Vizsgálat "а а"
A csomagtartóban mindig legyen szivattyú - soha nem tudhatod, hogy mi történhet az úton. Átszúrtam a kereket, és a tartalékot leeresztették, és nem volt semmi szivattyú - segítségre lenne szükségem az oldalon. És ha egy elhagyatott úton, az éjszaka közepén és súlyos fagyban történt? Tudod persze, hogy a bánat felére megy tovább, ha a gumik, a tárcsa és a felfüggesztés nem szán. Minden tapasztalt pilóta emlékezni fog a helyzetre, amikor szavazni kellett, és kérni kellett egy szivattyút. De a valós élet helyzete - az erdőben a Niva vezetõje áttörte a kereket. Volt egy tartalék kamera velem, és át kellett vinnem a fagyos fagyban. Majdnem megdermedtem az ujjaimat.
A probléma megoldódott
Természetesen sok a gumiabroncstársaság a városokban, és a kerék javításával kapcsolatban semmi probléma nem állhat, de nekik még mindig hozzá kell jutnia hozzájuk - nem minden kereszteződésnél. És a legnehezebb helyzetben egy sürgősségi tömítőanyag segíthet, amely megszünteti a lyukasztást. Tehát, legalább azt mondják, a gyártók a vegyületek, amelyek most a boltokban találnak elég sok.
Miután már elvégeztünk egy hasonló, tesztelt sürgősségi tömítőanyagot a hatékonyság érdekében. De ez nyáron volt, amikor a gumit rugalmasabbá tették, és az aeroszolkészítmények nem voltak alacsony hőmérsékleten. Eközben a fagy a fő csapás, mivel a benne lévő gáz (általában propánbázis) a fagyás szokása szerint van. Ezért úgy döntöttünk, hogy ellenőrizzük, hogy a tantárgyak hogyan viselkednek télen. Megjegyezzük, hogy néhány tömítőanyag már egy év és fél évvel ezelőtt volt a korábbi teszteken: két vegyület Hi-Gear TIRE DOCTOR - aeroszol és gélszerű ABRO tömítőanyag. Mint kiderült, az Elf minta egy "régi barát" is, amelyet csak egy új formatervezésben mutatnak be, és nagy kapacitással rendelkezik.
A kerekeket egy lyukkal lyukasztották be, ami közepes méretű köröm (2,5 mm vastag) károsodását utánozza. Télen ez az átszúrás, mivel a gumiabroncsok rugalmassága csökken, több mint elég. A kísérlethez egy "üres" versenyt futott be egy lyukasztott kerékkel. Kiderült, hogy egy ilyen lyukasztás után minden 5 km-re a keréknyomás 2 atm-ról esik. legfeljebb 0,7. Ezek a jelzések számunkra normálisak voltak.
Vizsgálatok épültek a következőképpen: eresztő gumiabroncs tömítőanyag öntjük, ami után a kerék szivattyúzzuk, hogy az üzemi nyomást (2 atm.) Azután, a „futás”: Nyomás mérések minden 5 km. Miután a futás 20 km kerék szétszerelt megtisztítjuk, helyezze fel a tapaszt a sérült területet, és kezdődik minden elölről.
Tehát nem mehetsz
És most már lehetséges - gyorsaság nélkül. De jobb szivattyúzni
Az időjárás szerencsés volt. A vizsgálat egész hetét az a tény jellemzi, hogy a fagyok egyre inkább "összetörtek". Egy kis olvadáspont (-10 ° C) helyére -30 ° C-os fagyok váltotta fel, és csak a nap folyamán a hőmérő -15-20 ° C volt. Így lehetőségünk nyílt arra, hogy megvizsgáljuk a készítmények viselkedését különböző helyzetekben.
Például kiderült, hogy már -10 ° C-on a Hi-Gear (aeroszolos) tömítőanyagok, az ABRO és a Mannol laposan megtagadták a munkát. Amikor megpróbálták rázni a kannát, homogén (fagyasztott) tömeg mozgása során megfigyelték. A többieknél a fagy hatása nem volt annyira kimondott - szinte mindenki képes volt kicsinyíteni a kompozíciót. Itt meg kell jegyezni, hogy a hermetikus Hi-Gear gyártók a használati utasítás elfogadhatatlanságára vonatkozó utasításban jelzik, ha a ballon hőmérséklete + 15 ° C alatt van. Előre tekintve megjegyezzük, hogy újrahasznosították őket - valójában az aeroszol alacsonyabb hőmérsékleten (de még mindig + 5 ° C fölött) működik.
A készítmények ismételt vizsgálata -18 ° C hőmérsékleten azt mutatta, hogy a CRC vegyület csatlakozott a "merzlyakov" táborhoz. Így kiderült, hogy csak a SONAX, a Hi-Gear (gel) és az Elf tömítőanyagoknak volt joga fagyállónak nevezni. By the way, Elf rendelkezik a felirat "-20 ° С-ig" a palackon. Nagyobb hőmérséklet-csökkenéssel az aeroszolkészítmények már nem működnek. Csak a gélszerű Hi-Gear folytatta a fluiditást és a mobilitást kb. -28 ° C (!) Hőmérsékleten. Természetesen inkább a zselé volt, de még az ilyen fagyállóság inspirálja a tiszteletet.
Ezenkívül tengerentúli látogatók felolvasztását is végeztük (a hazai készítmények ezúttal eladásra kerültek, amit nem sikerült kideríteni). Ugyanakkor a kompozíció leolvasztásának mért értékét -25 ° C-ról szobahőmérsékletre (+ 20 ° C) mérjük. Az eredmény kiszámítható volt - a legjobb a SONAX és az ELF esetében (kb. 10 percenként), a legnagyobb termofil volt a Hi-Gear (120 percig tartott).
A leginkább "fagyálló" volt először. Feltételeztük, hogy az Elf a -20 ° C-os értékével jól láthatóan -15 ° C-on mutatkozik meg. Csak öt fokos különbség. De valaki elmondta a hazugságokat - legyen az időjárás-jelentés vagy a termelők. Kiderült, hogy a kompozíciónak csak a fele szabadul fel a ballonból a lyukasztott kerékbe, majd a fúvókában lévő folyadék fagyos hideg volt (végül a gáz nagymértékben lehűl a bővítés alatt). Hogy nem nyomta meg a gombot - nincs reakció. Ezzel a kerékkel kellett mennem. A végeredmény egyáltalán nem volt rossz.
A SONAX rosszabb volt. Eleinte úgy kezdett aktívan osztja tömítőanyagot, hogy teszteljék, még repülni spray (még szorító a fúvóka nem nevezhető könnyű), majd három másodperc, tengerimalacok „savanyú”. Valami sziszegte a szájába, kitört rövid pikkelyekkel, de miután nem rázzuk a ballont, nem volt eredmény. Elvileg kiderült, hogy a keréknek csak egy része van a kompozíciónak, mint az Elf, de a gyakorlati eredményt nullára csökkentették.
Más aeroszol tömítőanyagokkal, termofil jellegűek miatt, hűségesebb módon - plusz hőmérsékletre melegítették. Mégis érdekes, hogy a tömítőanyag viselkedik, ha naponta egy hőmérsékletre öntik, és éjszaka lehűl lefelé.
Ne várja meg, hogy a léggömb a kereket a működési nyomásra szivattyúzza.
A minták közül a CRC bizonyult a leghatékonyabbnak. A jó eredmény az ABRO tömítőanyagot mutatta. De a Hi-Gear (aeroszol) minta, amit bevallhatunk, átjutott a fagy előtt. A Mannol furcsának tűnt, összetétele olyan sűrű volt, mint más aeroszolok, még akkor is, ha felmelegítették a plusz hőmérsékletet, a léggömb rendkívül vonakodott elhagyni a készítményt kívülről, néhány anyag maradt. És télen is gyakorlatilag nulla (részletesebben lásd a vegyületek listáját).
A kerék belsejében a tömítőanyag egyenletesen oszlik el
Külön meg kell említeni a gélszerű Hi-Gear-et a "megelőző védelemre" vonatkozóan. Ez a kompozíció tulajdonképpen az auto kémia egyedülálló eszközeinek tulajdonítható. És meg kell jegyezni, hogy több tiszteletet érdemel, mint az aeroszolos kollégája.
Összefoglalva elmondhatjuk, hogy a tömítőanyagok hatékonysága nagyon függ a hőmérséklettől. És nem mindegyikük szembesült a feladatukkal, ahogy akartak. Üzemeltetési módban a kerék többé-kevésbé megtartja a nyomást, és éjszakai hűtés közben érzékeli a levegőt, a leginkább sikertelen - nullára.
Általánosságban elmondható, hogy télen megengedett csak néhány tesztelt tömítőanyag használata (lásd a 2. táblázatot). Ebben az esetben valóban bizonyulhat üdvözítő eszközként egy nehéz helyzetben.
A léggömbtől való elválasztáskor tömegsűrű hab formájában készül. Bizonyos esetekben ez a hab a ragacsos folyadékká alakul, amely eltömíti a lyukat, és megakadályozza az erős levegőszivárgást. Ezek a tömítők nem tudják teljes mértékben kiküszöbölni a lyukasztást, és csak eszközként szolgálnak a kerék nyomásának ideiglenes ellenőrzésére. A levegő fokozatosan kijön, de nem olyan mértékben, mintha a tömítőanyag egyáltalán nem lenne.
Más tömítőanyagokban (esetünkben csak a Mannol volt hasonló), szó szerint a levegő hatása alatt kezdődik a vulkanizálás folyamata - a hab gumiszerűvé válik. A gumiabroncs hátoldalán a tömítőanyag olyan filmet képez, amely elég erős ahhoz, hogy megakadályozza a levegő szivárgását egy kis lyukon keresztül. Kiderül valami mesterségesen létrehozott "gomba", csak a gumiabroncs nagy tapadásával. És a minőség a "tömítő" lyukasztás sokkal magasabb. Az ilyen kétségtelen előny azonban télen hátrányt jelent - a vastag hab habarcsának gyorsabb fagyasztási szokása van, mint a gumiabroncs belsejében.
A hab gyorsan polimerré alakul
A nem aeroszolos tömítőanyagok (például a gélszerű Hi-Gear) speciális összetételű polimerek, amelyek nagyon folyékonyak és a levegőben lefagy (rugalmassági maradványok). Mivel a gáz nem kerül felhasználásra, a külső környezet hőmérsékletfüggése elhanyagolható.
Tekintettel arra, hogy centrifugális erők hatnak a kerék belsejében lévő folyadékra, a tömítőanyagok csak a futófelületen lévő szúrás megszüntetésére szolgálnak. Az oldalsó kár a segítségükkel nem szüntethető meg.
1. ABRO. TIRE INFLATOR
Busz a kerék gyors szivattyúzásához és a lyukasztás megszüntetéséhez. Gyártó: ABRO INDUSTRIES, USA. Térfogat: 340 gr. Az ár 137 rubel. Orosz nyelvű oktatás.
Nem rossz tömítőanyag. Igaz, van egy kellemetlen tulajdonság - a hengerben lévő összetétel már -10 ° C-on, és viszonylag hosszú ideig "olvad". Ha a palackot felmelegítik pluszhőmérsékletre, akkor a kerékben elárasztják, nagyon hatásos a lyukasztás kezelésére. De erős hőmérséklet-csökkenés esetén a levegő áthatol a lyukon. De annak érdekében, hogy 50 km-t (esetleg szivattyúzni lehessen) a legközelebbi településre, annak tulajdonságai elegendőek lesznek a kamatokkal.
2. CRC. FIX
Tömítőanyag, amely megszünteti a lyukasztást és felfújja a kerekek gumiabroncsait 185 / R14-ig. Gyártó: CRC Industries Europe, Belgium. Az ár 174 rubel. Nincs angol nyelvű kézikönyv.
Nagyon hatékony tömítőanyag. Miután a kereket a működési nyomásra szivattyúzták, az első mérés 5 km után azt mutatta, hogy gyakorlatilag nincs szivárgás. Csak egy hosszú parkoló után a kerék deflált, de nem a végére.
3. Elf. S.O.S. Crevaison.
Eszközök vészkielégítéshez gumiabroncs szétszedés nélkül. Gyártó: Auto Elf. Térfogat: 400 ml. Az ár 150 rubel. Orosz nyelvű oktatás.
A vizsgálat során a készítménynek csak a fele szabadult fel a ballonból. Talán ezért hatékonysága nem volt olyan magas. Vagyis a szivárgás csökkentésének tendenciája minden kilométernyi futással megmutatkozott, de a lyukasztás teljes megszüntetése nem volt lehetséges. Az ajánlás megegyezik az ABRO-val - a kerék rendszeres szivattyúzása a munkanyomással, tíz kilométer hosszú távon biztonságos.
4. Hi-gear. TIRE DOCTOR
Sürgősségi gyorscsatlakozó a 13-14 hüvelyk méretű kerekekhez. Gyártó: Hi-Gear Products, USA. Térfogat: 340 gr. Az ár 125 rubel. Orosz nyelvű oktatás.
A fagy alacsony hatékonyságú. Ez akkor menthető, mivel a gyártó azonnal figyelmeztet a vevő: a henger hőmérséklete legyen legalább + 15 ° C (, majd ajánlás - ha a terméket tartják a csomagtartóban, kell melegíteni henger, a kályha melegítő). De azt jelenti, hogy negatív hőmérsékleten is használható. A gyakorlatban azonban kiderül, hogy a készítmény hatásos marad csak legfeljebb -15 ° C, amikor a hőmérséklet tovább csökken erős hajlamot mutatnak a levegő átviteli.
5. Hi-Gear TIRE DOCTOR
Antiprokol. Tömítőanyag a kamrák és a cső nélküli kerekek megóvásától a lyukaktól és a lapos kerekek vészhelyzeti javításáért. Gyártó: Hi-Gear Products, USA. Térfogat: 240 gr. Az ár 135 rubel. Orosz nyelvű oktatás.
A legjobb összetétel. Szivattyút igényel, mivel a lapos gumiabroncsba kell önteni. Alacsony hőmérsékleten dolgozik.
6. SONAX.
Auto ReifenFix.
Sürgősségi tömítőanyag. Gyártó: Sonax GmbH Co (Németország). Ár: 155 rubel. Nincs angol nyelvű kézikönyv.
A leginkább kellemetlen fúvóka - a szelepre kell nyomni. Csak akkor kell enyhíteni a nyomást, mert a tömítőanyag minden irányban elpirul, piszkos ruhák. A kerekek szétszerelésénél kiderült, hogy a kompozíció majdnem fele belekerült a belső térbe. A fagyok hatékonysága gyakorlatilag nulla.
7. Mannol.
Reifen doktor.
Kerekek tömítőanyaga. Gyártó: SCT GmbH (Németország). Az ár: 175 rubel. Orosz nyelvű oktatás.
A tömítőanyag a lehető legrövidebb idő alatt vulkanizálódik. Szó szerint néhány másodperc után a hab rugalmas polimerré válik. Talán ez a tulajdonság negatív szerepet játszott a fagyban. Amikor a kerék kinyílt, kiderült, hogy a kompozíció nem terjedt el a belső felületen, hanem sűrű, formázatlan kis méretű tömeggé. És minden, mert valószínűleg a vastag hab elosztásával azonnal megfagyott és ebben az állapotban fokozatosan vulkanizálódni kezdett. Tehát rendkívül alacsony a fagyállóság.
1. táblázat A NYOMÁS MÉRÉSÉNEK EREDMÉNYEIRA A GUMIABRONCSOKBAN