Hosszú tesztelés következett be
A Kia cég sikerült beillesztenie a "Sid" kiváló dizájnt és az európai minőségi szalonot. A hosszú teszt második részében kiderül, hogy ugyanaz a dolog vezérelhető-e.
Kia cee`d esetében két benzines négyhengeres motor van. Az első 1.4 literes és 100 LE teljesítményű. Csak egy kezdeti teljes készletben és csak mechanikus átvitelben kapható. A "Sid" egy 1,6 literes, hatfokozatú automata váltóval rendelkezik.
Az útlevéladatok szerint a 130-as "négy" 11,5 másodpercen belül eloszlatja a hashtb tömegét 1300 kg-ról 100 km / h-ra. A kézi sebességváltóval ellátott kocsi gyorsabban haladja meg az egy másodpercet. Hiszen hiszek benne, hogy ez csak a 157 Nm maximális nyomatékkal éri el a Kia cee`d után csak 4000 fordulat / perc. Az ilyen adatok elegendőek a városi forgalomban való vezetéshez, de itt sem mindig elegendő az alsó pályákon lévő tolóerő. Ezenkívül a gázpedál erősen csillapodott, a válasz késleltetés következik be, és kényelmetlen a gyorsulás szabályozására.
A hatfokozatú automata sebességváltóra csak egyetlen igény van - a sportos üzemmód hiánya, amely bár egy kicsit, de motorral keverhető. A továbbítás többi része rendben van. Az elektronika logikailag megváltoztatja a fogaskerekeket, és néhány kilométer után ezt a logikát továbbítja a vezetőnek. A gyorsítóval és az automata sebességváltóval "leesett", egy lépés, és ha a gázpedál vízbe fulladt, akkor az átvitel két vagy akár három sebességgel történik.
Az autópályán való utazási sebesség nem jelent problémát. "Sid" magabiztosan tart és 120 és 140 km / h. Az akut dinamikus hiány a várakozás az előzésben, amelyek mindegyikét előzetesen meg kell tervezni, értékelve a motor távolságát és képességét.
Ha jó aszfalt van a kerekek alatt, akkor cee`d készen áll arra, hogy a tenger élvezetét nyújtsa. A hatchback pontosan egyenes vonalú és rendkívül láncos egy nagy sebességű ívben. Ugyanakkor Kia irigylésre méltó sikert és csendet mutat a kabinban. Ezek a koreai mérnökök figyelték a kritikusokat, akik az első generációt túlságosan keménynek tartották. Ennek eredményeként, miközben a függesztőszerkezet (MacPherson első és hátsó mnogoryichazhka) csillapító beállításokat megváltoztatták, a jellemzői a rugók és a merevségét gumigyűrű.
Most a cee`d valóban nemes mozog az aszfalton, miközben a komfortot a kabinban tartja. A vastagabb üveg és a jobb zajszigetelő anyagok használata miatt a kabinban csendesebb lett, és az aerodinamikai zajok teljesen eltűntek. Csak a Kia kerékdobjairól felejtették el, és a fő zajforrás még mindig a kerekekből származik, és a kavicsok ívén dobogva.
„Sid” megbirkózik kis gödrök, aszfalt ízületek, finoman újratöltve a „fekvőrendőröket”, és szinte közömbös, hogy a kerékvágásból, még a nagy, 17 colos kerekek gumik dimenziójában 225/45 R17. De amint az út elromlik, és a kerekek alatt komolyabbá válnak a kanyarok, megváltozik a hatchback karaktere.
Még a középső lyuk is felbukkan a szuszpenzióba, és a hosszú sarokban lévő ütközés kijön, és Kia azonnal arra törekszik, hogy leugja a pályát a hátsó tengellyel. Nos, ha egy nagy lyukba ütsz, várj a bontásra. A cee`d alváz beállítását világos célokkal végezték el a jó európai utakon.
H a fő dolog, amit nem tudtam megszokni a teljesítményerősítő beállítások. A Flex Steer funkcióval, amellyel megváltoztathatod a kormányszerkezet erőfeszítését, a háromajtós pro_cee`d teszt során megismerkedtem. Aztán nem találtam teljes körű kölcsönös megértést a kormányzási beállításokkal. By the way, ez most nem sikerült. A parkolóban kényelmes üzemmódban a kormányt egy ujjával szó szerint meg lehet csavarni, de a kormánykerék egyre nagyobb sebességgel marad túl könnyű. A sportra váltásnál a kormánykerék érezhetően nehezebb, de minden erőfeszítés teljes szintetikus, ami teljesen megöli a visszacsatolást. A legalkalmasabb volt a Normal normál verziója, de itt ismét a pályán lévő pályát pusztán intuitív módon kell beállítani. A vezető nem érzi a kapcsolatot a tenyérrel ellátott receptorok kerekeivel.
Kiderül, hogy az új Kia cee`d számos előnyhöz jutott, de nem veszteség nélkül vesztette el. Valószínűleg a Kia cég ilyen fejlődési vektora diktálta a piacot. A modern vevő egyre nagyobb jelentőséget tulajdonít a felszerelés megjelenésének és szintjének. És ezzel a "Sid" rendben van. És a jelenlegi valóság olyan, hogy az illetékes marketinges megközelítés eléggé elég.
A következő részben megvitatjuk a fő versenytársakat, és beszélünk a karbantartási és biztosítási árakról.