Problémák megerősített pvc felfújható csónakokkal
Problémák a felfújható csónakokból megerősített PVC-ből.
Ha működik egy felfújható csónakot PVC néha vannak „kis” probléma: horzsolások hengerek, a tükröt, vagy az alján, a hajó feltűrt, hogy beleférjen egy csomagoló zacskó, elkezd „laza off” szelep, henger vagy hajógerinc „sétál” a földre, törött oarlocks. Íme néhány tipp, ami segít elkerülni őket, vagy, hogy megoldja a legkisebb ráfordítással időt, erőfeszítést és pénzt:
1. a padlóhoz (rétegelt lemez vagy alumínium) nem „járt” a készítmény a csónakot, hogy a műveletet meg kell teljesen fújja a léggömbök és a gerinc. Amennyiben nem „sajnálom” a hajó, a hajó a kezelési útmutatóban megadott „munka” nyomás 250 mbar (0,25 atmoszféra), de a valóságban - a felfújható henger ellenáll sokkal nagyobb nyomást. Különös figyelmet kell fordítani a nyomás a gerinc és az orr rekesz, mivel a terhelés a támadások egy hajón, miközben a hullámok az első helyen esik a gerinc, és ha ez a szivattyú elég - megjelenik teaser PVC az ízületekben a hengerek és paela és is kanyar alumínium profil helyeken pael közös.
2. Hogyan határozza meg a nyomást a hengerekben? Átlagos szivattyú béka jön standard hajó ad lehetőséget, hogy hozzon létre egy maximális nyomás 250 mbar. Szabványos szivattyú hajó akkor nem overinflated. Míg a „béka”, „nyomott”, a hajó fel van fújva nem teljesen, ezért swing az állam, hogy a standard, elérve a teljes, a szivattyú nem „fárad ki” a levegő a hajón. Ideális megemelve a csónakot, hogy a „munka” paramétereket - használata az elektromos szivattyú a rendszer „befejező» - BravoBST-12 HPP, ebben az esetben, akkor először létre kell hoznia közel azonos, ami közel van a »munka« a nyomás mind a rekesz, a hajó, majd csak tedd jobbra „dolgozik” nyomás, beleértve a speciális módban, és következetesen sorba minden rekesze.
3. Gyakran, amikor a hajót összecsukja, nem illeszkedik a csomagolózsákba. Itt tanácsot adhat a Bravo BST-12 HPP szivattyú használatával is, amely légszivattyús üzemmóddal rendelkezik, amely lehetővé teszi, hogy gyorsan távolítsa el a levegőt a palackokról, és jelentősen csökkenti az összeomlott hajó térfogatát. Elektromos szivattyú hiányában ez a tanács helyénvaló: ne várjon addig, amíg a levegő teljesen kilép a csónak palackjáról, majd hajtson fel a hajót, amíg a palackban lévő levegő még nem áll (kb. 20-30 százalék). Próbálja meg teljesen "csavarni" a csónakot a hajóban, nem magántulajdonú gerenda mentén, hanem úgy, hogy a csónak alja látható legyen, és a konvolúció szélessége közel áll a derék széléhez.
4. A felfújható csónakok időnként megszakíthatják a sorozatokat. A hajó alapfelszerelésében műanyag korlátok vannak. Ezért óvatosan kell evezéssel evezni. Nem ajánlott a csónakot tartani az evezőkön vagy az evezők mögött, mert ebben az esetben az oarlock műanyag magja felrobbanhat. Ha még mindig eltörte az oarlock, akkor vagy vásárolni ugyanaz, és újra beilleszteni, vagy csak cserélje ki a feltörő mag. Jelenleg vannak fémes magok az oarlockok számára, így egyszerűen cserélheti a műanyagot fémmel, és jelentősen meghosszabbíthatja az evező életét.
5. Szinte minden működési idő a hajó indulhat „rézkarc” Egy légtelenítő szelep. A szelep általában két részből áll: az „üveg” - társ (amely bele van csavarozva a szelep) és a szelep is. Ha a levegő méreg belül a szelep valószínűleg okozta behatolását homok között mozgó és álló részei a szelep, akkor egyszerűen csavarja ki a szelepet és tisztítsa meg. Ha a külső levegő mérgek, a legvalószínűbb oka egy repedés a „pohár”, ebben az esetben módosítsa szelepet. Annak érdekében, hogy rézkarc szelepek elsősorban a költségek mindig fel a sapkáját, hogy megakadályozzák a behatoló homok is, nem kell semmilyen módon, hogy mechanikus hatása a szelepet (felkelni őket, ütő őket, hogy lógni semmi több őket, stb), valamint a műanyag, de erős, de még mindig elég rideg anyag.
6. A hajó maratása során először határozza meg a lyukasztás helyét, szükséges, hogy a csónakot teljesen "szivattyúzza" a munkapresszre és szappanoldatot alkalmazzon rajta. Buborékok fognak megjelenni a lyukasztás, vágás vagy dörzsölés helyén. Egy kis lyuk vagy vágás elég egyszerű ahhoz, hogy lezárja. Ebből a célból minden hajóval ellátott szabványos javító készletet általában a javító készlethez csatolnak. Különös figyelmet kell fordítani arra a tényre, hogy a ragasztás előtt a lyukasztási helyet és a tapaszt zsíralst kell toluollal vagy alkohollal zsírtalanítani; Ugyanakkor nem kívánatos az aceton vagy az oldószer zsírtalanítása, mivel maga a PVC is feloldódhat. A szakadékot vagy a nagy darabokat ragasztva kell egy szakosodott szolgáltató központban ragadni, mivel az ilyen károk szakszerű lezárása érdekében speciális készségeket és néhány felszerelést kell alkalmazni.
7. A leggyakoribb probléma felmerült a működését a felfújható csónakot egy scuff az alján. Ha a hajó alját kezdtek megjelenni kopott, akkor a legjobb, hogy küldjön egy csónakot, hogy a szolgáltató központ, hogy erősítse az alján. A szolgáltató központ lehet megfelelően erősíteni a hajó alját a legtöbb „gyenge” helyeken: az keresztfa (a legtöbb hajótulajdonosok húzza a csónakot a partra az íj szem, egy helyet a keresztfa ebben az esetben semmi sem védi a kapcsolatot a szárazföldi és megtörölte). Az alsó része a henger és a központ a gerinc is a legjobb „véletlen”, hogy dörzsöli a kapcsolatot a föld, ha húzza a csónakot a partra, így ők is megéri az erőfeszítést. Szintén tanácsos lehet erősíteni a hajó alját alatt traverz, mint teljes sebességgel, amikor üti akadályokat, amelyek maguk Stringer proporot alján. Megerősítése jelentősen növeli a súlyát a hajóba, hanem kiterjeszti az élettartama, és ad a tulajdonos nagyobb rugalmasságot szállítása és üzemeltetése a hajó annak a veszélye nélkül, hogy hiányoznak.