Az átlagos mozgási sebesség rögzítésének komplexei Oroszországban jelen és jövő
A fényképezőgép fizikai működési elve az út átlagsebességének ellenőrzésére. A kamerák közötti távolságot a gépkocsival történő utazás ideje osztja el, amely alapján kiszámítja a gép átlagos sebességét.
Jelenleg az egyedüli oroszországi komplexum fejlesztője az autók átlagsebességének meghatározásához az OOO Avtodoria. Annak ellenére, hogy ez egy magán kereskedelmi struktúra, meglepő módon sikerült "átjutni" a hatóságoknak, és minden pályázat és verseny nélkül elérni a kizárólagos jogot, hogy termékét forgalomba hozza (olvassa el). Mielőtt folytatnám, szeretném megjegyezni, hogy az Avtodoria méltó tiszteletben tartja a tényleges felszabadulást, különösen az ország első országát. Ez azonban nem von le több érdekes tényt.
Családi vállalkozás
A vállalkozó Nikolai Nikiforov szerencsét hoz a járművezetők pénzének elválasztására.
A KOMPLEX MŰSZAKI JELLEMZŐI
Az Avtodoriya rendszer elve két kamerát kell telepíteni 500 métertől 10 kilométerre egymástól. Amint azt a fejlesztő honlapján is jeleztük, ez "nem hagyja az elkövetőnek semmi esélyt a felelősség elszalasztására". A probléma az, hogy az orosz jogszabályok nem vállalnak felelősséget az "átlagsebesség" túllépéséért. A vonatkozó módosítások bevezetése már megfontolás tárgyát képezi, de valójában legalábbis a Kazan gépjárművezetők már az Avtodoria által elkövetett jogsértésekért fizetett pénzbírságot kapják. Kiderült, hogy a kamera tesztelésében (!), Amelynek a bírságok alapjául szolgáló okok nem tartoznak a jogi normák alá, az autósok erszényének valódi megsemmisítésére használják. A kérdések az átlagsebesség kiszámításának sajátos megközelítéséből származnak. A jelenlegi kamerák pontosan jelzik az autó koordinátáit, korlátozva a jogsértés lokalizációját. Az Avtodoria esetében kiderül, hogy ugyanaz a felelősség veszélyezteti a vezetőt, aki a teljes távolságot 110 km / h sebességgel haladta meg, és aki akár egy percig is meghaladta a 110 km / h sebességet. Mondja el, hogy megelőzze.
Az Avtodoria közepes sebességszabályozó rendszer műszaki összetétele
Végezzünk el a családi jogi részleteket, és forduljunk közvetlenül a műszaki összetevőhöz. Kamerákkal ellátott rögzítőeszközök az autókról képet készítenek, a helyet a GLONASS vevőegységen keresztül frissítik, és adatokat továbbítanak egyetlen számítógépes központba GPRS-en keresztül. A központokban összehasonlítjuk a gép számát és kiszámítjuk az átlagos sebességet.
Az Avtodoriya komplexum munkája szükségképpen egyetlen központhoz köthető
Továbbá, ha megsértik a jogsértést, automatikusan létrehozásra kerül a fénykép, a koordináta, a rögzítés helye és ideje. Ezután a döntést digitális aláírással látják el.
A komplex bemutató görgőjében azonban egy kissé eltérő, érthetetlen munkamódszer van. Állítólag néhány elektronikus értesítés kap digitális aláírást, amely után "azt elküldik a betolakodónak, aki azonnal megkapja a megfelelő értesítést". Nem határozzák meg, hogy hol és hova értesüljön a vezető.
A további funkciók közül a számok "futása" a bázisokon a keresett járművek azonosítására szolgál. Lehetőség van egy adott kocsi mozgásának követésére is. A forgalmi torlódásokra vonatkozó statisztikai információk összegyűjtése ezen adatok alapján egy matematikai modellt alkalmaz a forgalmi helyzet előrejelzésével különböző napokon (hétvégén, ünnepnapokon stb.). Opcionálisan a rendszer időjárási adatokat gyűjtő meteorológiai érzékelőkkel is felszerelhető. Ez az információ bemutatható "vezetők, gyalogosok és érdeklődő szolgáltatások" számára. Nem teljesen világos, hogy kifejezetten az "Avtodoriya" ad időjárási adatokat a vezetőknek - és még inkább, miért ilyen gyalogos.
A komplex fejlesztők története azt jelzi, hogy kombinálhatja a beállításokat. Ez azt jelenti, hogy három komplex két egymást követő vezérlő zónát és négy kamerát alkot - három zónát. Valószínűsíthető, hogy ez tényleges abban az esetben, ha egy kötőkomplexet egy fordulóra telepítenek, mintha két egyenes szakasz metszéspontján alakult volna ki. Ellenkező esetben nehéz elképzelni, hogy valaki képes lesz egyenes, 20 kilométer hosszúságot találni, amely igazolja a három komplexus egymás után történő használatát.
A LEGFONTOSABB KÉRDÉSEK ÉS A MEGBÍZHATÓ MEGOLDÁS
Az Avtodoria több komplex feletti előnye a sugárzás teljes hiánya, amely szerint a telepítést előzetesen rögzíthetik a radar detektorok. A radar detektor képességei általában nem játszanak szerepet, mivel az "Avtodoria" nem használ rá olyan rádiófrekvenciákat, amelyek képesek a komplex kiadására. Első pillantásra úgy tűnik, hogy ily módon a GIDBB szinte tökéletes eszköz volt a szabálysértők számának csökkentésére. Azonban a fent ismertetett jellemzők lehetővé teszik, hogy kétségbe vonjuk ezt. Természetesen a fő megdöbbentő blokk az egyenes vonal követelménye minden fordulás vagy magasság nélkül. Ebben az esetben a valószínűsége, hogy az Avtodoria megalopolisokban, mint Moszkva és más városok, majdnem nullara csökken.
A komplex potenciáljának egyetlen hatékony módja az intercity és az elővárosi útvonalak. Az "Avtodoria" csak egy álló (azaz nem mobil) komplex formájában létezik. Következésképpen a feladat megtalálni „Avtodor” egyszerűsödik a határ - elég idő, hogy azonosítsa a helyét megjelölni a helyét, és adjunk hozzá alapítani radar detektor GPS vagy a navigációs alkalmazás. Ráadásul kétség sem férhet kétségbe e feltevések leggyorsabb megvalósításával. Nem is beszélve arról, hogy milyen gyorsan fognak minden kamerát egy ilyen nagy projekt keretében megjelölni, mint a Mapcam.info. Ellenőrzésünk azt mutatta, hogy a Yandex.Maps mapcam.info webhelyen megjelenő "vezérlők" nincsenek megjelölve. De a kamerák a "Városban" vannak jelen, de nincsenek azonosítva - az ikon nem különbözik a normál sebességszabályozó rendszereknél használttól. Vegye figyelembe, hogy a Mapcam.info fő előnye, hogy képes a kamerabázisokat egy fájlba exportálni későbbi behozatal céljából a Navitel Navigator, az iGO vagy bármelyik kilenc navigációs rendszerhez.
Az egyetlen nehézség az, hogy figyelmeztesse az illesztőprogramot a második kamera felé, és a felismerés után a webhely vezérlésének vége. Ezenkívül hibás számításra van szükség, ha három-négy kamerát sorrendben szekvenálnak. Ezek a pillanatok azonban valószínűtlen, hogy komoly akadállyá válnak, és programilag végrehajtásra kerülnek. Ezért nem számít, milyen félelmetes nem tűnik „országutak”, a valóságban ez egy nagyon korlátozott számú alkalmazások, amelyeket nem masszívan változtatni a „Arrow-ST”, „Arena”, „Chris C” és egyéb fényképezőgép. Bár tévedés lenne, ha felborulna rajta, mivel ez még mindig olyan eszköz, amely csökkentheti a balesetek számát. Melyik lehet motoros, családja vagy barátai? Az "Avtodoria" elsősorban külvárosi utakon hatékony megoldásnak tekinthető, ahol különösen nagy a kísértés, hogy meghaladja a sebességet. Legfeljebb 1,5 km-es sugárzású fényképezőgép működik, míg az Avtodoria 10 km-re növeli az irányítást. Ezért a "biztonsági szigetek" helyett hosszú passzivá válik "passzív felügyelettel".
A hatótávolság nem panaszkodik, délután 15 méteres "standard", éjszaka a fénytől függően 8-10 méterre esik. De a látószög sincs kicsi - 90 fokban van egy zenekar a maga és 2/3-a két szomszédos. A 120 fokos szögű felvevőkészülékek teljesen elnyelik a szomszédos zenekarok lencséjét.
Komplex vezérlés nagy telepítés mellett (a szalon-tükör mellett), kis látószög, a Full HD felbontásban való rögzítés lehetetlensége.
Lexand STA-7.0 - navigátor 7 hüvelykes képernyővel Android 4.0 rendszeren, felülvizsgálat
A hét hüvelykes Lexand STA-7.0 egy három operációs rendszert futtató navigációs rendszer része. Ezenkívül 5 és 6 hüvelykes eszközöket is kínál. Bizonyos mértékig a 7 hüvelykes modell megvásárlása kiderülhet, hogy a leginkább nyereséges, mivel valójában egy személy kap egy teljes Android-táblát a megfelelő átlós formában. Az ilyen "ajándékról" elfelejthető, ha nem a 3000 mAh kapacitású beépített akkumulátorral. Ezzel a navigátor legfeljebb hat órát tölthet le újratöltés nélkül. Ezért az eszköz alkalmas mind otthon, mind útra (hallani, persze, tömegközlekedés).
A készülék nem tud túlságosan vékony profilból büszkélkedni, a 12,5 mm-es pedig jó mutató a kényelmes fogantyúhoz. Ha eszébe jut, hogy ez elsősorban a navigátorról szól, nem a tábláról, akkor majdnem állandó marad a szélvédő alatt, és teljesen semmisíti meg a dimenziókkal kapcsolatos igényeket. Súly Lexand STA-7.0 330 gramm, miközben két kézzel tartja a kezét, ne fáradjon. A stílus elemei közül megemlítjük az elülső panel "keret nélküli" díszítését és a "krómozott" szegélyt. A hátlap gumírozott műanyagból készül, így szinte semmilyen ujjlenyomat sem marad rajta.
A képernyő bal oldalán egy hangkimenet, egy microSD kártyahely és egy miniUSB csatlakozó található. A hátoldalon láthatja a hangszóró helyén lévő nyílásokat, valamint a kényszerített reset gombot. Az egyetlen fizikai gomb, a kapcsoló, balra van állítva a navigátor felső végén. Nincs további vezérlés - az összes műveletet érintőképernyővel végezzük.
A kijelző felbontása 480 x 800 képpont, a mátrix minden "speciálisan fejlett" technológiát alkalmaz. Ennek eredményeképpen a látószögek sok kívánnivalót hagynak maguk után, de a valóságban ez csak akkor nyilvánul meg, ha a helyzetet úgy kell beállítani, hogy kényelmesen nézhesse meg a sofőt. Másrészt a kabin szélessége nem olyan nagy, hogy még a hátsó utasok is kényelmetlenné válnak a mátrix kis látószöge miatt. Emlékezzünk vissza, a jelenlegi Android-táblák egyik fontos jellemzője a nagy érzékenységű kapacitív kijelző elérhetősége és több, egyidejű érintés támogatása.
A modell hardverbázisa a BoxChip A13 chipkészlet, melynek egymagos processzora van, 1 GHz frekvenciával. Ezzel együtt 512 MB RAM-ot fut. Egy ilyen készlet több mint elegendő a navigációs programok normál működéséhez, beleértve a háromdimenziós térképeket is. Ezért ugyanaz a "Progorod" a Lexand STA-7.0-ban, lassítás nélkül működik - mint a skálaváltáskor, ott és ahogy a 3D-s modellek az útvonal mentén húzódnak.
A GPS-vevőt egy High Vision HV5820 chipset képviseli, 48 csatornával. A műholdak jelzése folyamatosan folyamatosan zajlik, a törések csak előre kiszámítható helyeken történnek, mint a sűrűn magas épületek és alagutak blokkjai.
ELŐNYÖK: Android operációs rendszer, alkalmazások széles választékának telepítése, nagy képernyő Multi-touch támogatással, 3G modem csatlakoztatásának lehetősége, FM adó.
KÜZDELEMEK: Alacsony képernyő fényerő napos időben, nincs Bluetooth támogatás.
ÁLTALÁNOS ÉRTÉKELÉS: egy jó, többfunkciós 7 hüvelykes navigátor, amely a nagy kapacitású akkumulátor és az Android operációs rendszer miatt költséghatékonyabb táblagépként szolgál. Az eszköz ára 5490 rubel.
Telepített Android 4.2.1, a rendszer egyik legújabb verziója. A legfrissebb verzió, az Android 4.3, csak kijött, és nem sokkal elődje előtt a népszerűség. Szinte nincsenek előtelepített kiegészítő programok, amelyek lehetővé tették, hogy szinte teljesen megőrizzék a már eleve 4 GB belső memóriát. A rendszer egyes eszközeit külön programok - Bluetooth kapcsolaton keresztül, hozzáférési pontok szervezésével stb. Van egy fájlkezelő és egy eszköz, amely biztonsági másolatot készít a beállításokról és alkalmazásokról. Más programok esetén vegye fel a kapcsolatot a Google Play katalógusával, amely több mint 800 000 alkalmazást és játékot tartalmaz.
Kiváló minőségű Full HD-képernyő, két elem, teljes autonómia akár egy hétig, nagy teljesítmény és sebesség, vonzó design, két SIM kártya támogatása.
Csak 4 GB belső memória, nagy vastagságú, nagy kapacitású akkumulátorral, 2 GB helyett 1 GB RAM helyett.