Autószerviz mitsubishi
Motor robbanás
A motor robbanása - ez a jelenség, hangos kopogás kíséretében. A gyújtáselosztó nélküli motornak a robbanásveszélyhez vezető motortestet és a MAP szívócsatornán lévő nyomásérzékelővel rendelkező főtengely-helyzetérzékelő fő okai a következők:
1. A vezetőszög nagyobb a szükségesnél
1.1. A térdérzékelő TDC jelzése bármilyen okból elfogult
1.2. Hibás adatok az előremenet szögének kiszámításához
1.1.1. A sebesség szempontjából - a térdérzékelő motorfordulatszáma nem felel meg a tényleges sebességnek.
1.1.2. Terhelésnél a MAP jel nem felel meg a tényleges közúti terhelésnek. Például, az érzékelő cső eltömődött, negatív nyomás a szívócsőben kisebb, mint a szervizelhető motor (rosszabb buborékoltatás) miatt a hatástalansága a gyújtási rendszer, nem megfelelő időzítése, a járulékos ellenállást a bemeneti vagy a kimeneten.
1.1.3. Hőmérséklet szerint (a hőmérséklet érzékelő alulbecsüli a hőmérsékletet)
1.2. ECM hiba
2. A keverék égési sebessége nagyobb, mint a számított
2.1. Alacsony oktán benzin
2.2. Hígítsuk a keveréket
2.3. A tömörítési arány a normál érték fölött van
2.4. Az égéskamrák falainak helyi túlmelegedése a szén-lerakódások miatt bekövetkező hőcserés vagy a szivattyú hatékonyságának csökkenése miatt.
A légszivattyú.
1. Változat áramlásmérővel.
1.1 Szivattyú az áramlásmérő és a fojtószelep között. Ebben az esetben, egy részét a levegő áramlásmérő nem tekinthető, ez azt mutatja, egy kisebb levegő tömege fogott a motor számított üzemanyag mennyisége jel kisebb, mint amennyi szükséges a feltétel a lambda = 1, keveréke a lambda-szonda jel gyenge. A BU növeli a + korrekciós tényezőt (növeli az injektorok nyitási idejét), amíg el nem éri a lambda = 1 értéket. Korrekció + jelzéssel. A készítmény sztöchiometrikus (ha a szabályozási tartomány elegendő).
1.2 Beavatkozás az ördögi térbe. Körülbelül ugyanaz a dolog, ráadásul általában (de nem mindig) az xx fokozott sebességgel van kísérve.
2. Opció a MAP érzékelővel. Itt minden nem annyira egyértelmű. A fojtószelephez való merülés nem fontos a rendszer működéséhez. A szívócsatorna szivattyú növeli az abszolút nyomást, ami a motorterhelés növekedésének tekinthető, és az üzemanyag-ellátás növekedéséhez vezet. Most a korrekció iránya attól függ, hogy a kiegészítő levegő mennyisége és a "terhelés növelésére" kiszámított kiegészítő tüzelőanyag mennyire korrelál. Vagyis az ilyen rendszerek korrekciója + és - lehet.
3. A kipufogórendszer szivattyúját minden rendszerben az 1. oxigénérzékelőig (a katalizátor előtt). A kipufogógáz szabad oxigén megjelenéséhez vezet, amelyet rossz keveréknek tekintünk, és a korrekció + -ra változik. Azonban a lambda = 1 állapot a henger belsejében nem teljesül, a motor a dúsított keverékben üzemanyag túllépése esetén fog működni.
Példa a szkenner kinyomtatásáról.
#KÓDOK: 0 ........................ .. nincs hibakód
MIL / WARN LIGHT: OFF ................ A lámpa a fedélen ki van kapcsolva.
FUEL SYS # 1: CL (Close Loop) .. Visszajelzés a datches.kisl. bank1 zárva van
FUEL SYS # 2: CL ............ Visszajelzés a datches.kisl számára. bank1 zárva van
CALC LOAD: 13% ............ .. a motor hossza (nagyjából a maximális kapacitástól)
HŰTŐ TEMP: 88 W ............... A hűtőfolyadék hőmérséklete jégeső
RÖVID FT # 1: -1.6% ...................... Rövid távú támogatás. Bank 1
LONG FT # 1: 10,2% ........................ hosszú távú a bank felett1
RÖVID FT # 2: 19,5% ...................... rövid távú gyökér. Bank 2
LONG FT # 2: 20,3% ... hosszú távon a bank2
MOTORSZINT: 678 fordulatszám ............. Motor fordulatszáma
JÁRMŰ SPEED: 0km / h ................ Az autó sebessége
IGN ADVANCE: 14.5deg ............ .. a gyújtási időzítési szög grad
BELÉPÉSI LEVEGŐ: 24VW ..................... .. levegő hőmérséklet a bemeneten
MAF: 4gm / s .................................... .mass levegőáramlás
THROTTLE POS: 16% ................... a gázleeresztő nyílás szöge
O2S B1 S1: 0,79V ............ .. jobb oldali savas feszültség. érzékelő
O2FT B1 S1: 0,0% ......... azonnali korrekciós bank1 az elülső érzékelőn
O2S B1 S2: 0,08V ............. A jobb hátsó sav érzékelő
O2FT B1 S2: HASZNÁLT ...... .más. javító bank1 a hátsó adatcsomagon. nem használják.
O2S B2 S1: 0,25V ................... A bal első sav érzékelő feszültsége
O2FT B2 S1: 19,5% ............ azonnali korrekciós bank2 az elülső érzékelőn
O2S B2 S2: 0,96V ...................... A bal hátsó sav érzékelő feszültsége
O2FT B2 S2: UNUSED ...... azonnali korrekciós bank2 a hátsó érzékelőn. nem használják.
OBD CERT: OBD II ............... .. az ellenőrző rendszer OBD II tanúsítvánnyal rendelkezik
AT FLUID TEMP: 48ÄW ................ Olajhőmérséklet automata sebességváltóban
INJECTOR: 2,6 ms ........................ időtartam. nyitó fúvókák
IDL SIG: ON .............................. .. A sétány jele
FC IDL: OFF ................................. a benzinszivattyú kikapcsolása.
STARTER SIG: KI ..................... nincs indításvezérlő jel
A / C SIG: KI ............................... A zárójel nem jelenik meg.
PNP SW [NSW]: ON ................... ACPP pozícióban P vagy N
ELECT LOAD SIG: KI ............ nincs jel további elektromos terhelésekhez
STOP LIGHT SW: KI ............... fékpedál kioldva - 1 pár érintkező
STOP LIGHT SW1: KI ............. A fékpedál kioldódik - a 2. érintkezőpár
PS OIL PRESS SW: KI ............. A szenzor szervokormány ki van kapcsolva.
ÜZEMANYAG SZIVATTYÚ / SPD: KI / M, L ....... a benzinszivattyú teljesítményfázisa
EVAP VSV: KI ......................... A légtelenítő szelep ki van kapcsolva.
Légmennyiségmérő.
Tünetek: a teljesítmény leesett, a motor üresjáratban van üresjáratban.
Amely szalagcsíkot a széleit a bemeneti áramlási mérő növelheti a áthaladó levegő az érzékeny (jellemzően központjában található) az érzékelő elemet, és így a termelés fokozása
jel, közelebb hozva az igazhoz. Ez nem igaz a motor minden módjára, de eljuthat a házhoz. A padlófelületet lassan kell kiválasztani, fokozatosan növelve és mozgás közben ellenőrizni.
Üzemanyag-korrekció.
Indokolás egy ázsiai / amerikai benzinmotorral vagy OBD-vel van ellátva, melynek szívócsöves keveréke és egy kapcsoló típusú oxigénérzékelője van.
A motorvezérlő rendszer (SU) egyik feladata, hogy biztosítsa a minimális kipufogógáz-toxicitást, azaz E. a CO lehetséges minimális koncentrációját a motor állandósult üzemben (állandó terhelés) a lehető legnagyobb kimeneti teljesítmény mellett. Ez az állapot egy benzinmotor töltésű működés a szívócsőben üzemi hőmérsékleten a hűtőfolyadék elért feleslegben levegő arány lambda = 1. A tervezés szakaszában a motor és annak befejező a vizsgálati állvány közé állítjuk, és beállítjuk SU program táblázatos értékek, mint az üzemanyag, hogy bármilyen konstans terhelés, számítva a modell jelek (vagyis van egy precíziós legalább egy nagyságrenddel magasabb, soros) érzékelők A fúvókák nyitási ideje A = 1 volt. Ez a program, pontosabb üzemanyag-ellátás tábla van írva a programozás egy része a memória a SU, az SU amely maga változott (átprogramozni) nem - ROM (read), és a második, amely átírható SU - véletlen hozzáférésű memória (RAM). Ezeknek az értékeknek az alapja lesz. Tárolt adatok ROM akkor is, ha az akkumulátor nincs csatlakoztatva, a tárolt adatok a RAM-ban, amikor a gyújtást, és az egyes modellek és márkák, ha az akkumulátor nincs csatlakoztatva. Amikor a motor fut, az SU a RAM-ból származó adatokat veszi fel.
A soros motor és a vezérlőrendszer elemeinek gyártásakor a termékek által előállított paraméterek valamilyen technológiai változtatással (de a tervdokumentáció által megengedett tűréshatáron belül) eltérőek. Például a soros nyomásszabályozó a rámpa nyomását 0,1 m-nél kisebbre tartja, mint a referenciaértéket, a xx levegőáramlás-mérő azt mutatja, hogy a levegő mennyisége 12 kg / h helyett összesen 11,5, stb. A szenzorok és a motor paramétereinek megváltoztatása a működés során bekövetkezik (anyagok öregedése, szennyezés stb.)
Ennek eredményeképpen egy sorozatgyártású motorral 14,7 kg levegő mellett, az SU nem ad 1 kg benzint, hanem 0,9 kg-ot. A keverék kicsi, és rossz, mert a teljesítmény állapota nem teljesül, és ennek következtében a kipufogógáz teljes toxicitása emelkedni fog, mert a vezető megpróbálja kompenzálni a teljesítmény hiányát a gázpedál intenzívebb munkájával.
Szükséges lenne valahogy korrigálni ezt az eltérést. Erre a célra a rendszer által bevezetett jelenlétében visszacsatolás (gyenge) vagy távollétében (dús keverék) a szabad oxigén a kipufogó. Ez határozza meg a DC oxigénérzékelő (lambda szonda), amelyben a kimeneti feszültség (vagy ellenállás) van hirtelen reagál a megjelenése vagy eltűnése a szabad oxigén. Így a keverék gyenge, és a DC kimenete alacsony (kb. 0) feszültséggel rendelkezik. SU értesül a sovány keverék elkezd növekedni lépések a nyitás az injektorok (növelő tényező, amely meg kell szorozni a nyitási idő), amíg a DC feszültség meghaladja a feszültség küszöbérték, amely tekinthető egy gazdag keverék. Ezután az SS visszahúzza a lépést, kissé csökkentve az injektorok nyitási idejét. Ha a DC válthat vissza (szegény keverék), SU írja ezt a tényezőt a memóriájába a cellában, amely ebben a tartományban a terhelések. Ezt a szorzót a lapolvasó rövidített korrekcióként (rövidítve) adja ki. Tovább mennünk. Még néhány perc tartós mozgás, rövid corr. SU nem változik, és átírja (átprogramozza) értékei üzemanyag a RAM értékek egyenlő az alapvető üzemanyag-ellátás rövid x korr. Ebben a rövid válik 0, és ez a tényező jelenik meg az oszlopban a lapolvasó hosszú távú korrekció (leghosszabb). Mivel a RAM-adatok változása valós körülmények között változott, a motor további munkája és ugyanazokkal a feltételekkel egy rövid korrekció körülbelül 0 lesz. Mindaddig nem fog változni.
Ha rövid elérte a maximálisan megengedett értéket (20 ... 0,30% a különböző motorok), és k = 1 eléréséig (nincs kapcsolási DC), hogy továbbra is írt az oszlopot hosszú (átírt RAM), és kitisztult, a ciklus ismétlődik változtatni az A = 1 vagy a határérték elérése előtt. Ebben az esetben a keverék minőségében vagy DC aktivitás hiányában bekövetkező hibákat feljegyzik az EA memóriájába.
Az üzemanyag-ellátás javításához vezető fő okok.
A gyújtási rendszer hibáinak hatását nem veszik figyelembe, tk. könnyebb külön választani ezt a rendszert, és kívánatos ezt megtenni a diagnosztikai folyamat kezdetén a szkenner csatlakoztatása előtt.
Légtelenítő szivattyú. Az áramlásmérővel ellátott rendszereknél a korrekció értéke +. A legnagyobb korrekció az xx-en. A növekvő terhelésnél a korrekciós érték 0-ra növekszik. Azoknál a rendszereknél, amelyeknek MAP-érzékelője xx-on van, mind a +, mind a -.
Levegőszivattyú az első DC kimenetén. Korrekcióhoz vezet +. de itt A kisebb, mint 1, a keverék gazdag.
A befecskendezők ivadéka. Csökkenti az üzemanyag szállítását és a korrekciót + minden üzemmódban.
A benzinszivattyú termelékenységének csökkentése és a légmennyiségmérő szennyezése. Korrekció + nagy sebességnél és terhelésnél. Xx-ben kb.
Hibás DC (a kimeneti feszültség amplitúdója kisebb, mint a küszöbérték) Korrekció a + határértékig.
Az injektorok szivárog. A legnagyobb korrekció be - on xx.
Nyomásszabályozó. Nyomás nagyobb - korrekció -, nyomás alatti - korrekció +.
Víz a DC csatlakozóban (rövidzár a fűtéshez). Javítás a határérték alatt.