Veszélyes a légi jármű propellerének kézzel történő futtatása
Természetesen veszélyes a képtelen. Még a készenléti sebességnél (800 ford./perc) a csavarnak jelentős energiája van, ami súlyos sérüléseket okozhat.
Ezért, amint a légierő többé-kevésbé állt a szárnyon, a pilóták ejtőernyőkkel és mechanikus előtétekkel jöttek.
Van repülőtéren gép kezd tengely feletti vezetőfülke, kézi kezdők oldalán a motorháztető oldalán a csavar, „okos” eszközök csizma a kötél által viselt a penge.
Napjainkban nem nehéz elképzelni, hogy a kézi motor minden tulajdonsága közvetlenül a csavar mögött indul. Nem túl tapasztalt repülőgépmodellezők, akik ezt a legegyszerűbb módot használják a motor elindításához, nem mindig rendelkeznek idővel az ujjaik eltávolítására a csavarral, így az ujjak számát az ujjak általában az indulási számnak felelnek meg.
Hihetetlenül veszélyes. De minden rendben van. Kezdetben a propeller, Carlsonról van szó. A gépnek van egy propellerje. Csak így, és nem másképp. Mit jelent a "propeller futtatása"? Önmagában a propeller olyan munkaközeg, amely a motor erõjét a levegõbe szállítja. Nem lehet elindítani. Ez a dobás, mint egy bumeráng. De azt hiszem, nincs ereje, hogy eldobja, bármennyire is megy. Ezért a propeller nem indul el, és nem egy légcsavar, hanem egy motor, amely ezzel a propellel működik. Fontos megjegyezni, hogy a motor és a propulzus alapvetően más dolog. A motor lehet ugyanaz, de a tényleges meghajtó eszköz, bármi. Akár autó kerék, légcsavar vagy vízcsavar.
Most, hogyan kell kezdeni. Csak annyit fogok írni, hogy most ne kelljen megismételni. VESZÉLY! Sem otthon, sem a házban sem a garázsban, sem a repülő klubban - sehol! Ezt szakembernek kell kezelnie. A modern repülőgépek túlnyomó többsége indító. Ez lehet mind elektromos, mind pedig levegő. Feladata a motor forgattyústengelyének lazítása. A régi légi járműveknél a 20. század 30-as évek óta nem volt semmiféle kezdõ. Részben a design primitivitásának köszönhetően, részben azért, mert ezekben az években izgalmas események voltak. Háború és mindez. Aztán nem olyan felszerelést gyártottak, amilyen luxus, mint az indító. Ezért a motor kézzel indult. Ehhez 2 ember szükséges.
Az első a pilótafülkében van, és vezérli a gyújtáskapcsolót és a mágnest, ami szikrát ad a gyertyáknak.
A második forgatja a csavart. DE. Nem csak forgatni. Ez a következőképpen történik:
A gyújtás kikapcsol. A repülőgép RED-je alacsony gáz üzemmódra kapcsol. A második technikus forgatja a főtengelyt több fordulattal. Ez biztosítja, hogy a palackok tele legyenek az üzemanyag-keverékkel. A repülésnél ezt nevezzük "hideg görgetésnek". Később a csavart irányítja úgy, hogy a préselési ütem az első hengerben kezdődik. De ez nem veszi észre. Csak egy kicsit először tömöríti a keveréket. Képesnek kell lennie arra, hogy érezze magát. A szöveg nem magyarázza meg. Miután a motor forgattyústengelyét ebben a helyzetben helyezte el, a propeller egyik pengéje (csak 2 lebenyű bozót) körülbelül 4 órát keres, ha a megfigyelő a repülőgép felé néz. A tömörítési fázis felfedezése után a technikus parancsot ad: "gyújtás!". A pilótafülke pilóta táplálja a gyújtás áramkört, beleértve a megfelelő kapcsolókat is. A technikus veszi a csavar 4 óra hosszát. Ezzel úgy kerül, hogy a kezek nem fedik le a pengét, és bármikor leugorhatnak. a jobb keze hüvelykujja úgy van elhelyezve, mint a penge teljes teteje, és semmiképpen sem a körben! A technikus arra készül, hogy áttörést hajtson végre. Továbbá parancsol - "kapcsolat!". A parancsot a pilóta megnyomja a "start" gombot. A technikus erőteljesen mozdítja el a propeller fűrészlapját a helyzetből 4 órára, körülbelül 8 óra állásba. Ezen a ponton a keveréket összenyomják és meggyújtják. Ideális esetben a hengerrel alkotott keveréknek gyulladnia kell. Ez garantálja a forgattyústengely éles gyorsítását, ami ugyanazt a folyamatot biztosítja a többi palackban, és a motor működni fog. A technikus forgó csavarnak szilárd és egyenletes felületen kell állnia, kényelmes cipőben. A jerkelés után azonnal a bal lábra esik, ami biztosítja, hogy távolodjon el a csavartól, amely elindulhat. Ideális esetben a motor elindul. Ha nem, a gyújtás ki van kapcsolva, és a folyamat ismétlődik.
Nagy! Régen azt gondoltam, hogy egy csavarom, és minden olyan, mint egy filmben vagy egy krónikában. Kiderült, hogy ez nem olyan egyszerű. Az olvasás után próbáltam kipróbálni, de nincs partner :). De itt, amikor "nem ismételjük meg a házakat, a nyári rezidenciát egy garázsban" - hacsak ezeken a helyeken nem lehet repülővel prop. Elnézést, a propellerrel? - 9 hónappal ezelőtt
Andreeva Olga [235K]
A férjemnek egy gép van a garázsban. Nem repül, legalább még nem. És fusson egy bolonddal, anélkül, hogy tanulmányozná a szőnyegtestet, amíg meg nem oldják őket. Úgy gondolták, hogy beállítják az indítómotort, de amíg a tervezési ötlet el nem hagyták a szükséges ötletet. Nem is beszélve arról, hogy felemeli az égre anélkül, hogy értesítené az illetékes hatóságokat. a határ menti régióban lehetetlen. - 9 hónappal ezelőtt