Szokatlan tervezésű szinkóter helikopter - katonai felülvizsgálat
A szinkrotert a rotorcsónak egész családjának legszokatlanabb és kicsi képviselői tulajdonítják. Intermeshing rotorok vagy sinhrokopter, - egy ikercsigás helikopter keresztirányú áramkört, amelynek nagy az átfedés egymással metsző a forgórész. Ezt a szokatlan rendszert Anton Flettner találtatta Németországban az 1930-as évek végén. A rendszer első ízben alkalmazásra került a Fl 265 helikopterben, amelyet a Kriegsmarine rendje hoz létre.
A szinkroplett rendszer szerint kialakított helikoptereknél a csavaros hüvelyek rövid távolságra vannak, a maguk csavarjai átmérőjéhez képest. Ebben az esetben a csavarok ellentétes irányban forognak, és a tengely forgástengelye szöget bezáróan elrendezett egymáshoz, metszik a forgási síkjával csavarok. csiga fordulatszámát szinkronizáció történik jelenlétének köszönhetően a merev mechanikus összefüggés a tengelyek, ami garantálja a megelőzés a ütközése forgó lapátok a repülés. Úgy véljük, hogy az e rendszer egyszerűsíti az ellenőrzést a légi jármű hover vagy alacsony repülési sebesség, és azt is lehetővé teszi, hogy az üzemanyag-megtakarítás kiküszöbölésével az átviteli forgás a farok rotor.
Kaman HH-43B Huskie
Fl 265 és Fl 282 német szinkronizátorok
Miután különböző rotorrendszerek változatain dolgozott, a német Fllettner tervező elkészítette a sajátját: két egymást keresztező csavart. Ez a rendszer először tesztelte helikopterén Fl.265-et. Ez az egzotikus rendszer vált a Flettner helikopterek főjévé a háború előtti és a háborús években. 1937-ben létrehozta az első helikopter projekt keresztbe viselő ellenirányban forgó propellerek, és 1938-ban a német haditengerészet elrendelte, hogy építsenek hat ilyen helikopterek megnevezés alatt Fl.265. Ez volt egyetlen repülőgép egy orr rögzítő erőmű, amelynek felhasználásával a motor bróm í Sh-14A kapacitása 119 kW ventilátorral. Két ferde keresztrögzítő rotorokat szereltek fel lejtős állványokra, és csappantyúkkal voltak felszerelve.
Az új helikopter meglehetősen mozgékony gépnek bizonyult, és repülés közben stabil volt. 60 km / h repülési sebességnél a pilóta megengedhette, hogy feladja az irányítást. Alacsonyabb repülési sebesség esetén a helikopter bizonyos hosszanti instabilitása, különösen 40 km / h sebesség mellett. E szinkroperty kisebb hátrányaihoz vezethet, és a földön egy kis vibráció jelenhet meg, amely a felszállás után azonnal eltűnt. Annak ellenére, hogy néhány Fl.282-csomó kialakítása szükségtelenül nehéz volt és összetett volt, általában ez a helikopter jól átgondolt repülőgépnek bizonyult. A vizsgálatok során az egyik minta 95 órát repült, anélkül, hogy csomópontokat cserélne. És az Fl.282 szinkronmotorra szerelt motor 400 órányi erõforrás volt a válaszfalak között.
A "Kolibri" tesztek sikere lehetővé tette a katonaság számára, hogy csak ezer gépet rendeljen meg. Azonban a szövetségesek bombázása, amely megakadályozta a BMW és a Flettner gyárát, a Johannisthalban, csak 24 ilyen helikoptert gyűjtött be a kísérleti sorozatból. Ezek közül a háború után a szövetségesek 3 ilyen autót kaptak. A Fl.282-V15 és V23 helikoptereket az amerikaiak elfogták, a harmadik pedig a Szovjetunióba utazott. Egy ideig a fogott gépet képzési segédeszközként használták a Helikoptertechnikai Tanszéken a MAI-ban.
Modern K-Max szinkronizátor
