Mivel a társaságok - taxi aggregátorok irányítják a szabadúszó járművezetők seregét - kijelentéseket
Yandex.Taxi és Gett szervezett call centereket a vezetők és az ügyfelek számára
Fotó: A. Astakhova / Vedomosti
Maguk a vállalatok szerint a "Yandex.Taxi" alkalmazás több mint 6 millió alkalommal töltötte le az orosz felhasználókat, és a Gett 10 millió alkalommal töltötte le a világot. Uber nem hozza nyilvánosságra az adatokat.
Az Oleg Amosov, a "Taxi Fórum" nyilvános mozgalom elnöke szerint napi összes mosdóparancsnák száma összesen 120 000 és 250 000 között van. Ugyanakkor az összes megrendelés 55-57% -a az Uber, Gett és a "Yandex.Taxi". Minden vállalat saját elveivel rendelkezik a taxi és a járművezetők munkájának megszervezésével. Yandex.Taxi egy aggregátor, együttműködik a 350 járműparkkal, amelyekben 25 000 autó van. Gett és Uber nemcsak a gépjárműflottákkal dolgoznak, hanem egyszemélyes vezetők is, feltéve, hogy van egy csomag a dokumentumok és a személyszállítás engedélye. Gettnek 16 000 autója van a fővárosokban, Nizhny Novgorodban és Novoszibirszkben. Az Uber nem ad tájékoztatást az autókról és a járművezetőkről. A "Yandex.Taxi" 8% -os jutalékot számít fel a gépkocsi flotta bevétele nélkül. Gett jutalék 15%. Az Uber százalék nem ad ki. Az internetes taxihívási szolgáltatások meghódították a piacot, de a vállalatoknak a szabadúszó taxisofőrök hadseregének ellenőrzésére irányuló folyamatokat kellett építeniük.
Egyik vállalat sem rendelkezik saját járműparkjával. Harmadik fél cégekkel és szabadúszó pilótákkal dolgoznak. Oleg Busygin, az Intake Consult vezérigazgatója szerint a kívülállók minőségi módon végezhetik el a munkát, feltéve, hogy rendelkeznek ingyenes menetrenddel, tisztességes fizetéssel, függetlenséggel a döntés meghozatalában (megbízás meghozatalakor vagy nem). A nagy három taxi játékosának egy egész rendszert kellett kidolgoznia, hogy miként biztosítsa az elfogadható szolgáltatásminőséget: az autószállítás sebességét és a járművezetők udvariasságát, az utasokkal való ütközés esetén helyesen viselkedjen.
Mindez a járművezetők gondos megválasztásával kezdődik. Egy évvel ezelőtt a "Yandex.Taxi" vezetőt vezetett be, és 15 000 embert tesztelt. Tigran Khudaverdyan, a Yandex.Taxi vezetője azt állítja, hogy a teszt egy részét elektronikusan végzik. A versenyző hangosan elolvassa a verset, és a "Yandeks.Taksometr" alkalmazás segítségével leírja a képet az orosz nyelv ismeretének azonosítására. A moszkvai utcák tudásának pszichológiai tesztelése és vizsgálata egy speciális központban történik. Khudaverdian szerint 1000 járművezető sikertelen volt az év során. A Gett ellenőrző rendszer hasonló, de belülről megvalósított. Vitaly Krylov, a Gett orosz képviseletének vezetője elmondta, hogy a nyelvtanulás és a városi ismeretek tesztelése a gépjárművezetők képzési központjában történik, és egész nap tart. Krylov szerint ebben a szakaszban a járművezetők mintegy 50% -a megszűnik.
A minőség ellenőrzésének fő módja azonban az, hogy gyorsan összegyűjtsék a vezető értékelését alkotó vevői véleményeket. Mindhárom vállalatnál különböző módon alakul ki. A "Yandex.Taxi" -ban a felvételi vizsga értékelésétől függ. A Gettben a vezető megkapja a minősítést a vizsga után, próbálja pontokat szerezni. Krylov szerint az első 10 értékelés után a vezető minősítésnek legalább négynek kell lennie, és az 50. osztály után - nem kevesebb, mint 4,5. Az Uber illesztőprogramok a kapcsolat után maximum öt csillagot kapnak.
Fontos, hogy a járművezető magas minősítést kapjon, mert a keresetek függenek tőle. A 4.9-es besorolási fokozattal rendelkező Drivers Gett a menetrend szerinti megrendelések adatbázisához férhet hozzá: pl. Nyereséges kirándulásokhoz a repülőtérre. Uber feltölt egy további 80-100 rubelt. mindegyik útra azok számára, akik magas színvonalon tartják a minőséget és hetente több mint 20 megrendelést végeznek. A Yandex.Taxi szerint Khudaverdian szerint a megrendelések legnagyobb részét (86%) a legjobb versenyzők fogadják - 4,9 és 5 pontot kapnak, először a megrendelések elküldésre kerülnek. Megmagyarázza, hogy a vizsgán kívül a minősítés az ügyfelek szavazásából és a késedelmek statisztikájából származik. Alacsony minősítéssel az illesztőprogramok leválnak a rendszerről. A Gett és a "Yandex.Taxi" minimális megengedett szintje 4,4 pont, Uberben 4,5 pont.
A vállalatok a biztonságra is törekszenek. Khudaverdyan azt állítja, hogy a cég havonta legalább 8000 autót végez. Minden nap egy különleges autó, a "Yandex.Taxi" logóval mozog Moszkva utcáin. A sofőrvezérlője szelektíven tesz egy taxi rendet normál felhasználó védőfelszerelésével. A vezérlő ellenőrzi a vezető és a gépkocsi állapotának dokumentumok jelenlétét: meg kell szakadnia, tiszta, biztonsági övekkel. Ezenkívül minden járművezető egyszer három munkanapon belül fényképezi az autót, és fotókat küld a megfigyelő szolgálatnak a "Yandeks.Taksometr. Khudaverdian szerint, ha az ellenőrzés azt mutatja, hogy a gép nem rendben van, akkor a szolgáltatás megszűnik, amíg a problémák megszűnnek. Khudaverdian szerint május 750-én a gépkocsit a fénykép alapján kikapcsolták.
Egyik aggregátor cég sem árulja el a vezetői forgalmi adatokat. De jelentős, úgy ítélve meg, hogy az internet tele van elégedetlen vezetők véleményével. Panaszkodnak a vállalatok merev szabályait illetően: például nem tagadhatja meg a már elfogadott megrendeléseket - húzza ki a rendszerből. Taxi vezetők szerint Mikhail Vinogradov, a társaság alapítója "Taxislet", Moszkvában keresnek 40 000-80 000 rubelt. a benzin jutalékainak és kiadásainak levonását követő egy hónapon belül a bevételek minden aggregátorhoz közel azonosak, de további megrendeléseket kaphat a Yandex.Taxi-ban. Miután összekapcsolta a legnagyobb parkokat, miután végrehajtotta a szoftvereiket a munkájukba, a Yandex.Taxi lett Moszkva legfontosabb taxi-gyűjtője, Vinogradov mondta. Bár az a tény, hogy a Yandex.Taxi takaróval dolgozik, és nem a sofőrökkel, megnehezíti a személyzet irányítását. Vinogradov szerint az Uber és a Gett együtt az online taxi megrendelések piacának mintegy 20% -át teszi ki, és a Yandex.Taxi a piac több mint felét teszi ki.