A tengeri kikötők építése gyors ütemben zajlik

Az új tengeri kikötők építése fontos feltétele a hazai közlekedési rendszer továbbfejlesztésének. A modern infrastruktúra hiánya megakadályozza Oroszországot abban, hogy teljes mértékben kihasználja a hatalmas tranzitpotenciálot, amelyet földrajzi elhelyezkedésének köszönhet.

Infrastruktúra és tengeri kikötők építése

Annak ellenére, hogy a létesítmények mintegy harmada a Csendes-óceán térségében található, a konténeres forgalom kb. 90% -a áthalad a Balti-tengeren. A legnagyobb a Szentpétervár terminál, a nyolcadik európai áruszállítással. A Fekete-tenger medencéjében elsősorban olaj és olajtermékek. Az Észak- és Kaszpi-tengeren található létesítmények - bár nem nagy forgalmat bonyolítanak - stratégiai fontosságúak.

Az új kikötők építése teljesen lendül

Az iparág egyik legsúlyosabb problémája a mélyvízi területek hiánya. Ennek a komplexnek a megjelenése Kalinyingrádban komoly áttörésnek kell lennie ebben az irányban. A Balti-tengeren található saját mélytengeri fogadóhelye segít abban, hogy megszabaduljon a Belgiumban, Németországban, Hollandiában és Lengyelországban található szállítóhajók átrakodásának szükségességétől. Míg a projekt végrehajtását akadályozza a beruházások hiánya, de a kezdet már lefektetett.

Az ipar problémái

A mélytengeri tárgyak hiánya messze nem az egyetlen probléma a tengeri kikötők építőiparában. A legfontosabb az állami beruházások volumenének, időzítésének és irányának rendes összehangolásának hiánya. A kapacitásbővítésnek szimmetrikusan kell haladnia az autó- és vasúti artériák kapacitásának javításával. A jelenlegi körülmények között a normál koordináció szinte lehetetlen, mint a valódi ellenőrzés.

A 2030 előtt kiszámított állami stratégia célja a közlekedési rendszer egészének fejlesztése, míg minden egyes szegmensre világos programra van szükség. Kedvező példaként említhetjük Kínát. amelyben mindössze két évtized alatt számos nagy terminál jelent meg. Nyolc közülük a világ tíz legnagyobb közül. A kikötők építését öt évre tervezték, majd a feladatokat korrigálták.

Miközben Oroszországnak nincs konkrét programja, a magánbefektetők nem fognak rohanni a bővítéshez. Az akut pénzhiány mellett folyamatosan szembe kell nézniük az ellenőrző tisztviselők bürokráciájával. Különösen a szükséges engedélyek megszerzését erősen akadályozza a sztrájkszállítás antimonopóliumszabályozása.

kilátások

Az összes nehézség ellenére folytatódik az oroszországi tengeri kikötők építése. A jelenlegi helyzetben nem túl nehéz elhinni, hogy a deklarált 1,1 milliárd tonna rakományforgalmat és 1,4 milliárd tonna kapacitást 2030-ra érik el, de ez a feladat még nem szűnt meg. Az Ust-Luga, a Bronke, a Murmansk, a Kaliningrad, a Sabetta, a Szentpétervár és sok más városban már végrehajtott munkák mellett hamarosan várhatóan a Krím infrastruktúrájának aktív fejlesztése várható.

A régi csomópontok fejlesztése és az új kikötők építése az Orosz Föderáció összes fő medencéjében ma stratégiai szempontból fontos feladat. Anélkül, hogy döntene, Oroszország nem lesz képes valóban versenyezni a vezető ázsiai és európai országokkal. Az ágazat jelenlegi fejlődési üteme egyértelműen nem felel meg a potenciáljának. Ha az állam többet akar, köteles komolyan növelni a finanszírozást, és normális munkakörülményeket biztosítani az ágazat résztvevői számára.

Kapcsolódó cikkek

• Orosz tengeri kikötők építése - katonai felülvizsgálat

• Kocsik bérelhetők - Oroszország tengeri hírei