A teszt-hajtás skoda fabia combi került sor - értékeljük a gyakorlatiasságot és a motorokat
Ha emlékeztetsz a Skoda Fabia egy kis történetére, láthatod, hogy a test "hosszú" változatainak új generációja egyre gyorsabban és gyorsabban jelent meg a hatchback-k kiadása után. Vegye ki Fabia első generációját. Az állomás kocsijának gyakorlati változatához a tervezők és mérnökök egy évvel a hatchback felszabadítása után érkeztek. A második generációs ebben az időszakban csökkent mintegy fél év, nos, a kiadás a harmadik, Fabia mutatták egyszerre mindkét szerv, és praktikusabb kocsi kiderült még szebb hagyományos Skoda Fabia kombi. Emlékezzen arra, hogy ez hogyan történt meg, és milyen stáb volt a Skoda cégnél a párizsi autóversenyen.
Míg a cseh piacon lévő hatchback testtel rendelkező Fabia úgy tervezték, hogy "sok vereséget" legyőzzön, az állomásnak nagyon kevés ellenfele van. Lényegében csak a SEAT Ibiza ST-ről és a Renault Clio Grandtourról beszélünk, akkor hozzá is adhatjuk a hazai Lada Kalina állomást. Ugyanakkor Csehországban nem lehetséges az értékesítése, mivel bizonyos normákat nem tartanak be, de az Orosz Föderációban méltó rivális lesz.
Miért van szükségem egy Fabia Combi-ra, ha van egy hatchback? Gyakorlati teszt
A kombinált testtel vagy állomással rendelkező autók főként a csomagtartót vásárolják, és ebben a tekintetben Fabia ügyesen felülmúlja versenytársait. A csomagtartó fő térfogata 530 liter, a hajtott hátsó ülésekkel pedig lenyűgöző 1395 literes lesz. A háttámlákat 60:40 arányban választják el, ami nem a kis testben van. Ez egy újabb plusz az állomás kocsival. Első pillantásra a hátsó üléstámla törzsének kissé kényelmetlennek tűnhet, mivel 10 centiméteres cseppet kap a fő törzs és a leeresztett háttámlák között. De a mérnökök sikerült megoldani ezt a problémát, ha a fő emelet kétszintű, azonban ez egy többletköltség, de akkor kap egy sima felületet könnyű szállítás a poggyász.
A csomagtartófedél kinyílik nagyon magas, és alatta könnyen megy az ember, akit 190 cm magas, és a belépő szélessége 1028 milliméter, ami ennek eredményeként ad egy nagyon jó hozzáférést biztosít a törzs és annak tartalmát. Továbbá a rakodómagasság az állomáskocsiban 611 milliméter (660 mm-es hatchback), ez pedig 34 mm-rel alacsonyabb, mint a második generációs Fabia Combi. Legkeskenyebb pontján az ívek, a szélessége 960 mm amely elődjéhez képest a különbség csak két milliméter javára Fabia 3. Mindezek mellett, az új kocsi felruházott intelligens műszaki megoldások a rakomány.
A hátsó túlnyúlás 264 mm-rel történő növelése miatt a tető kissé megváltozott, így tíz milliméter szabad helyet kapott a fej fölött a Fabia Combi hátulján. Ezzel nem lesz probléma akkor is, ha 900 dollárt (21.500 koronát) fizet, hanem egy panoráma tetőt is rendel. Kényelmes illeszkedés minden utasnak és az első és a hátsó üléseknek. Négy felnőtt utas nagyon kényelmes a kabinban. Az igazság az, hogy a kissé magas küszöbértékek kis nehézséget okoznak a Fabia hátsó ülésein való kilépéshez.
A Fabia Combi tesztmotorja egy háromhengeres motorral 1,0 MPI
A tesztvezetésben a legfontosabb dolog volt az új Fabia Universal, a legfontosabb és leggyengébb motorjának értékelése. Ez egy benzinegység, egy háromhengeres 1.0 literes MPI, amely 75 lóerőt (55 kW) képes szinte teljesíteni 6200 fordulat / perc mellett. Nyomatéka 95 Nm. Ezt a motort először a Citigo városba telepítették, de miután az Euro-6-ra való áttéréssel kapcsolatban módosították, kevésbé dinamizálhatóak.
A városban gyakran kellett az első átszállásra menni, de ez a forgalmi dugók miatt van, és ha nincs ilyen, akkor nagyon ritkán kell bekapcsolni. Elég egy kellemes meglepetés volt az autópályán, ahol annak ellenére, hogy a motor már elő, hogy 4250 rpm, a zajszint nem volt túl magas, és nem hoz létre rossz közérzet, és a teljesítmény is elég volt ahhoz, hogy lenne a mi Fabia Combi lépést tartani a nagyobb teljesítményű utazási . A nagy sebesség megfelelő mértékben befolyásolta az üzemanyag-fogyasztást, amely az első kirándulás idején körülbelül nyolc liter benzinnel 100 kilométerenként.
Tesztelje a Fabia Combi-t a legerősebb benzinre vonatkozó 1.2 ÁME-vel
A teszt után Fabia volt a legerősebb benzin. Ez a négyhengeres 1.2 TSI képes 110 LE-t fejleszteni. (81 kW) 4600 fordulat / perc sebességgel. Ez a motor már ismerős a hatchbackon, és tudjuk, hogy kitűnő dinamikája és kitartó ereje van. Ráadásul az állomáskocsi könnyűszerkezetes karosszériája, amely puha alvázhangolással rendelkezik, nagyon jól felgyorsul és tökéletesen érzi magát éles fordulatokkal, és nagyon egyértelműen átadja azokat. Figyelembe kell vennie az XDS elektronikus differenciálmű rendszerének kényes működését is, amely képes kompetensen elosztani az egyes kerekek fékezését, hogy az autó a lehető legstabilabb legyen.
A Fabia Combi tesztmotorja egy háromhengeres dízelmotorral 1.4 TDI
A háromhengeres, 1,4 l-es kapacitású, 90 ló (66 kW) teljesítményű dízelegység a leggyengébb a nehéz üzemanyagú új Fabia kocsira tervezett egységek számára. De köszönhetően az autó tömegének 1180 kg-os súlyával, elegendő még a leginkább válogató vezetők számára is, akik szeretnek becsapni és pénzt megtakarítani. A tesztkocsi 100 km / h sebességgel történő meghajtása után a motor majdnem hallható, és nem érezhető kellemetlen rezgés. A tolóereje a legalsó és legfeljebb 4000 fordulatszámról indul. Ami a motor hangját illeti, még mindig meglehetősen nagyszerű az elődhez képest, ugyanaz az 1,4 TDI csak négyhengeres.
Hivatalosan bejelentett fogyasztás 3,4 liter. De a tesztvezetés került sor dombok és szerpentin Nice a francia Riviérán, míg a fogyasztás öt liter száz kilométerre szolárium és a bejáratoknál a város és áthajtás környékén csökkent fél liter.
A tesztvezetés eredményei
Az úton a Fabia Combi nagyon magabiztos. Először is aggodalomra ad okot az 55 kW-os teljesítményű alaphengeres MPI "elégtelenségének". De hála az elvégzett vizsgálatok, a végén, ez bizonyult elég fürge és képes megfelelni a követelményeknek a túlnyomó többsége a potenciális vásárlók, akik érdeklődnek a gyakorlati változata a Skoda Fabia, azaz kocsi.
Az 1,2 literes benzinnel vagy a legerősebb 1,4 TDI-vel felszerelt teljes készlet megszerzése még nyugtatóbb lesz. Ezek elegendő erőforrást biztosítanak, még a csomagtartó és a fülke maximális terhelésénél négy személy szállítása során.
A kényelmesen behangolt alváz, amely az új Fabia egyik legnagyobb előnye, nagyon jó az úton, éles fordulatokon és rossz úton végzett feladatok megoldásában. Sokkal több energiát képes felvenni az egyenetlenségektől, mint elődje, ezáltal kényelmet biztosítva utasai számára.
Ki nem mondja meg, mi a helyzet, de jelenleg már több mint 1500 megrendelésre van szükség az új Skoda Fabia számára az állomás kocsijában. Tehát a jövőben az univerzális népszerűség nem kérdőjelezhető meg. Még várnia kell, mikor Oroszországba ér, hogy megpróbálja meghallgatni a teszteket, de amikor ez megtörténik, még nem ismert.