A szükséges számú jármű meghatározása - szállítás
1.5 A szükséges járművek számának meghatározása
A JSC Molodechnomebel növényen belüli szállításának munkáját kvantitatív mutatók rendszerével jellemezték. A mennyiségi mutatók jellemzik a rakodási forgalom, a tonna műveletek számát és a tervezett munkaterület végrehajtásához szükséges szabvány órák számát meghatározó rakodási és kirakodási műveletek mennyiségét. A tonna műveletek számát úgy találjuk meg, hogy megszorozzuk a kezelési és szállítási műveletek száma által szállított tonnák számát.
A minőségi mutatók magukban foglalják a járművek műszaki és működési sebességét; a terhelhetőségi együttható, amelyet a jármű teherbírási kapacitásához szállított rakomány tömegének aránya határoz meg, szorozva a tökéletes lovasok számával; a futásteljesítmény-kihasználtsági tényező, amely a gép által a terhelés által előidézett út hossza és a teljes menetvonal hossza; a gép munkaidejének együtthatóját, amelyet az eltolódás időtartamára eső műszak vezetésének idő aránya határoz meg. A választás a jármű függ a forgalom volumene, mérete és fizikai-kémiai tulajdonságai a rakomány, a távolság és útviszonyok, mozgási iránya az áruk és a módszer a be- és kirakodás, a szállítás rendeltetési hely, a tervezés és elrendezése az épületek, a terep belül a növény.
A járművek megválasztásánál meg kell oldani az emelőberendezések és az újrahasznosított csomagolás használatával kapcsolatos kérdéseket is. A kiválasztott eszköz egy olyan szállítási és technológiai rendszeren alapuló végponttól végpontig terjedő szállítási módot alkalmazzon, amely biztosítja a vállalkozás közlekedési hálózatának egyes összeköttetéseinek dokkolását és folytonosságát. Ebben az esetben az osztályon belüli szállítás minimális túlterheltséggel [10, c.144] minimális túlterhelés esetén egy hagyományos tartályba szállítja a terheket.
Műszaki jellemzők a kiválasztott jármű egészíti ki a számítás a gazdasági megvalósíthatóságát a következő paraméterek :. óránkénti kapacitása, közlekedési költség 1 tonna rakomány utanként költség aránya távon srednetehnichesky sebesség, stb kiválasztott típusú járműveknek meg kell felelniük a különleges termelési feltételeket, annak biztosítása érdekében, a vállalkozás valamennyi részlegének összehangolt munkája a megállapított ritmusban, minimális beszerzési költségekkel ix és közlekedés működését.
Az általános szemléltetett járművek számának kiszámítása a Qut napi fuvarozásán, a q szállítási egység teherbíró képességén, a Kq terhelhetőség kihasználtsági arányán és a napi járatok számán alapul Np:
A járművek számának kiszámítása az óránkénti RH vagy napi Pc teljesítmény alapján történik:
ahol az Fn a jármű tervezett futási ideje naponta.
Nem folyamatos (ciklikus) járművek járművek száma:
wm = Qc / qtr.e (1,15)
ahol Qss - napi forgalom, t; qtr.e egy szállítóeszköz egysége napi termelékenysége,
A szállítóeszköz egysége napi termelékenysége közvetlenül arányos a mc ciklusok és a qc ciklusonkénti termelékenység mértékeinek számával, azaz:
Qc = qcmcm; mc = Fd.c. / Ts.t. (1,16)
ahol az Fd a közlekedési eszközök működési idejének napi alapja, min; Tts.t - közlekedés ciklusban m (általában Tts.t Tpr + = Tn + Tp, ahol Tpr - futási idő Tn - Tp és rakodási - kirakodás időtartama).
Ezután wcr = QcTi.t / (Fdqqq) (1,17)
Az ilyen rakományforgalomhoz szükséges folyamatos szállítóeszközök száma, például szállítószalagok:
ahol Qh az órás forgalom, t; qCH - óra szállítószalag teljesítményt, így a terv áruszállítás az egyik főbb részeit üzleti terv ATP és megalapozza a terv kidolgozása, tervezik a munkaerő és a bérek, a gyártási program és a TS gördülőállomány és a pénzügyi terv ..
Mivel a fuvarozónak a közúti szállításra nyitva álló legrövidebb út mentén kell szállítania az árut, a társaságnak optimális útvonalat kell kialakítania a járművek számára, amelyek biztosítják a lehető legnagyobb futásteljesítményt és következésképpen a minimális szállítási költségeket. Az árufuvarozásra szolgáló járművek választása az egyik legfontosabb kérdés, amelyet a szállítási és technológiai rendszerek igazolására megoldanak. Összekapcsolódik a rakomány szállításának, felhasználásának és csomagolásának előkészítésével, a használt szállítóeszközökkel, a rakodási és kirakodási és tárolási műveletek végrehajtásának módjaival és eszközeivel.
A helyesen kiválasztott járműveknek minimális költségeket kell biztosítaniuk az áruk szállítására és raktározására az árufuvarozási láncon belül. A választás a gördülőállomány függ a méret és a távolság a közlekedési feltételek és eljárás a szervezet méretétől szállítmányok (partionnosti) fajta áru, és az árak, szolgáltatások és termelési módszerek be- és kirakodás, a közúti és éghajlati viszonyok között.
A jármű megválasztása az adott működési feltételekhez képest csökkenthető a test típusának, terhelhetőségének, összetételének, tengelyterhelésének és motortípusának meghatározásával, a márka és a modell későbbi azonosításával. A test típusának meghatározásakor figyelembe veszik az üzemeltetési körülményeket (a rakomány típusa és jellege, az éghajlati viszonyok) és a rakomány kapacitása. A különböző felépítmények lehetséges használatával a vevőnek biztosítania kell a rakomány szállításának legmagasabb hatékonyságát. Hosszú távolságok (általában távolsági távolságok) szállítása esetén ajánlatos nehézgépeket használni (feltéve, hogy teljesen fel van használva). A kapott a jármű részének (egyetlen autó vontatott kocsi egy vagy több pótkocsi, nyerges vontató és félpótkocsi) biztosítania kell a maximális hatékonyságot a folyamat mozgó áruk vonatkoznak a korlátozások (lehetőségek hosszú és oszthatatlan rakományok, a vállalatokat, keringő pótkocsik, stb.) .
A gördülőállomány kiválasztásakor a teherszállítás hatékonyságának fő integrált méretei: a jármű teljesítménye és költségmutatói (költség, nyereség). A termelékenységnek maximálisnak kell lennie, és a költségmutatóknak minimálisnak kell lenniük. Az üzemeltetési terv összeállításához használt szállítási terv kidolgozásának eredményeit az 1.6. Táblázat tartalmazza.
1.6. Táblázat: A gördülőállomány teljesítményének kiszámításához használt alapadatok
Az adott forgalommennyiség végrehajtásához szükséges járművek számát a következő képlet határozza meg:
ahol a QGOD a forgalom meghatározott volumene; UGOD - éves autógyártás, t.
ahol TN - a ruhában töltött idő, h; VT - technikai sebesség, km / h; b a futásteljesítmény-kihasználtsági tényező; qN - az autó névleges terhelhetősége; DK - az időszak periódusai; az aB a vonalként járó járművek teljesítménye; lÆ.E - a kocsi tömege, rakománnyal, km; tP-P - a gördülőállomány üresjárati ideje a be- és kirakodáshoz egy menetben, h.
Az (1.19) képletben szereplő műszaki teljesítménymutatók a szóban forgó flottára vonatkozó súlyozott átlagok egy naptári időtartamra. Az autó tartózkodási idejének meghatározása az alábbiak szerint történik:
Ahol az nSM a műszakok száma; Сi - az i-shift üzemmódban dolgozó autók súlya; Tci - az i-edik munkacsúcs időtartama, h; tP-3 - a járművezetők előretekintési orvosi vizsgálatának előkészítő végső időpontja és időpontja, h. Az ötnapos munkahét átállításának időtartama - minden nap 8 órát. Az előkészítő és a végső időpont 20 perc időtartamú gépjárművezetők számára van beállítva, a járművezetők utazás előtti orvosi vizsgálatának időtartama műszakban 5 perc.
A technikai sebességet a következők határozzák meg:
ahol a VTi a becsült járművek kilométerteljesítménye az út I. negyedrészében, km / h; Mi a forgalom sajátos súlya az út i.
Az egyetlen jármű be- és kirakodási idejét az alábbi képlet határozza meg:
ahol tP-RT - a kocsi üresjárati ideje egy tonna rakomány, bányák betöltése és kirakodása céljából; K egy olyan együttható, amely figyelembe veszi a rakomány osztályát.
Határozza meg a gépkocsik gyártási együtthatóját vonalonként a ciklikus módszerrel. Határozza meg a ciklusok számát, amely a működés kezdetétől az első nagyjavításig tartó időszakot jelenti a következő képlet szerint:
ahol DPR.TS - napok száma üresjáratban ciklusonként, napok.
A ciklusonkénti működési napok számát a következő képlet határozza meg:
ahol LC - km / km, km; lCC - átlagos napi kilométer, km.
A ciklusonkénti futásteljesítmény a következő:
Az átlagos napi futásteljesítményt az alábbiak szerint határozzák meg:
ahol lE.E a konvojok hossza a terheléssel, km; b a futásteljesítmény-kihasználtsági tényező. A b futófelhasználási tényezőt a fejlett közlekedési útvonalakkal összhangban tervezik. A rakományszállítások rendszere szerint a következőképpen határozható meg:
ahol a PA az ellenkező irányú áruszállítás; РВ - rakományforgalom, előre haladva; 0,5 - állandó szám b az egyoldalú szállításhoz.
.
A ciklusban üresjáratok száma a következőképpen határozható meg:
ahol a DPR.KR.C - a nagyobb javítások leállásakor; DPR.TO, TR.C - a TO és a TR állásidő. Másfelől:
Ahol: ДКРн - az üresjárati idő normája КР, дн;
ДтрКР - a KR, dn szállítási napok (10% -nál nagyobb arányban a tétlenség idejéről a nagyobb javítások során).
Ahol az NTO, TR - az alapjárati idő normája TO és TR esetében 1000 km futás, nap; K4 - korrekciós tényező, figyelembe véve az üzemelés kezdetétől számított futásteljesítményt.
A kimeneti arányt a következő képlet határozza meg:
.
.
Az átlagos tonna tonnában és tonnakilométerben kifejezett éves termelést a következő képletek határozzák meg:
A tonnánkénti és tonna-kilométerenkénti üzemidő / üzemóránként számított éves teljesítményt az alábbi képletek határozzák meg:
A gördülőállomány napi termelékenységét tonnában és tonnakilométerben a következő képletek határozhatják meg:
A teljesítménymutatók számításának eredményeit az 1.8. Táblázat foglalja össze.
1.8. Táblázat A járművek működési ütemezése
(wtrn) az adott rakományforgalomhoz, például szállítószalagokhoz: Wrn "= Qh / Wh, ahol Qh az óraforgalom, t; VB - óránkénti teljesítmény szállítószalag, amely 2. fejezet szervezése a közlekedési ágazatban a vállalati 2.1 Általános jellemzők A „Nizhegorodavtodor” A „Nizhegorodavtodor.” - Az út legnagyobb cég a régióban, amelynek fő funkciója.
a megadott képletek egyikével kell meghatározni. A közlekedési gazdaság munkájának megszervezése, tervezése és kiszállítása A szállítási vállalkozás munkájának szervezését a termelési terv és a gazdasági tevékenység határozza meg. A közlekedési gazdaság munkájának megtervezése technikai-gazdasági és operatív naptártervezésre és diszpécserre van felosztva. Techno.
Az alapvető irányait tökéletesség a közlekedésszervezés rendelkezés a kereskedelmi tevékenység „Bird Plus 3.1 hátrányai közlekedésszervezés rendelkezés a kereskedelmi tevékenység” Bird Plus »Mint minden más cég a szállítás megszervezése rendelkezés« Madarak Plus „saját negatív aspektusait, így a társaság képes lesz többet.
Ezek helyett a vállalat ma nincs pénz. 3. fejezet: A "NefAZ" JPE TEP hatékonyságának növelésére irányuló intézkedések megvalósíthatósági tanulmánya 3.1. Az események technikai lényege és végrehajtásának szervezése. A Forwarding Enterprise tevékenységének hatékonyságát növelő főbb intézkedések a következők: 1. A mobil termelékenység növelése.