Lavina "a" kijevi "-tól a" Mistral "ig Miért van szüksége helikoptert szállító Oroszországra?
Boriszov helyettes védelmi miniszter szerint Oroszország 2022-ig épít fel saját helikopterfuvarozóikat, amelyeket a fegyveres erők helyettesítenek, és nem szállítják meg a Mistral. Amit ezek a hajók lesznek, miért van szükségük Oroszországra és hogyan különböznek a francia helikopterek szállítóitól, mondja a Zvezda televíziós csatorna helyszíne.
Fotó: Yannick Le Bris / DoD / U.S. Navy / Artem Tkachenko / Yannick Le Bris / Ken Videan / wikipedia / Oroszországi Védelmi Minisztérium
Borisov helyettes védelmi miniszter szerint Oroszország 2022 előtt épít majd saját helikopter-hordozóit. amelyet a fegyveres erők helyettesítenek, és nem szállítják meg a Mistral. Amit ezek a hajók lesznek, miért van szükségük Oroszországra és hogyan különböznek a francia helikopterek szállítóitól, mondja a Zvezda televíziós csatorna helyszíne.
Korábban úgy néznek ki a hajó kódnevén „Avalanche” már kialakult, mondta tanszékvezető a haditengerészet hajóépítő altengernagy Vladimir rag-szedők. A projekt szerint az "Avalanche" képes szállítani a Ka-52K és Ka-32 helikoptereket. Ezenkívül a hajó képes lesz akár 60 könnyű páncélozott járműre és legalább 20-30 fő harckocsikra szállítani.
A helikopter-fuvarozók története több éven keresztül nem hagyta el az információs napirendet, és mindez megkezdődött, mielőtt Franciaország hajlandó volt hajókat szállítani Oroszországba. Egyes szakértők szerint ezek a hajók nem szükségesek hazánk számára, és a hajóépítők azt mondták, hogy ha szükséges, építhetnek a hazai hajógyárakra.
Valójában az elmúlt évek tapasztalatai, különösen az orosz katonai biztonsági szolgálatok működése Szíriában kimutatták, hogy a haditengerészetnek univerzális leszállási hajóra van szüksége. Nemcsak a tengerészeti kétéltű műveletekre, hanem a műveleti színtéren való ellenőrzésre is használhatóak, légiközlekedési támogatással és tengeralattjárók fedezésével. Ez különösen fontos, tekintettel a Földközi-tenger medencéjének fokozott szerepére, ahol az orosz hajók állandó csoportja működik. Feltételezhető, hogy egy hajót terveznek a Fekete-tengeri Flottára szállítani, kettőt a csendes-óceáni flotta felé.
Ami a francia helikopter-fuvarozók történetét illeti, Oroszország a szerződés megkötése után nemcsak politikai célokat követett.
"Ne gondoljátok, hogy a Mistral számára Oroszország számára végzett munka tapasztalata teljesen haszontalan volt. A Balti Hajógyárban építették ezeket a hajókat tat, és ami a legfontosabb, hogy az orosz fél képes volt, hogy - összeszerelési technológia és a 3D-design a hajó”, - mondja katonai szakértő Dmitrij Drozdenko.
Ez a technológiaról szól, amikor egy hajó összeállít szekciókat, amelyek mindegyike külön épül fel. Ez lehetővé teszi a felgyorsítást és az olcsóbb konstrukciót, de speciális szoftverek használatát és a tervezés más megközelítését igényli. Mindez Oroszország, és a "Mistral" munkálatával érhetõ el, és mindezeket a "lavina" létrehozásakor fogják használni.
A Ka-52K Katran az X-31 és az X-35 hajórakétákkal sztrájkrakéti rendszereket használhat. amelyet csak a MiG-29K / KUB repülőgépre szereltek fel. Ráadásul a helikopter R-77 levegő-levegő rakétát is kaphat. Így a "Katran" képes lesz mind a felszíni, a levegő célokra és a tengeralattjárókon dolgozni, így a földön, ami univerzális gépet tesz lehetővé.
A "lavina" nem másolja a francia Mistral-t, és nem csak azért, mert fizikailag lehetetlen, hanem azért, mert a hajók feladata más lesz. Majdnem minden nyugati hajó, mint a Mistral, börtönbe kerül az ország határain túlmutató műveletekért. Az orosz tengerészek feladata, hogy a haladó ellenség hátsó részében szálljanak le.
Sok szempontból ehhez kapcsolódnak a Pantsir-S légvédelmi komplexumok felállítása a lavinákon és a lebegő berendezések rámpájának megőrzése. A támadás eljuttatásához a leszálló helikopterek mellett a hajó dokkoló kamrája akár hat 11770 leszállást végző hajót vagy a 02510-es projektet is befogad.
Fontos megjegyezni, hogy a Mistral külföldi hajók voltak, amelyeket orosz helikopterek számára készítettek. Különösen a "Csillag" forrásai szerint a helikopterek helyiségei a Ka-52 magasságában nem voltak elhelyezhetők a csavarok koaxiális sémája miatt. E tekintetben megváltoztak a hajótestek méretei, ami viszont a hajó jellemzőit nem a legjobb módon befolyásolta.
Emellett speciális kikötőfalak épültek ezekhez a hajókhoz, és nagy kihívásokkal jártak a harci feladatok végrehajtására az északi kemény körülmények között. Figyelembe véve az orosz hajóépítők tapasztalatait, az Avalanche-nak nincs semmilyen problémája ezzel.
Hazánkban már létezett tapasztalat a helikopterfuvarozók megteremtésében. Project 1123 cirkáló jött létre 1960-ban a megsemmisítése stratégiai nukleáris ellenséges tengeralattjárók távoli területeken az óceánok egy csoportban a hajók és az aktív együttműködést a levegő PFSZ. A hajók 12 Ka-25PL-t és két Ka-25PS-t hordoztak. Csak két hajó épült ( „Moszkva” és a „Leningrád”), és egy harmadik módosított cruiser ( „Kijev”), és még nem fejeződött be.
Bár a projekt átfogó formáját meghatározták, túl korai azt mondani, hogy ebben a formában fog megvalósulni, úgy véli Vladimir Karnozov katonai szakértő.
"A legfontosabb kérdés az, hogy a flottának szüksége van-e ilyen méretű hajóra. Lehetséges, hogy a hajó fejlesztésekor úgy döntenek, hogy csökkentik a méretét és a helikopterek számát a fedélzeten. De ez nem valószínű, hogy komolyan befolyásolja a feltűnő erejét "- mondja Karnozov.
A szakértő szerint a fejlesztési szakasz fő célja, hogy meghatározza a hajó által megoldandó konkrét feladatokat, és ennek alapján meghatározza a követelményeket. De egyik vagy másik módja szerint a flottának szüksége van egy hajóhajtású új helikopterek szállítójára, és szükségszerűen létre kell hozni.