található Prince Hotel előtt állt. De a hullámok a tengeren olyan magasak voltak, hogy ott a nyugati elkerülő út ott volt.
Oké, valahogy eljutottam a parkolóba, és a szél, amely homokot és agyagot hordott, azonnal sietett, hogy bejusson a Toyota Blade Master szalonba. Mit láttam előttem? Először is, a kormánykerék bőrrel borított, és nagyon kellemes volt az érintés, ami a kabin magasabbnak tűnt, mint valójában. Tovább bámulok, és látom, hogy az elülső panel (része, mégis!) Mesterséges velúrral díszítik. Röviden, bárhol is látsz, mindent elmondhatsz, hogy ez az első fokozat (vagyis Prémium, ha átváltasz az angol terminológiára). "Azoknál a pároknál, akiknek felnőtt gyermekük van", úgy tűnik, hogy a Toyota Blade potenciális tulajdonosainak köre meghatározásra került? Tehát az első percekről úgy döntöttem, hogy a Toyota Blade Master gépjárművel kapcsolatban hangsúlyozni kell: "a gazdag házaspárok számára".
Élvezi a fényűző belső környezetet, ami számomra úgy tűnt, különösen kényelmes a háttérben esős időjárás az ablakon, nem rögtön felhívta a figyelmet a ultramodern, szinte futurisztikus középkonzol és a szokatlan alakú oldalsó „kézifék”. És azonnal rájött, hogy ezt, mint mondják, egy másik operából. „Igen, - gondoltam, - a jelenlegi pár, akik felnőtt gyermek, már szerint a tervező, van humorérzéke, ha egyszer cserélik, itt” vidám „belső Nos, hagyd, hogy van egy kis móka, akkor nem fáj.! ”. Én azonban személyesen kicsit szomorúnak éreztem magam, mivel tudtam kitalálni, honnan származott. De tényleg, ha a szalon ugyanolyan, mint az európaiizált Toyota Aurisé, tényleg nincs mit érinteni? „És ki mondta, és hány éves ez a személy - több, mint nekem, vagy kevesebb, mint egy ugyanolyan lehet, mint én, de akkor miért vagyunk más, mint?” - ezek nem teljesen koherens gondolatokat nyüzsögtek a fejemben, de időközben az autóom Hakone felé indult, ahol remek alkalom arra, hogy egy kanyargós hegyi úton kipróbálják az autót.
A kényelem és a kezelhetőség megfelelő kombinációja
Tehát a Blade Master, a nagysebességű autópályán voltam, annyira, hogy csak a kerekek alatt lévő permet volt. És a kerék mögé ültem, és úgy gondoltam, hogy kétségtelenül ez a kocsi, ha folytatom a humanizációját, idősebb korom, mint nekem, és ezért neked kell lennie. Valójában a 6 hengeres motor, még alacsony fordulatszámon is, már készen áll arra, hogy erőteljes előrelépést érjen el, és nem csoda, hogy nagy sebességű teljesítménye és különösen nyomatéka van. Más szóval, a város nyüzsgő vele könnyű kezelni. Amikor a fordulatszám nyíl a 3500 ford./perc fölé emelkedett, a motor elkezdett megkülönböztető hangokat alkotni, amelyekről azt kell mondanom, hogy egyáltalán nem jártak idegekkel. És a motor időközben élesen lendületet vett, akár kritikus is. Korábban már megtapasztalták a Toyota Blade gépkocsiját, amely 2,4 literes motorral volt felszerelve, de páratlan változatban dolgozott, és minden más volt. Itt a hengerek üzemi térfogata 3,5 liter, ezért indokolt volt változtatni a variátor egy 6-fokozatú automata sebességváltóval. A felső sebességfokozathoz, az alsó sebességfokozathoz való elmozdulással, a kiválasztott sebességet tartva - az átvitel úgy működött, hogy nem merült fel a vágy, hogy valamilyen módon beavatkozzon. Egyszóval, ahogy az erőátvitel (motor + sebességváltó) működött, az autó biztonságosan megírható a legmagasabb vizsgálat hatchbackjain.
A Blade Master Tatiesi projektmenedzser szerint a Blade Master autó nem tekinthető exkluzív modellnek, mint a Golf GT vagy az R32. Az a gondolat, hogy ez a gép nem spontán jelent meg, a Blade mindkét változata, valamint a 2,4 literes motorral és a jelenlegi Master verzióval egyidejűleg került kifejlesztésre. Ezután technikai jellegű támadás merült fel, ezért a 3,5 literes modell megjelenését 10 hónap késlelte. "És mi ez a baj?" - kérdeztem, de ahogy vártuk, nagyon bizonytalan választ kapott. Nos, akkor a másik oldalról mentem: "Mi volt a legnehezebb a Toyota Blade Master felszabadításakor?" A válasz azonnal követte: "A kényelem és a szabályozhatóság közötti egyensúly fenntartása".
Meg kell mondanom, hogy a 3,5 literes motor 25 kg-mal nehezebb, mint 2,4 literes fickója. Új sebességváltót kellett elhelyeznem, és a radiátornak nagyobb méretűnek kellett lennie, rövid idő alatt az autó eleje 60
70 kg. Természetesen az új motor és a teljesítmény magasabb, és a nyomaték nagyobb, így a vontatás szempontjából az autó kétségtelenül megnyerte. De ugyanakkor meg kellett erősíteni a felfüggesztést, ami azonnal befolyásolta a kényelmet. Milyen negatív nem számomra megítélni, mert kényelmesen éreztem magam, és a gép engedelmesen viselkedett.
De ez igaz, és csak azt bizonyítja, hogy a feladat, hogy megtalálja az elveszett egyensúlyt, ami a mérnökök előtt állt, sikeresen megoldódott. Legalábbis, miközben átlagos sebességgel haladtam, anélkül, hogy változott volna a tempó, nem vettem észre semmilyen negatívat, bár esett az eső és az út csúszós volt. A test stabil volt, ha néha lengett, puha módon csinálta, úgyhogy az új autó kényelmét "jónak" ítélem. Az általam említett Tatiesi úr, arról beszélve, hogy lehetséges volt ilyen egyensúly elérése, hangsúlyozta, hogy sok szempontból lehetséges a megfelelően kiválasztott gumiabroncsok miatt. Egyébként a tesztelt gépet Bridgestone Potenza RE050-vel szerelték fel.
Blade Master G specifikáció
Teljes hossz: 4 260 mm.
Teljes szélesség: 1 760 mm.
Teljes magasság: 1 515 mm.
Tengelytáv: 2 600 mm.
A gép súlya: 1 480 kg.
Meghajtás: első kerekek.
Motor: 3,5 literes, 6-hengeres V-alakú elrendezés a hengerek, DOHC szelep mechanizmus 24. szelepek, kifejlesztett kapacitása 280 LE (206 kW) 6 200 fordulat / perc sebességgel. a legnagyobb csavarási pillanat - 35,1 kg / m (344 nanométer) 4 700 fordulat / percnél.
Az autó alapára: 3 millió 234 ezer yen (28 000 dollár).
Az autó ára, amelyen a tesztút 3,568,950 jen ($ 30,900) volt.
Az árkülönbség az alábbi lehetőségeknek tudható be:
- egy különleges változat a festés a test (mély arany gyöngy kristály ragyog) - (31.500 ¥ vagy 300 $);
- fedélzeti navigációs rendszer beépített merevlemezzel + hátulnézeti kamera + ETC monitor (279.300 jen vagy 2.420 $);
- egy kiegészítő parkolórendszer, segít megállapítani, van-e elég parkolóhely (24.150 jen vagy 210 dollár).