Tesztelje az autót citroen xantia-t
A Citroen Xantia felfüggesztése ellenőrizze az olaj színét
Oroszországban a "Citroen" márka nem könnyű. Úgy tűnik, hogy ezek az autók és hasonlók, de megijesztik a hidropneumatikus felfüggesztést: az orosz autós szenved "hidrofóbia". És a "betegség" annyira elterjedt, hogy még a legelterjedtebb felfüggesztésen is átesik a kis Citroen-ra!
Valamilyen oknál fogva úgy vélik, hogy a francia autók kevéssé alkalmazkodnak a nehéz üzemi körülményekhez, és a karosszéria nem túl erős. Ez teljesen rossz! Kezdetben a Citroen Xantia 10 éves garanciát kapott a testre, ugyanakkor az orosz tapasztalatok a gépek működésével kapcsolatban még az első év termelési modelljeiben is a vas még mindig kiváló állapotban van. Még ha az autó szinte nem figyel - még mindig csak (csak néha) beszélhetünk a felületi korrózióról, nem túl veszélyes. Meg kell jegyezni, hogy egyes elemek cseréjének szükségessége esetén a pótalkatrészek viszonylag olcsóak. Ezen kívül nem eredeti részleteket talál, amelyek közül néhány közel olyan jó, mint a Citroen által készítettek.
A Citroën Xantia egy szabványos európai középkategóriás autó - nincs különös kormánykerék, egy nagy szófogóval, ami híressé tette a régi Citroën-t. Az első utasnak sok esetben két kesztyűtartó van. Az egyik szabványos, és a második (felső) egyes autókon biztonsági légzsákkal van helyettesítve.
A Citroën Xantia legtöbb tulajdonosának büszke a híres hidropneumatikus felfüggesztésre. Számukra ez a rendszer egy igazi szent tehén, amelyet nem kritizálnak: e márka szerelmesei bármiért kritizálhatják autóikat, kivéve a felfüggesztést. Mindazonáltal a hidropneumatikus szuszpenziónak számos jelentős hátránya van. És jelentős.
Emlékezzünk, hogy a hidropneumatikus felfüggesztés helyett hagyományos rugók, lengéscsillapítók használt az eredeti fogasléc bennük - egy speciális olaj LHM (Liquide Huile Minerale), valamint a jól ismert fém golyó, amelyek gyakran az úgynevezett „gömbök” vagy „bikák”. Az egyik felét ezek a labdák nyomás alatt töltik nitrogénnel, és a többi - van csatlakoztatva a függőleges, és ez is LHM. Vannak nagynyomású szivattyú, kompresszor felfújása LHM be a rendszerbe, és az akkumulátor (elvileg ugyanezen gömb gáz és folyadék), ahol ez a folyadék halmozódik, és amely figyeli a normál nyomás a rendszerben.
Mit ad a hidropneumatikus szuszpenzió? Mindenekelőtt kiváló sima utazás. Még ha a vezetés egy macskaköves utcán szinte remegett az autó, és hogy leküzdje a törött villamos sínek, vagy ugyanazt a „speed bump” vezet az a tény, hogy a test csak kismértékben emelte - az érzés, hogy a Citroen Xantia nem megy a járdán, és a lebegő tengeren. Egyszerűen fantasztikus! Talán fel kell ismerni, hogy egyetlen ilyen autó sem képes ilyen kényelmet biztosítani. Ezenkívül a hidropneumatikus felfüggesztésnek köszönhetően, a kart az első ülések között mozgatva, megváltoztathatja a talajhatár értékét is! Összesen négy pozíció van: parkoláshoz, normál (aszfaltos vezetéshez), off-road (kis akadályok leküzdésére) és végül a kerék cseréjére. Az utóbbi esetben a test a lehető legnagyobb mértékben felfelé emelkedik az út felett, lehetővé téve Ön számára, hogy biztonságosan alá helyezzen egy speciális tömítést. Ezután a felfüggesztést le kell állítani a minimális pozícióra, és ... a kerék "lóg" az út felett! Meg kell jegyezni azt is, hogy a Xantia szabványos felszerelése a Hydractive II hidropneumatikus felfüggesztésével van felszerelve, amely a vezető és az útviszonyok vezetésének módjához igazodik. És a legszebb változata az autó felfegyverzett Activa rendszer még bonyolultabb elektronikus rendszere, a háborúban a karosszéria dőlését, és hogy a felfüggesztés nehezebb.
És most a hiányosságokról. Az egyik legfőbb hátrány az, hogy a hidropneumatikus rendszer nemcsak a felfüggesztést, hanem a kormányzást, valamint a féket is tartalmazza. És ha az egyik cső megtörik, vagy a gömb membránja összeomlik, akkor az összes nyomás alatt álló LHM folyadék azonnal a talaj felé áramlik. (Néha hallja, hogy a fékek azonnal megállnak a gépkocsiban, valójában nem.) Az akkumulátornak köszönhetően, még ha a fékfolyadék is szivárog, a fékek még néhány kilométert fognak működni.
Xantia vásárlásakor először nyissa ki a fedelet, és nézze meg az LHM folyadék színét a tartályban. A legtöbb esetben zöld (bár az LHM és piros). Nincs más színezési lehetőség elfogadva, és jelezheti, hogy az LHM nincs elárasztva, vagy nagyon öreg. Mindkét változat bizonyítja a teljes hidraulikus rendszer szélsőséges romlását és a költséges javításokat.
Akkor el kell indítania a motort, majd harminc-hatvan másodperc alatt egy-egy könnyű kattintás hallható, egy hangosabban végződik. A hangos kattintások közötti intervallum lekapcsolásnak nevezhető. Így működik a nyomásszabályozó szelep az akkumulátorban. Úgy gondolják, hogy ha gyakrabban "kullan", akkor a hidraulikus rendszer rendben van. Ez így van, de a gyakorlat szerint 5-10 másodpercenként még mindig elfogadhatóak a használt autók - azt jelzik, hogy egyes tételek elhasználódnak, de az autó ebben az állapotban hosszú ideig képes vezetni. De hiánya cut-off - világos "bűnözés".
Ha a motor be van kapcsolva, ki kell jutnia az autóból, és nyomja be a motorháztetőt. Ugyanakkor az autó elülső része 10-12 cm-rel csökken, és a folyamatos nyomás ellenére ismét emelkedik. Húzza fel hirtelen a motorháztetőt. A testnek ezután fel kell ugrani, és néhány másodperc múlva ismét visszatér a normális helyzetébe. Ha valami nincs rendben, akkor probléma van a hidraulikus rendszerrel. A gyenge teljesítményének legvalószínűbb oka az öregedő gömbök, melyeket minden 50 ezer kilométerben meg kell változtatni a körülmények között, és néha még korábban is (Európában könnyen ellenállnak a 120 ezer km-nek). Minden szféra 40-55 dollárba kerül. Egyes szolgáltatások a "gömbök" javítását szolgálják, de nem tartanak sokáig, és jobb, ha új részleteket hoznak fel azonnal, mint később.
Néha egy használt gép lebomlik és egy nagynyomású szivattyú, de nem mindig kell új (500 dolláros) vásárlást vásárolni. Nagyon gyakran elegendő lemosni. Ne felejtsd el az LHM olaj cseréjét, amelyet kétévenként vagy 20-30 ezer km-enként kell elvégezni az orosz üzemi körülmények között (ez a művelet 50-70 dollárba kerül). A szakértők javasolják, hogy hozzáadják az LHM súrlódásgátló adalékanyagot, aminek köszönhetően a hidraulikus rendszer csendesebbé válik. A legtöbb szakértő azonban nem hagyja jóvá az adalékanyagok használatát, hiszen úgy véli, hogy az autó teljesítményének megőrzésének legjobb módja az LHM gyakoribb változása. És örömmel fogadnánk, hogy mindig rendelkezésünkre állt egy tartalék bank LHM-vel a csomagtartóban. Általában, amikor a folyadék szintje csökken, a Citroën lehetővé teszi a szokásos "fék" hozzáadását (de nem a motorolajat!), De utána a rendszert speciális folyadékkal kell öblíteni. Bár a gyakorlat szerint a művelet után mindenféle szivárgás kezdődik mindenhol.
A használt Xantia igényelheti és cserélheti a hidraulikus állványokat (100 dollár darabonként, és eredeti - több mint 200 dollár) és más hagyományos felfüggesztési alkatrészeket. De ugyanolyanok, mint más külföldi autók esetében (például egy gömbölyű támasz - 25 dollár, és egy stabilizáló állvány - 23 dollár). Ne felejtse el ellenőrizni a kormányzást, és a hidraulikus rendszeren is dolgozni. A "hidak" a hidraulikus rendszerben és a fékekben. De általában nem merülnek fel állítások, bár időnként szükséges a fékszelep kiöblítése (az eltömődés első jele a hátsó tengely merülési magassága a fékezéskor).
Optimális két liter
A használt piacon megtalálható a Citroën Xantia különféle erőművekkel. A legtöbb esetben, az egész gép egy 4 hengeres szívómotor 1,6 literes (88 LE), 1,8 liter 8 szelepek (101 LE), vagy a 16 szelep (110 LE), 2 , 0 l 8 szelep (121 LE) vagy 16 szelep (132 LE) esetén. Volt egy turbófeltöltésű 2.0 literes motor is, amely 147 lóerővel működött. Az utolsó egység képes legyen a legnagyobb baj, mert miután 100 ezer. Km lerobbant könnyen át tud menni a turbina (ami minimum 500 $ a javítás), valamint a nagyon élet a motor kisebb, mint a többi 4-hengeres társaik. Tehát jobb, hogy vesz egy Citroen Xantia enyhén gyengébb 132 lóerős motor, amely egyesíti a többé vagy kevésbé ésszerű fogyasztást, jó dinamika (203 km / h egy autó a manuális sebességváltóval és 195 km / h - a „automatikus”). Minden négyhengeres motor megbízhatónak tekinthető.
A "Citroen" azt ajánlja, hogy minden 10 ezer kilométerre benzinmotorokat kell cserélni, és az időzítő övét - 120 ezer km után. De a mi körülmények között jobb, ha egy új hevedert (csak az eredeti) 50-70 ezer kilométerenként. Évente körülbelül egyszer, új gyújtógyertyákat kell vásárolnia, és kétévente - tisztítsa meg az injektorokat.
A Citroën Xantia fő előnye sok más autó előtt egy felülmúlhatatlan sima út. És ennek az indikátornak megfelelően a Xantia nemcsak az összes "osztálytársat" felülmúlja, hanem a tekintélyesebb autókat is.
Összességében a Citroën Xantia története a híres Citroën DS-től származik, amelyet 1955-ben adtak át a nagyközönségnek. Ez a vezetőautó volt egy első kerék meghajtás, és ami a legfontosabb, egy hidropneumatikus felfüggesztés, amely ettől a pillanattól az összes nagyobb Citroën-n települt. De a középosztályon ez a felfüggesztés 1970 óta kezdődött, amikor a GS modell, amely az "Év Autója" címet kapta, a Párizsi Autókiállításon mutatkozott be.
Nem csak a kocsi megjelenését érezték, hanem mindenféle technikai újítások bőségét. Tehát a GS-nek volt egy hatszögű hátsó kocsija, ami akkoriban rendkívül szokatlan volt, és minden tárcsafékkel felszerelt volt. Természetesen nem szabad megfeledkeznünk a felfüggesztésről, amely nemcsak a menetelést nagyon sima volt, hanem a szabad magasság megváltoztatását is lehetővé tette. Emellett 1972-ben a Citroën GS egy félautomata sebességváltót telepített, amelyet a modern "automata" -val lehet összehasonlítani a kézi váltás lehetőségével. És ez a múlt század 70-es évekén mindez!
1982-ben a Citroën Xantia közvetlen elődje - a BX modell - látta a fényt. Az autónak számos különböző motorja volt, és nagy népszerűségnek örvendett a hazájukban. De számunkra a Citroen BX érdekes, mert pletykák szerint a 80-as évek elején a Szovjetunió vezetése ezt a modellt Moszkvában akarta gyűjteni. A Citroën BX-t számos lehetőség szerint gyártották, beleértve az összkerékhajtást is.