A tisztító olajok módszerei - stadopedia
Olajok feldolgozása a hajón.
Az olajban a dízel üzem közben a külső és a belső források szennyeződése és szennyeződése folyamatosan áramlik.
Külső szennyezés - por a levegőből, szilárd szén (korom) az üzemanyag és egyéb égéstermékek (SO2 .S03) hiányából, porszívó por, üzemanyag, víz.
A belső szennyeződés maga az olaj bomlása (magas hőmérsékletű oxidációs termékek és alacsony hőmérsékletű csapadék), a megmunkált adalékanyag bomlástermékei, az alkatrészek kopásálló termékei.
A motorolajok tisztításához különféle minták, szűrőegységek, jet-olaj centrifugák, szeparátorok szűrőit használják.
Szűrés - fűtött működő olaj átvitele a hálókon, a lemezek, huzalok, nemez, nemez, speciális porózus szűrőanyagok közötti rések.
A motorolajok regenerálása (helyreállítása) a következő technológiai műveleteket tartalmazza:
1) a vízből és szennyeződésekből álló ülepedés statikus körülmények között;
2. olajok előkezelése elektrolitokkal vagy felületaktív anyagokkal;
A felületaktív anyagok (felületaktív anyagok) könnyen eltávolíthatják a vizet a fém felületéről, és hidrofób fóliát képezhetnek rajta, ami kiküszöböli az elektrokémiai korrózió feltételeit. A kémiai korrózió sem fejlődik, mert a felületaktív anyagok kémiailag inertek a fémre.
3) víz és mechanikai szennyeződések szétválasztása és centrifugálása;
4) víz és üzemanyag desztillációját;
6) szűrés és keverés adalékokkal.
Ha a használt olajat adalékokkal visszanyerjük, a kapott olajok minősége nem mindig felel meg a friss olajra vonatkozó előírásoknak.
A motorolajok viszkozitási és teljesítmény tulajdonságainak alkalmazása és osztályozása.
A modern ICE különböző hő- és mechanikai terhelésekkel és különböző használati feltételekkel rendelkezik, az alkalmazási tárgyaktól függően.
Az olajminőség kiválasztásakor figyelembe kell venni az adalékolajok tényleges teljesítmény tulajdonságait, és meg kell tervezni őket különböző motorcsoportok számára.
Minden motorolaj 6 csoportra oszlik: A, B, C, D, E, E, és mindegyik csoport tartalmazhat olajokat, amelyek viszkozitása 3,8 és 18 cSt közötti, 100 ° C-on.
Az 1-es index a karburátoros motorokhoz tartozó olajokhoz van rendelve, 2 - a dízelmotorokhoz.
Az "A" csoportba tartoznak az adalékanyagok nélküli vagy kis mennyiségű antioxidáns adalékot tartalmazó olajok. Ezek az olajok benzines karburátoros motorokhoz vagy alacsony kéntartalmú üzemanyaggal működő kis sűrűségű dízelmotorokhoz (például az M6-A motorolajhoz, amelynek viszkozitása 6 a porlasztókhoz) történik.
B csoport - olyan olajok, amelyek legfeljebb 3-4% alkil-fenol adalékot tartalmaznak, viszonylag alacsony feszültségű, főleg traktoros dízelmotorokhoz, korlátozott mennyiségű ként (0,2-0,5%).
D csoport - nehéz olaj, amely kénes és nehéz üzemanyagot (M8-G1) működő, erőteljesen feltöltött dízelmotorok esetében 7-12% adalékot tartalmaz.
Az idegen osztályozás előírja a motorolajok elválasztását:
1) a motorteljesítmény (A, P, I) munkakörülményeinek intenzitása,
2) Viszkozitás (SAE besorolás)
A munkafeltételek merevsége szerint:
1) Rendszeres olajak, rendszeres vagy prémium. Nem tartalmaznak, vagy kis mennyiségű antioxidáns adalékot tartalmaznak, és alacsony kéntartalmú üzemanyagként működő karburátorra és kisfeszültségű dízelmotorokra szánják;
2) Olajok a nehezebb munkakörülményekhez képest, mint a hagyományos; HD-t jelölnek. Jelentős mennyiségű mosószert és antioxidáns adalékot tartalmaz;
3) Különösen súlyos üzemállapotú olajok a 3-as sorozatból vannak felosztva, az alkalmazott adalékanyagoktól és azok számától függően.
Az SAE osztályozás szerint az olajokat viszkozitási osztályok szerint osztályozzák: 4 téli olajminőséget (5W, 10W, 15W, 20W); 4 nyári márka (20,30,40,50) és az egész szezonban (10W / 20, 20W / 40). Ez azt jelenti, hogy magas hőmérsékleten az olajnak ugyanolyan viszkozitása van, mint az SAE-20, és alacsony hőmérsékleten a viszkozitása nem haladja meg a 10 W-os téli olaj viszkozitását.