teherautók
Ilya Melnikov
Az első meghajtótengelyt terepjárókban használják. A forgattyúház, a fő fogaskerék, a differenciálmű és a féltengelyekből áll. Ha az elülső hajtótengely kormánykerékkel rendelkezik, a differenciálműhöz és a kerékagyhoz tartozó nyomatékot változtatható szögben kell továbbítani, és a tengelyek két részre oszthatók. A félpálya két részében egy egyenlő szögsebességű kardánt helyezünk.
A hajtótengely a bronz persely üreges forgócsapján belül található. A hajtótengely végén csigolyák alakulnak ki, amelyek belépnek a peremhüvelybe, és csapok vannak a kerékagyhoz csatlakoztatva. Az agyt két görgős kúpos csapágy üreges forgócsapjára szerelik fel. A forgócsap az agykerékkel a kúpos csapágyakra van szerelve egy osztott házon a fémpolc burkolatának gömbcsészére hegesztett csapcsapokra. A csapágyak közötti távolságot úgy kell eltávolítani, hogy az alátétek alatt a fedelet a fedelek a foglalatokba rögzítik.
A fő fogaskerék egy reduktor, amely csökkenti a hajtókerekek forgási sebességét a propeller tengelyéhez képest.
A hátsókerék-meghajtású járműveken a fő fogaskerék szerkezetileg a hajtótengellyel van összekötve. A híd a vezető híd, amelynek egységei és mechanizmusa továbbítja a forgatónyomatékot a sebességváltóról a kerekekre. A hajtótengely a következőkből áll: a forgattyúház (burkolat), a fő fogaskerék, a differenciálmű és a féltengely. Az autóban a kerekeket meghajtó tengelyek az autó tengelyéhez és a kardántengelyhez képest 90 fokos szögben helyezkednek el. A sebességváltó után a forgatónyomaték növelése és a derékszögű átvitel érdekében a fő fogaskereket alkalmazza. A fő fogaskerék fogaskerekekből áll, mindkettő kettő. Általában a kúp alakú párt fogaskerekek és fogaskerekek alkotják. A fogaskerék a hajtás, és a fogaskerék meghajtott. A kettős főtengelynél a kötés egy pár kúpfogaskerékből és egy pár hengeres fogaskerékből áll. A fő fogaskerék, amely egy pár kúpfogaskerékből áll, az egyszemélyesnek és a két pár fogaskeréknek - kúpos és hengeres - dupla.
A kúpos erőátömítés lehetővé teszi, hogy a motortól a hátsó kerekekig merőleges szögben nyomatékot és különböző áttételi arányokat biztosítsanak - csökkentse a sebességet és növelje a nyomatékot. Az autók főbb fogaskerekei: ZIL-130 - 6,32, GAZ-53A - 6,83. Kamaz-7,22, 6,53; 5,94; 5.43. A 7,22 és 6,53 hajtóművet a közúti vonat és tehergépkocsi-vontatók részeként az autókhoz tervezik, az 5,94 és az 5,43 hajtóművei pedig az egy járművekre vonatkoznak.
Tekintse meg a fő felszerelést a GAZ-53A példáján. Az autó egyetlen fő felszerelést használ. Egyetlen fő szállítási lehetnek mind a rendszeres és hipoid (átviteli kúpkerekek nem metsző tengely döntéssel) .Os fogaskerék csökkentette képest a hajtott fogaskerék tengelye, amely csökkenti a súlypont, és javítja a jármű stabilitását.
Ábra. A fő transzfer. A - a szokásos átvitel, b - egy hipoid. B - dupla, 1 -veduschaya fogaskerék egy tengely, 2 - a hajtott kúpkerék, 3 - egy közbenső fogaskerék, 4 - fogaskerék hengeres közbenső tengely 5 - hengeres vezérelt fogaskerék 6 - eltérés.
Fő fogaskerék áll a kis hajtott kúpkerék 1 kialakítva a tengely, szolga - a nagy kúpkerék 2. tengely kis kúpkerék 1 van felszerelve két kúpos és egy hengergörgős csapágyak. A meghajtott fogaskerék a 2. és a hajtott fogaskerék 5 készül formájában eltávolítható koronák kapcsolódik a differenciál ház 6 csavarokkal vagy szegecsekkel. A kocsi mozgása során a hajtótengely a kisméretű kúpkerékkel együtt meghajtja a hajtott hajtóművet. A meghajtott fogaskerekek a hátsó tengelyház aljzataiban rögzített kúpgörgős csapágyakkal elforgatják a differenciáldobozt.
A fõ hipoid fogaskerekek elõnye, szemben a hagyományos kúpos fogaskerékkel, a fogaskerekek zajmentes mûködése és a fogaskerék simasága. Ez az összekapcsolódás növeli a fogaskerekek csúszásának sebességét egymáshoz, és ez a kenés szükséges ehhez a kötéshez.
A ZIL-130-as gépkocsik kettős főszerkezetét használják, melynek forgatónyomatékát két pár fogaskerék továbbítja. A hajtótengely az 1 kis kúpkerékkel együtt a hajtott kúpos 2 fogaskereket hajtja a közbenső tengely pereméhez rögzítve. Együtt a közbenső tengely készül kis közbenső hengeres hajtómű 4, ami nagyobb mozgását hajtott fogaskerék 5. Egy nagy, hengeres hengeres fogaskerék rögzített a differenciál esetben, és vele együtt forog csapágyak a forgattyúházban fészkeket tengely.
Az előnye, hogy a kettős fő transzfer alkalmazva néhány teherautó, mint az egységes - lehetőség, hogy csökkentsék a külső méretei több középső része a hátsó tengely ház, növeli hasmagasság (a távolság a legalacsonyabb pontja az út), nagy áttételek.
Ha egyenetlen úton halad, és fordul, az autó jobb és bal oldali kereke egyenetlenül halad. Ha a kerekek ugyanolyan sebességgel forogtak, akkor az egyik kerék egy kisebb úton haladna és az úthoz képest csúszik. Annak érdekében, hogy ne lépjen fel a csúszás, és a kerekek különböző sebességgel (forgás sebessége) forognak, speciális mechanizmust (differenciálmű) használnak.
A különbség az 1 testből áll, amelyben a kereszttartó 3 van felszerelve. A műholdak állandó kapcsolatban vannak a két féltengelyes fogaskerekekkel 2, a 8. és a 7. féltengelyekkel (jobbra és balra). A 4 fogaskerekek tengelyei mereven csatlakoznak az 1 differenciálműház házához. A konzol a műholdakkal együtt a differenciáldobozban van rögzítve és elfordul. Amikor vezetés egy egyenes vonal, mind a két kerék azonos utak, műholdak, forgassa darabban a differenciál doboz és a kúpkerék (hajtott kerék nagyobb) és mindkét oldali fogaskerekek számolt 2 azonos sebességgel. A fogaskerekek - a műholdak nem forognak a tengelyük körül. Amikor az egyik a lassú tétel fogaskerekek 2 műhold forogni kezd tengelye körül, amelynek -Ez egy másik a fogaskerekek 2. járó fele 7ili 8, és a meghajtott kerekek gyorsabban forognak, így a kerék, amely leírja egy hosszabb utat, elkezd gyorsabban forognak.
Ábra. Differenciál és - olyan eszköz, amellyel - rendszer az egyenes vonalú mozgás, - dolgozik rajz kanyarodási 1 - test (csésze), 2 - az oldalsó fogaskerekek 3 - keresztek, 4 - Sat, 5 -vedomaya 6 hajtókerék - Vezető a végső hajtás tengelye, 7 - jobb oldali féltengely, 8 - bal félzsinór, 9 - külsõ kerék.
Figyelembe véve, hogy különböző körülmények között a hajtó kerekek különbségétől eltérő nyomatékot frekvenciánként eltérő módon kell továbbítani, két féláramra van szükség. A 7-es és 8-as féltengelyek összekapcsolják a differenciálművet a hajtó kerekekkel és mozgásba hozza őket. Mindegyik félcsavar az egyik végén a 2. fogaskerékhez, a másik a kerékagyhoz van csatlakoztatva.
A fő fogaskerék, a differenciálmű és a féltengelyek egy osztott forgattyúházban helyezkednek el, amely egy üreges gerenda, amely az autó hátsó tengelyeként működik. A főtengelyhez, a differenciálműhöz és a féltengelyekhez, valamint a gerendák végéhez rögzített kerékkel és kerékfékkel együtt a forgattyúház hátsó tengelyt képez.
A KamAZ teherautónak két vezető tengelye van - a középső és a hátsó tengelyek, a hátsó tengely terhelésének csökkentése érdekében. A nyomaték egyenletes eloszlatása és a gumiabroncs kopásának csökkentése érdekében két meghajtó tengellyel rendelkező tehergépjárműveknél egy tengelyes differenciál van felszerelve, amely a közbenső hídban van elhelyezve egy külön 13 házban.
Ábra. A középső (közbenső) híd és a KamAZ autó belső különbsége. Intermedier differenciálmű 1, 2 és 18 - illetve a vezetési és hengeres fogaskerék 3 - hajtott kúpkerék 4 valil hátsó tengely működtető 5 - vezető kúpkerék közbenső híd 6 - membránkamrába 7 - 8 tengely - Férfi 9 - differenciálzár tengelykapcsoló 10 - hátsó csésze 11 - első csésze egy hajtótengellyel 12 - kúpkerék középső tengelyhez meghajtó, 13 - 14 test - kúpkerék a hátsó tengely működtető 15 - Sat, 16 - kereszt darab 17 - bal oldali féltengely, 19 színes, 20 - jobb oldali promóció precíziós hídon.
A 13 testet a középső híd hajtókar-fogaskerék csapágyszerelvényének karimájához csavarozzuk. A forgattyúház 10 található elülső és hátsó csésze interaxle eltérés 11, a kúpkerekek 12 és 14 meghajtó a középső és a hátsó tengelyek, amelyek között egy kereszttartó 16 ültetett rajta 15 fogaskerék (bronz hüvelyek). A ház elrendezése differenciálmű-zárral, amely egy reteszelő hüvely 9, a tengelykapcsoló villákat 8, a membrán kamra 6. A hüvely 9 szilárdan össze van kötve egy kúpkerék 12 fő hajtótengely átviteli közeg.
Ha a fékberendezés különbségét használja, negatív hatású is van, amelynek semlegesítésére a differenciálmű kényszerzáró mechanizmusa alkalmazható. Érintkezés után a jármű kerekei egy példa, a szabályokat az útszakasz a tapadási együttható jelentősen eltér az együttható az út, amelyen maradt kerekek, a eltérés játszhat negatív szerepet. A különbség ebben az esetben automatikusan elosztja a teljes forgatónyomatékot a kerékre, amely alatt kevésbé ellenáll. Ezért a téli időszakban a jégen lévő hajtómű kereke nem képes mozogni, bár a második hajtómű tiszta aszfalton van. Az ilyen nehéz körülmények között történő munkavégzésre tervezett és a csúszós és sáros utakon történő vezetésre tervezett autók mechanizmussal rendelkeznek a differenciálmű kényszerített lezárására. A differenciálmű munkáját blokkoló rendszerek lehetővé teszik ugyanazt a nyomatékot a hajtó kerekekre. A zárat az autó alacsony sebességén vagy a mozgás előtt kell elvégezni. Ha száraz, kemény felületű utakon közlekedik, a tengelyek közötti különbséget nem szabad blokkolni, mivel ez fokozza a gumiabroncs kopását és az üzemanyag túlzott fogyasztását.
Amikor a zárat a levegő - a légkörbe a rekesz alatt 6 kamra, és a rugó mozgatja a szár és a hüvely, hogy az eredeti kiindulási helyzetébe.
A 17 és 20 köztes híd féltengelyei a végein lévő nyílásokkal készülnek. A féltengelyek külső végeit karimákkal kapcsolják a hajtó kerekek 1 csavarjaihoz
Ábra. A semiaxok ábrája. és - polurazgruzhennaya tengely, - egy teljesen terheletlen tengely, 1 - hajtókerék 2 - tengely, 3 - ház, 4 - csapágy 5 - kerékagy, G - ható erő a burkolat és a tengely M - nyomaték.
A féltengelyek részben vagy teljesen kiürülhetnek a kerekeken fellépő erők hajlítónyomatékaitól, a hídburkolatba való beépítésüktől függően.
Ha mindkét hubot a hátsó tengely házára szerelik mindkét csapágyon, akkor a féltengelyeket teljesen kirakodják.
A féltengelyes tehergépkocsik esetében a teherautók teljesen ki vannak töltve. Ebben a szemiaxisban csak a nyomaték jár, és minden más erőt a féltengely burkolatának érzékel, mivel a kerékagy a csapágyra van szerelve, amelyek a testre vannak szerelve.
A tájékoztató lap vége. Teljes verzió