Hogyan kellene az autóknak dolgozni - az autoforum Rostov-on-Don
Ez akkor fordul elő, amikor az egyik kerék fékezés közben elveszíti a tapadást az út mentén, például egy lyukon, vagy a gondosan szétszórt, zúzott kőre. Elkezd beszélni az abszolút. A zúzott kő gödör hosszú ideig véget ért, az abszolút gallyak és a sikoltozások - a kocsi fékez, amíg el nem engedte a féket, és újra nem nyomja meg.
A kérdés.
Miért nem kapcsolja ki az ABS az útkereszteződés visszaállítása után?
Nos, létrehoztam a témákat a GYIK-ban, majd a palacsinta programozó bejutott az autóba
minden rendben működik az Ön számára
nekem 16 óráig az osztónak. Tanácsot kérni))
darn palacsinta programozó az autóba
Míg a Pertal Brakes nyomva van = 1 ciklus
Ha van különbség a kerék forgási sebességében () = 1 akkor
ABS.Rabotay (1)
egyébként
ABS.Rabotay (0)
ENDIF
A ciklus vége
Ez akkor fordul elő, amikor az egyik kerék fékezés közben elveszíti a tapadást az út mentén, például egy lyukon, vagy a gondosan szétszórt, zúzott kőre. Elkezd beszélni az abszolút. A zúzott kő gödör hosszú ideig véget ért, az abszolút gallyak és a sikoltozások - a kocsi fékez, amíg el nem engedte a féket, és újra nem nyomja meg.
A kérdés.
Miért nem kapcsolja ki az ABS az útkereszteződés visszaállítása után?
Nos, ez tényleg nem kapcsol ki egyáltalán?
És így működik. Ez az ABS egyik tulajdonsága - az ugrásra felfüggesztett kerék észleli, hogy blokkolt, és elkezd dolgozni.
És most képzeljük el, hogy a fékezett kerék, amelyet továbbra is fékeznek, ismét elkezd dörzsölni az út mentén. Valóban újrakezdődik?
Röviden, jól működik az Ön számára.
Volt egy esélyem.
Utazott 10ke származó Orszk (egyenletesen szétszórva aprókavicsos tetején az aszfalt) a trolibusz, ezen kavics rám mosott fel félúton, és ez az ABS nélkül, és ez csapott valaki menet, vagy legalább járda lépett.
De volt egy másik eset, télen, a pályán, de ABS-nel. Látom - a baleset előtte, megérintette a féket, és gulping - rájöttem, hogy a jégen vagyok. Szoros lett, de utaztam körül, anélkül, hogy ragaszkodnék hozzá.
Rendben, csak egy kicsit korrigált, tk. az algoritmust minden egyes kerékre külön-külön alkalmazzák
Míg a Pertal Brakes nyomva van = 1 ciklus
Ha a kerékrögzítő [kerék index] () = 1, akkor a // kioldást megerősítjük bizonyos szögsebesség elérésével
ABS [kerékindex] .Work (1)
egyébként
ABS [kerékindex] .Work (0)
ENDIF
A ciklus vége
Tehát minden jól működik.
az algoritmust minden egyes kerékre külön-külön alkalmazzák
Nenene # 33;
ha külön kell alkalmazni - a különböző kerekeken eltérő fékezési erők és a gép elforgatható. csak különböző tengelyekre alkalmazható
Nenene # 33;
ha külön kell alkalmazni - a különböző kerekeken eltérő fékezési erők és a gép elforgatható. csak különböző tengelyekre alkalmazható
Csak csináld külön a kerekeken. Ha szükség van a hátsó tengely egészének fékrendszerére gyakorolt nyomás korlátozására, az EBD-t a munka tartalmazza.
Volt egy esélyem.
Utazott 10ke származó Orszk (egyenletesen szétszórva aprókavicsos tetején az aszfalt) a trolibusz, ezen kavics rám mosott fel félúton, és ez az ABS nélkül, és ez csapott valaki menet, vagy legalább járda lépett.
De volt egy másik eset, télen, a pályán, de ABS-nel. Látom - a baleset előtte, megérintette a féket, és gulping - rájöttem, hogy a jégen vagyok. Szoros lett, de utaztam körül, anélkül, hogy ragaszkodnék hozzá.
de csak megy, és nem alacsony repülő nem próbálta? különösen Orszkben. erősebb a pedálon. absz nem csak fecseg, és késlelteti a kereket, hanem hagyta, hogy blokkolja, amely hagyja mozgásterét, és gyakorlatilag kiküszöböli az egyenetlen fékezés, és így csúszás.
20-30 km / h - alacsony repülni?
Az ABS nem fékezi meg a kereket, hanem "fékezi" a nyomást a fékrendszerben, hogy a kerék ne legyen blokkolva (vagy teljesen nem vagyok?)
a manőverről, az egyenlőtlenségről és a vonszolásról - egyetértek
Körülbelül.
Az ENSZ Közúti Forgalmi Bizottsága előírja, hogy a blokkolásgátló fékrendszernek minden modern autó kötelező felszerelésének részét kell képeznie. Az ilyen rendszert ABS-ként rövidítjük meg. Olyan visszacsatolás-vezérlő eszközökkel van felszerelve, amelyek megakadályozzák a kerekek fékezéskor történő rögzítését, még akkor is, ha a fékpedált erősen nyomta. Ez javítja az autó kezelési és vezetési stabilitását. Az ABS fő elemei hidraulikus modulátor (szivattyú és szolenoid szelepek), keréksebesség-érzékelők, elektronikus vezérlőegység. Jól hangzik, de nem világos. Nos, foglalkozzunk vele.
Egy csúszós úton a forgalmi szabályok előírják a vezető számára, hogy szakaszos vagy impulzív fékezést alkalmazzon. A vezető folyamatosan lenyomja és felengedi a fékpedált, és a gumiabroncs minden fékezés során halad az optimális vontatási zónán az útfelületen. Ebben a pillanatban a fékezési hatékonyság drámaian megnő. Ugyanez vonatkozik az ABS # 33-ra is; Azonban a fékezőerő növelése, amely biztosítja a gumiabroncs maximális hatékonyságú fékezését, nem mindig lehetséges egy tapasztalt vezető számára sem. Egy csúszós felületen folyamatosan változik, és minden egyes keréknél külön-külön. Ez az, amit a vezetőnek a fékpedálhoz kell kapcsolnia, akkor a fék rövid idejében vegyen fel lapot, hogy az autó ne forduljon el. Ezenkívül további blokkolásgátló hatást fejt ki a vezető (gázhajtóművel, a hajtó kerekek blokkolásának megakadályozása érdekében) csökkentett sebességfokozattal.
Ennek a tevékenységnek a helyes végrehajtása bizonyos készségeket igényel. De egy ABS-vel felszerelt autó esetén ugyanazt az eredményt érheti el erőfeszítés nélkül # 33; Így nem szükséges, hogy a kereket görcsösen megcsavarja, és "pedálozza" a pedált, ami intermittáló fékezést jelent. Mindezért egy "blokkolásgátló" lesz. Az ABS rendszernek köszönhetően a vezető vészfékezés közben vagy keményen fékezhet a sarokban.
Hogyan fékezzen az ABS-mel?
Erőteljes, megalkuvásmentes löket a 33-as fékpedálon; A könnyű fékezéssel a rendszer nem kapcsolható be. És a túlzott nyomást a fék nem lesz rosszabb: a blokkolásgátló rendszer még nem teszi lehetővé a buszok, hogy menjen a „SW”, és az autó lassul folyamatosan, akkor nem kapcsolja be a saját tengelye körül. Sőt, ha a fékpedál lenyomásakor „a padlón”, a vezető tudja változtatni az irányt a fékezés az autó, fordul a kerék a helyes irányba. Tehát a sarokban # 33 is fékezhető; Ez talán az ABS rendszer fő előnye. Van hátránya a rendszernek? Sajnos, igen # 33; Ha egyenetlen felületeken fékeznek, ami a kerekek és a tengelyek ingadozását okozza, a rendszer nagyon korán bekapcsol, és az autó "hordoz". Ugyanez történik az aszfalt fékezésénél is, amely szétszórva kavicsos. Ha elhagyja az úttestet a fűben (például, hogy elkerülje a frontális ütközést), a gyors megállás miatt, furcsa módon, az ABS rendszer működését végzi. Az a tény, hogy a szorosan zárva a „SW” kerekek temették el a talajban, nagrebut magunkat a földre görgők, jelentősen csökkentve a fékutat. Az ABS rendszer pedig csak ideális körülmények között képes csökkenteni a féktávolságot, vagyis ha a gumiabroncsok kiváló tapadást mutatnak az útfelületen. Ez azt jelenti, hogy ha a távolságot nem tartják tiszteletben, akkor a "blokkolásgátló" nem csökkenti a fékező jármű ütközésének veszélyét. Jeges fékezéskor a járművezetők panaszkodnak, hogy "ismerős csipkés volt, és az autó szó szerint felmerült". Ez egyben a rendszer korai működésének változata is. Mi a teendő ebben a helyzetben? A kerekeket a hó irányába, az aszfalt csíkjára irányítani - röviden, hogy megtalálják a legkevésbé csúszós helyeket az úton. Mindenesetre meg kell emlékezni: az ABS a jég ellen nem tehetséges # 33; Hasonlóképpen, a rendszer nem tud segíteni a vezetőnek vészhelyzetben, például a víz tervezésében vagy túl nagy sebességű forduláskor.
Azaz, függetlenül a fékpedálra kifejtett erõfeszítésektõl, a kormányzás a kormányzónál marad. Az Egyesült Államokban ez a hatalmas teljesítmény a halálos kimenetelű balesetek számát átlagosan 15% -kal csökkentette.
A kitek automatikus fékezés ellenőrzés, és ez valóban, az ABS, el kellett figyelembe venni számos tényező kiviteli alakok közötti tapadás az abroncs és az út, a hatás egyenetlen bevonat, a nyomás változása a főfékhenger hatására a vezető a fékpedálra, és a változás kerék sugara például egy pótkerék beszerelésekor. Hogyan működik az ABS, amelyet egy komplex elektronikus egység vezérel, amely a hidraulikus szivattyút és a szelepeket vezérli? Megmagyarázom "ujjaimon". Az érzékelők számolják a kerekek sebességét, és folyamatosan mérik a forgásuk sebességét. Ezen érzékelők jelzései szerint az elektronikus vezérlőegység kiszámítja az átlagos sebességet, amely közel van az autó sebességéhez. Folyamatosan összehasonlítjuk paramétereket minden egyes kerék és átlagosan minden kerék fordulatszám elektronika határozza meg a kereket, amelynek sebessége csökken, ami azt jelenti, hogy az átállás az predblokirovochnoe állam. Egy másik pillanat - és ez "yuzra fog menni". Ezért ennek a keréknek a munkahengerében szükség van a nyomás csökkentésére. Az elektronikus hidraulikus rendszer, a Sensotronic Brake Control (SBC) a következő lépés a biztonságos fékezésért folytatott harcban. Az ABS-hez hasonlóan, az egyes kerekek forgási sebességének érzékelői vannak, és az elektronikus vezérlőegység feldolgozza az olvasásaikat. Azonban 5 ¢ -ban az elektronikus fékpedál csak tájékoztatja a számítógépet arról, hogy a sofőr vágya lassítja a sebességet. Hogyan állítsuk be az egyes kerekek fékmechanizmusának hidraulikus meghajtójában a nyomást, az elektronikus egység maga dönt. Így figyelembe veszi nemcsak az erő a fékpedál lenyomásával, hanem a kormányzási szög és forgási sebessége, a nagysága oldalirányú gyorsulást, a jármű lassulását sebesség stb
A vezérlőegység jelének hatására a hidraulikus szelepek és szivattyúk optimális fékfolyadéknyomást tartanak fenn minden egyes hengerben, még akkor is, ha a pedált nehezebbé nyomja, nem növekszik. Ha azonban a kérdéses kerék sebessége ismét közeledik az összekötés pontjához, egy szelep nyílik meg, ami csökkenti a nyomást, hogy a kerék elindítsa a forgatást. És ha felgyorsul az optimális érték felett, akkor a szivattyú bekapcsol, és a nyomás ismét emelkedni fog, de anélkül, hogy meghaladná a többi kerék hengerének nyomását. A nyomáscsökkenés időtartama kb. 20 milliszekundum, és a nyomásnövelés időszaka váltakozik az állandó nyomás fázisai szerint, általában kb. 200 milliszekundumig tart. Ez a ciklus megismétlődik minden keréknél, miközben vészfékezés zajlik le. Csak akkor fog leállni, amikor a vezető elengedi a fékpedált vagy a sebességet 5-7 km / h sebességre esik. Az ABS bekapcsolása egyfajta ropogást eredményez a motorháztető alatt - működik a szivattyú és a blokkolásgátló blokk szelepe - és a fékpedált néhány "verte".
ABS rendszereket fejlesztenek. A vezető megtanulja ezt elsősorban a fékpedál rendszer hullámának csökkentésével és a megszokott "csevegés" mennyiségének csökkentésével. A hajtóművek csendesebbek lesznek. Az első rendszerek kétcsatornásak voltak, három érzékelővel (a hátsó tengely kerekek hátsó olvasási sebessége). Ma már négycsatornás rendszerek vannak, négy érzékelővel, mindegyik kerékhez és négy mágnesszelephez. Egy ilyen rendszer lehetővé teszi, hogy a "vegyes" típusú bevonatot is biztonságosan fékezze meg, vagyis a jobb és a bal oldali tapadás más tényezőivel rendelkezik. Meg tudja akadályozni a gép forgását, a pillanatot a gép függőleges tengelyéhez képest levéve. A modern ABS rendszerek gyorsan megváltoztathatják a fék pillanatát a különböző tapadási tényezők esetén - például amikor egy autó fékútja átmegy a kis jégrészeken az aszfalton. Az ABS vezérlőegységet, szelepeket és szivattyúkat az 1990-es évek közepe óta integrálták a vezérlőmodulba. A modul szabályozza a fékrendszerben a nyomásmennyiséget, az egyes kerekek sebességérzékelőiből kapott információk alapján. Ezenkívül a sok személygépkocsi blokkolásgátló rendszerét az ASR csúszásgátló rendszerrel vagy a VDC járműdinamikus vezérlőrendszerrel kombinálták. Milyen gátlási kapcsolatban lehet a gyorsulással? A gyors és veszteségmentes felgyorsításhoz egyik kocsi hajtó kereke sem lehet túl hanyag. A lecsúszás semlegesíthető lassítással a kerekek közül, amelyek tökéletesen illeszkednek az ABS rendszerhez;
A differenciálzárral felszerelt, összkerékhajtású járművek esetén a járdák bizonyos feltételei és állapota gyakran az ABS használatának problémájával szembesül. Ez a probléma egyszerűen úgy oldható meg, ha az ABS-et speciális gombokkal (10 éves AUDI. 100 Quattro) letiltja, ha szükséges. És lehetséges, hogy vegye igénybe a különleges intézkedéseket, amelyek meghatározzák a sebességet, az alacsonyabb határértékek lassul a kerekek és csökkenti a motor nyomatékát, hogy van, hogy egy bonyolultabb legújabb ellenőrzési rendszer (modern JEEP Grand Cherokee).