A Volvo S 80 javításával
A srácok hozzám jönnek és azt mondják. A mólón így és így, az automata sebességváltó törött, képes vagy sem. - Milyen autó? - kérdeztem. A VOLVO S 80 autó, a Obukhov számítógépes blokk firmware-jével, 280 vagy több 300-an lévő lovakkal, nem emlékszem pontosan.
Beszélgettek a javítás és a javítás árairól. részből áll. Egy doboz "Aisin" aw 55-51, négykerék-meghajtású. H a AKPP aw 55-51 a Volvo-nál, a gyenge pont a hidroblokk (rövidítve a GDB-hez), amit azonnal figyelmeztettem. A Volvo S80 automata sebességváltójának javítása során új hidraulikus egységet kell elhelyezni. mi akkor nem csoda, hogy pontosan mi okozza a BD meghibásodását. Egy kicsit fonódik, és telefonálva valakivel, az autó tulajdonos beleegyezett abba, hogy a GBB-t egy újat helyettesítse, annak ellenére, hogy az összeg tisztességes volt. Volt egy "de", a doboz már próbálta megtenni és nem tudott. A Volvo automata sebességváltóját már eltávolították az autóból és
volt egy másik autószolgálat. Nos, az összeszerelt állapotban.
Megegyeztünk a továbbításról, és másnap az asztalán feküdt.
Az aw 55-51 és Volvo S80 szétszerelése során az alábbi hibákat észlelték.
- égett súrlódási lemezek,
- bolygósorozat, törött tengelyekkel,
- hibás olajszivattyú és így kisebb dolgok.
Mikor minden szükséges részletet megismertem, elkezdtem összegyűjteni az automata dobozt. Egy nap nem volt több. Másnap az autótulajdonos megérkezett, fizetett és átvette az automata sebességváltót. Megegyeztünk abban, hogy miután telepítették az automata sebességváltót a Volvo-ra, felhívtam és elmondtam, hogyan működik a doboz. Ez annak köszönhető, hogy meg kell szakítani a kis hibákat, amelyek megjelenhetnek a doboz működése közben.
Elindultunk, hogy a Volvo-t a gépkocsivezetővel együtt üzemeltetjük. Volt könnyű, alig észrevehető rándulás, amikor a sebességváltó át volt kapcsolva. De mindezeket az adaptációs időszakra írtam le, amelyet az elektronikus automata átviteli rendszereknek meg kell adnia a javítási munkákhoz. Nagyon sok automatikus átvitelnek több napig kell futnia (ez a gyártó követelménye). Az autó jól ment, a lovak csorda ereje érezhető volt.
A következő napon a Volvo tulajdonos felhívta és elmondta, hogy az autó megállt, a meghibásodás ellenőrzése tüzet okozott. Vettem magam a kocsit, és megtettem. Hiba a mágnesszelepen. Aztán nagyon meglepődtem, mert a kezelőpanel új volt, személyesen kihúzta a dobozból. De meg kell csinálnod az autót, meg kell keresned a problémát és fel kell számolnod. Elvettem a raklapot, de nem olyan, mint az alsó, de az oldalán, közelebb a radiátorhoz, nos, nehéz a lőni. Minden mágnestekercset és a kábelezést behangoltam, mindent belülről. A kérdés, hogy mi és hol van, nem ad békét. És az idő múlik. Az autók tulajdonosai elkezdenek hívni, gyorsan adnak nekik egy autót, és ez az egész helyzet fokozatosan felszivattyúzódik.
Természetesen elkezdek sietni, és a fejem nem működik, mert minden a sebességre összpontosít, nem pedig a probléma megoldására. Nem fogok sokat lemondani a témáról, és azt mondom. Nem minden autó tulajdonosa megérti azt a helyzetet, amely az autók javítása során alakul ki. És különösen, olyan összetett aggregátumok, mint az automatikus átvitel. Vannak természetesen, akik tisztában vannak, és nem eszkalálódik a helyzet, de csak várni, és a legtöbb esetben, hogy gyorsan az autó, mint azok, amelyek Trepov idegeket és szerelő.
Ismét gondolja át, elkezdtem készíteni a telepítés az automata sebességváltó az autó, és itt vettem észre, hogy zavart, ebben az időben, és azért töltöttem annyi időt és a frusztrációt a shuffle. Az ok megtalálták, és negyven percen belül megszüntettem. És ami a legfontosabb, hogy a lapolvasó nem mutatott hibát e részlet, és volt, mivel kapcsolódik az automata sebességváltó elektronika. És ugyanabban az estén elmentek, és nem hívtak újra.
Minden zseniális egyszerű, mondta egy bölcs, és ezt nem vitathatod.
