Kardántengely és főtengelyek, differenciálmű, féltengelyek
Kardántengely.
A kardánok (kardáncsuklók) kemény és puha (elasztikus) részekre vannak felosztva, merevek villogva és egyenlő szögsebességű kardánokkal.
Az ék alakú kardán (78. ábra, a) tartalmaz egy 3 kereszttartót, amely összeköti a két 4 és 7 villát.
Amikor összekötő tengelyek a 8. és 9. (ábra. 78, b) 10 kardán-villa 9 tengely forog egyenetlenül. Ez egyenetlenségeket okoz jelentős tehetetlenségi terhelést az erőátviteli alkatrészeket. Ahhoz, hogy egyenletes forgását a 11 tengely, a hajtó fogaskerék kardáncsuklók 10 és 12 szerelt mindkét végén a propellertengely 9, és a hajtás az első meghajtó kerekeket használnak kardáncsuklók egyenlő szögsebessége.
1 - a tűcsapágy; 2 - epiploon; 3 - keresztpéldány; 4 és 7 - kardán dugók; 5 - biztonsági szelep; 6 - olajozó; 8 - vezető tengely; 9 - hajtótengely; 10 és 12 - villás kardánok; 11 - a fő áttétel vezető fogaskerékének tengelye; 13 - külső szemiaxis; 14 - belső szemiaxis; 15 és 17 - csapok; 16 - villa villák; 18 - a központi gömb; 19 - vezető golyók; 20 - egy tárcsa bütykök кардана; 21 - kardánlemez
A labda homokinetikus kardáncsukló (GAS-66. Zil-131) áll, a két dugó 4. és 7. (ábra. 78 c), az első négy 19 golyók és a központi labda 18. A dugó 7 a mester és egy darabból van kialakítva a belső ellipszisféltengelyek 14 . a hajtott Forge dugó 4 együtt a külső fél-tengelye 13, amelynek a végén van szerelve egy kerékagyra. A forgatónyomatékot a hajtó és a hajtott villa keresztül továbbított a labdákat, hogy a tekercs mentén kör alakú vályúk 16 villa. Központi labdát 18 szolgál központosító villák és tartja helyzetben csapok 15 és 17. A szögsebesség a hajtó és hajtott villa azonos szimmetriájának következtében a mechanizmus képest a villák.
Dugók 4. és 7. (ábra. 78 g) a lemez-sebesség kardáncsukló (Kraz-214B, Ural 375) tartalmazhat két hengeres csukló 20. A belső hornyok cams behelyezett kardán meghajtó 21, amely, összekötő két kézzel, lehetővé teszi, hogy át forgási a belső fele-line 14 a külső 13. a belső és a külső félig tengely swing minden saját ököllel a függőleges sík és öklével a korong körül vízszintes síkban.
A kardántengely úgy működik, mint két csuklós villás kardán, amelyek közül az első egyenetlen elforgatást eredményez, a második kiküszöböli ezt az egyenlőtlenséget. Ennek eredményeképpen a belső félgömbről a külsőre történő elforgatás egyenletesen történik.
A fő transzfer.
A hajtómű tengelye által a főtengelyre szállított nyomaték a sebességfokozatnak megfelelően növekszik, és a differenciálmű és a féltengelyeken keresztül továbbítja a kocsi hajtó kerekeire.
1 - a meghajtott fogaskerék orsója; 2 és 8 lapok; 3 - a csapágyak tengelykapcsolója; 4 karima; 5 - anya; 6 - egy vezető fogaskerék tengelye; 7 - epiplon borítója; 9 - a differenciálmű csapágyának anyája; 10 - semiaxis; 11 és 17 - a differenciáldoboz pohara; 12 - ütközőlemez; 13-os fedél; 14 - a differenciál külső klipje; 15 - keksz; 16 hajtott hajtómű; 18 - a differenciál belsõ tartója; 19 - olajleválasztó cső; 20 - felső olajcsatorna
Fő átviteli vannak osztva egyetlen (autók, gépkocsik GAS-66) - egy pár fazetta vagy hipoid fogaskerekek - és dupla (Zil-131 MAZ-500, KRAZ-257.) - egy pár ferde és egy pár hengeres fogaskerekek.
A hipoid főhajtóműben (GAZ-53A, GAZ-66) a vezető kúpos fogaskerék tengelye nem metszi a meghajtott tengely tengelyét, hanem alatta található (79. ábra). A Hypoid transzmisszió lehetővé teszi, hogy megtalálja az alsó kardántengelyt, csökkenti a karosszériát és a testet, ami csökkenti a súlypont magasságát és növeli az autó stabilitását. Az ilyen átvitel zajmentes működést és tartósabb, mivel hosszabb és vastagabb fogaskerékkel rendelkezik, és ugyanolyan méretű.
Másrészről a hipoid fogaskerék nagyon érzékeny a kiegyensúlyozatlanságra, több mint egy fogaskerékkel rendelkezik kúpos fogaskerékkel, a fogak viszonylagos csúszásával, az alkatrészek nagyobb melegítésével és a kenőanyag extrudálásával. Ezért a hipoid főtengely fogainak felületeinek nagy keménységűnek kell lenniük, a fogaskerekek gondos megmunkálása és összeszerelése szükséges, és a működés során - a nagy szilárdságú és különösen gondos karbantartású olajok használata.
1 - a hajtómű; 2 hajtómű; 3 - vezető hengeres fogaskerék; 4 és 18 - alátétek; 5 - fedőlap; 6 - a csapágy; 7 - a távtartó gyűrű; 8 hengeres hajtómű; 9 - műhold; 10 - kereszt: 11 - féltengelyes sebességváltó; 12 csésze; 13 - dugó; 14 - beállító anya; 15 - forgattyúház; 16, 19 és 21 karimák; 17 - elhaladó tengely; 20 - állító alátétek
Kettős fő transzfer jármű Zil-131 (ábra. 80) két kúpos fogaskerekeket az 1. és 2., és két, hengeres fogaskerekek 3. és 8. a 17 tengely, a fogaskerék-középső tengely átvezetést egyidejűleg a nyomaték átadására a fő hajtómű a hátsó tengely. Ezért, a hátsó vége a középső tengely van egy 19 perem, és a hátsó vége a hátsó tengely van zárva.
Az MAZ-503 autók kettős főtengelyt használnak, amely egy egyfokozatú, egy pár kúpkerekes hajtóművel (81. ábra) és egy bolygókerekes kerékkel áll.
A kerékátvitelek lehetővé teszik a differenciálmű és a féltengelyek kiürítését, a híd átméretének csökkentését és a talajközeli távolság növelését.
A kerékhajtás (81, b ábra) hengeres fogaskerekekből áll: a 18 napkapcsoló, amely a 14 szemiaxián van felszerelve; három műholdak 20 szabadon forognak a 21 tengelyeken; egy 8 gyűrűs fogaskerék, amelynek belső fogai a 16 kerékagyhoz vannak csatlakoztatva. A műholdak szabadon forognak a hengeres 22 gördülőcsapágyon. A műholdak három 21 tengelye rögzítve van az álló vivőben.
1 - fél-tengelyes fogaskerék; 2 - műhold; 3 - a távtartó gyűrű; 4 - beállító alátét; 5 - a kúpos fogaskerék; 6-hajtású kúpkerekes; 7 - a megállás; 8 - korona (meghajtású) sebességváltó; 9 - reteszelő anya; 10 - egy biztonsági alátét; 11 - a hajó csapágyainak anyája; 12 - egy szemiaxis burkolata; 13 - a napelemek középpontjában; 14 - szemiaxis; 15 - a hordozó belső csésze; 16 - a kerék hajója; 17 - a hordozó külső csésze; 18 - Nap (vezető) fogaskerék; 19 - zárógyűrű; 20 - műhold; A műhold 21 tengelye; 22 - műholdak; 23 - zárócsavar
A kerék meghajtás vezetője két pohárból áll: egy belső 15 csavarral és egy külső 17 csavarral összekötve. A vezető a féltengely házhoz rögzíti a 11 anyát és a 9 csavaranya záró anyáját. Az anya és az anyacsavar között egy 10 rögzítő alátét van.
A 18 napkereket egy 14 rögzítőgyűrűvel rögzítik a 14 szemiaxishoz. A 18 fogaskerék elmozdulása a 13 ütközőre korlátozódik.
Az axiális elmozdulástól a műholdak tengelyeit a 23 reteszelőcsavarok tartják.
A ZIL és MAZ autók hátsó tengelyei két lépésben végezhetők el. Ugyanakkor az autó dinamikus tulajdonságai különböző vezetési körülmények között érhetők el, és a hajtóművek száma a motor és a hajtó kerekek között nő. Így ötfokozatú sebességváltóval és kétlépcsős hátsó tengellyel tíz fokozat állítható be.
A kétfokozatú (a csökkentő áttétel) fő átviteli (ábra. 82) van egy gyűrű fogaskerék 3, a műholdas 4, és a napkerék 7 fixen csatlakozik a mozgatható sebességváltó tengelykapcsoló 9. Amikor a tengelykapcsoló 9 összekapcsolódik a fogaskerék 8, a fogaskerék-7 van rögzítve. Hajtómű 3 forgatja a tengelyt a fő hajtómű 1, a próbaüzem a műhold 4 a rögzített fogaskerék 7. A műholdak így forgatjuk csökkentett sebességgel hordozót 5, és a differenciál esetben 10.
Ha a 9 tengelykapcsoló ki van kapcsolva a 8 hajtóműből és a 7 napkapcsoló a 10 differenciáldobozhoz tartozó 6 hajtóművel van összekapcsolva, a bolygókerekes hajtómű reteszelődik. Ebben az esetben a mechanizmus a 3 gyűrűfogaskerék sebességével megegyezik a 2 végső meghajtó sebességváltó fordulatszámával megegyező sebességgel.
A 9 tengelykapcsolót tengelyirányban a vezetőfülkéből vezérelt pneumatikus henger mozgatja.
Inter-wheel differenciálmű.
A leggyakoribbak a kúpos műholdak közötti keréktárcsák. Az autók közötti keréktárcsák két műholdat tartalmaznak, a rakomány - négy.
A kúpos differenciálműben (lásd a 81. ábra a) ábrán látható módon a főhajtómű 6 hajtott hajtóműve és a hozzá csatolt differenciális doboz erőt továbbítják a műholdak pókájához. Mivel ez az erő egyenletesen elosztott az 1 féltengelyes fogaskerekek között, a tengelyeket mindig azonos nyomatékkal kell betölteni.
1 - a bal csésze; 2 - keksz; 3 - belső tartó; 4 - külső tartó; 5 - jobb oldali differenciál csésze
A jármű egy differenciál meghajtó kerekek elegendő elkötelezettség az egyik hajtott kerék az úton, a nyomaték áttevődik a megcsúszás kerekek, nagy sebességgel forgó, a másik kerék mozdulatlan marad. Leküzdéséhez, és növeli az eltérés kereszt autó rossz utakon néha használják, hogy tiltsa le a differenciális mechanizmus (zár), illetve differenciálművek csúszik.
Az 1. ábrán. A 83. ábra bemutatja a megnövelt súrlódásnak a GAZ-66 autókra szerelt bütykös különbségét.
A sugárirányú hely maradt 1 pohár eltérés csatolva a hajtott fogaskerék szabadon beilleszthető keksz 2. kengyelek a 3. és 4. bütykök (nyúlványok), és csatlakozik a féltengelyek. A forgatás a hajtott fogaskerék viszi át két kekszet és bütykök kengyelek a 3. és 4. a tengelyen. Ellipszisféltengelyek foroghat különböző sebességgel miatt sugárirányú mozgása a bütykök 2 kekszet kengyelek 3. és 4. Ugyanakkor a megnövekedett súrlódás miatt a zsemlemorzsával és a gyűrűk forgását ellipszis igényel jelentős különbség nagysága a rezisztencia RV. Ennek eredményeként mind a ellipszisféltengelyek továbbított nyomaték elegendő a vezetés, és csúszik a kerék a másik kerék teljesen megáll tapasztalható nagyobb ellenállást az út ritkábban.
Az Mk nyomaték (84. ábra), amelyet a hajtókerekek a motor főtengelyéről táplálnak, az Xk nyomóerőt az út oldalától teszi. A függőleges terhelés Gk a keréken függőleges reakciót eredményez a Zk útról. Ha egy kereszteződésen, egy keresztirányú lejtőn álló út mentén halad, és amikor az autó oldalirányú szélnek van kitéve, a kerék észleli az Y oldalirányú erőt és a megfelelő Yk oldalirányú reakciót.
Attól függően, hogy a hely a csapágy fél tengely érzékelik a különböző terhelési és működési feltételei vannak osztva két fő típusa van: a teljes terheletlen (tehergépkocsik) és kirakott padlón (autók).
A teljesen ürített semiaxis csak az Mk nyomatékot továbbítja. A félvezetés egyik vége a differenciális dobozban van, a másik pedig a kerékagyhoz karimával van összekötve. A kerékagy két, a tengelyházra szerelt gördülőcsapágyon forog.
A félig ürített semiaxis átadja a forgatónyomatékot és érzékeli a hajlítónyomatékokat a hajtó keréken fellépő mindhárom reakcióból; a kerékcsapágy a tengely tengelyére van felszerelve.
Hajtás az első meghajtókerekekhez.
Mivel az első kerekek kormányozhatok, a külső 2, és a belső féltengelyek 14 (. Ábra 85) van elhelyezve homokinetikus kardáncsukló 15. Belső spline 14 tengelye van csatlakoztatva Differential Side fogaskerék, és a külső 2 - 4, a 5 perem a kerékagy kerék. Az első tengely 12 ház formázott házak orsók, amelyek ültetett a csapágyak 11; peremes golyóscsapágy kapcsolódnak a karima 13 a burkolat az első tengely. A golyóscsapágyak préselt és hegesztett a csapok 8. és 17..
1 - forgócsap; 2 - külső félgömb; 3 - a hajó csapágyainak beállító anyája; 4 karima; 5 - egy kerekes hajó; 6 - egy alapvető féktárcsa; 7 - a királycsap fedele; 8. és 17. rovátkák; 9. és 16. forgó karok; 10 - a forgócsap teste; 11 - golyóscsapágy; 12 - egy szemiaxis burkolata; 13 - egy karima a картера a híd; 14 - belső szemiaxis; 15 - kardán egyenlő szögsebességgel; 18 - az oszlopcsap házának támasztása
A rotorcsap 1, a 6 támfékrudat és az olajleválasztót a 10 öntött testhez csatlakoztatják. Görgős kúpos kerékcsapágyak vannak felszerelve a forgócsap pivotjain; a lap menetes végére van egy 3 anya a csapágyak rögzítésére és beállítására. A forgócsap házát két hengeres görgőscsapágyra szerelik. Az alsó 17 forgócsap tüske golyóscsapágya a 18 tartóban helyezkedik el, amely a testbe van csavarva és rögzítőanya és rögzítő alátéttel van rögzítve. Ez a tartó lehetővé teszi, hogy beállítsa a felső 8 csavar és a 7 fedél közötti távolságot (legfeljebb 0,5 mm). A 7 fedél a 9 kar segítségével van kialakítva. A 16 testorsó a 10 test aljához van rögzítve.
VM Klennikov, N.M. Ilyin