Diesel elektromos vonat dt1, produkomotiv
Tervezés szerint a dízel - elektromos villamosok a következők szerint vannak kialakítva: dízel autó, motor, közbenső, dízel. Leggyakrabban használt rendszer: dízel + motor + dízel. A DT1 eredetileg DT1S volt, de ez a név nem volt népszerű, és volt egy ismerősbb DT1. Egyes vonatok hivatalosak (DT1 010), a többiek pedig a közforgalmú forgalom számára. A vonat összesen 368 embert foglal magában, a kocsik számától függően. Leggyakrabban 6, 7 vagy 8 kocsikat használnak.
Műszaki adatok
A dízel elektromos vonat DT1 1520 mm-es vágányszélességgel történő üzemeltetésre tervezték. A tervezési adatok szerint a sebesség 130 km / h, valójában 120 km / h. Az üzemanyagtartalék 800 km kizárólag dízel üzemanyag használatára. A dízelmotor teljesítménye 2 * 550. A dízelmotor hűvös módon indul és fűtéssel. A megállási távolság teljes sebességgel 990 méter.
Az autó acélból készül. Pneumatikus és elektromechanikus fékek. A dízelgenerátor készletet a német MTU cég biztosítja és a motorház elrejtette.
Általános jellemzők, megkülönböztető jellemzők
A DT1 számozása nem különbözik a vonatok többi képviselőjétől. Az öt számjegyű megnevezés tartalmazza a vonat sorszámához és az utolsó kettőhöz tartozó első három számjegyet - a kocsi számát az üzemből való kilépés sorrendjében. Az autók az előcsarnok területén jelennek meg, az utolsó ablak közelében.
A DT1 fő jellemzője a sokoldalú használhatóság. A villamosított szakaszokon a vonat anélkül működik, hogy üzemanyagot fogyasztott volna, és hagyományos útvonalakra váltott volna - a dízel kezdetével és a készletek fogyasztásával.
A vonat alacsony és magas platformokat is képes szolgálni. Az ajtók eltérnek a hasonló hibridek modelljeitől. Egyszárnyú ajtók vannak felszerelve, és nem automatikus kétajtós ajtók.
Megváltoztak a változások és a vezetőfülke. A vonatszemélyzet és az utasok kényelme érdekében az Ecotol öko-WC-ket szerelik fel. A vezető számára külön rekesz kerül kiosztásra. A vezetőülésen található kezelőpanelen minden berendezés és automatikus tűzoltó rendszer található. A kabin légkondicionálóval van ellátva, amely a vonat tápellátásától az útszakasz (dízel vagy tápegység) függvényében működik.
kizsákmányolás
Az első modellek a Szentpétervár vasútján működtek, a DT1 kezdeti ára 74 millió rubel volt. Ez a vonaton felszerelt pótalkatrészek magas költségeinek köszönhető.
A DT1 működését mérsékelt éghajlatra tervezték, hirtelen hőmérsékletváltozás nélkül. A vonat elkészítésekor minden GOST-ot és műszaki követelményeket figyelembe kell venni. A további módosítási tervek még nem ismertek, a tervezők a meglévő hibák korrekciójában dolgoznak egy elektromos vonat eszközén.
megjelenés
Külsőleg a DT1-et úgy tervezték, hogy az RZD egységes stílussá alakítsa a személyszállítást. A fényszórók jellegzetes elrendezése, a fejtámla kialakítása és a kocsik közötti kapcsolódás egyszerű mechanizmusa teszi ezt a dízel elektromos vonatot univerzális eszközként az összetett és heterogén vasutak Oroszországban. Az első vonatoknak négyszögletes, "dulled" fejkocsija volt. 006-tól kezdve a külseje egyszerűbbé és simaabbá vált.
A dízel elektromos vonat egyedülálló tulajdonságai miatt a készülék ergonómikus változata a vasúti közlekedésnek. Az egyetlen hátránya a DT1 kis kapacitása és gyakori meghibásodása.