A pálya összekapcsolása
A pálya megragadása csodálatos dolog. Bizonyos helyzetekben az úgynevezett birtokosa, az influenza horogja (az angol Grip-ből), bár a tapadás fogalma kissé szélesebb.
A tengelykapcsoló az útfelületen lehetővé teszi, hogy felgyorsuljon, haladjon át és megálljon. Azonban a gumiabroncsok tapadási korlátja van, és ez a gépkocsi határa. Nagyon fontos megérteni azokat az alapvető folyamatokat és törvényeket, amelyekkel a kerekek tapadásának mechanizmusa az út útján működik, ha meg akarunk menni a határig.
Kezdjük megfontolni a kapcsolattartási pontot. Ez a gumiabroncs része, amely közvetlenül érintkezik az út vezetése közben. Csak az érintkezési pontot fogjuk mozgatni, mert nyugalmi állapotban más méretű lehet, mivel a gumi viszonylag könnyen megváltoztatja alakját.
1. kép: Az érintkezési hely viszonylag kicsi az egész gumiabroncshoz képest
A gumi felületnek ez a kicsi része biztosíthatja a végleges tengelykapcsolót. Az egyértelműség kedvéért a helyszínt kettő - hosszirányú (nyilak felfelé és lefelé) és keresztirányú (nyilak oldalra) osztjuk. A hosszirányú tengelykapcsoló gyorsulásra vagy fékezésre, valamint keresztirányú - a kerekek fordulata és forgatása közben működik.
2. ábra: Érintkezési tapasz, amelyen a hosszanti és a keresztirányú erők külön jelöltek
A legfontosabb és nagyon fontos pont - ha a teljes tengelykapcsoló készletet egy irányba használja, egyszerre nem használhatja a másikat, mert túllépi a megengedett határértéket. Például ha a kerekek blokkolásának szélét a teljes hosszirányú tartalommal megakadályozza, akkor a kormánylapát egy kis fordulattal is rögzíti a kereket és csúszik.
A hosszanti és a keresztirányú erők kombinációja
A pályán való gyors vezetés kezdeti szakaszában a gumiabroncsok hosszanti és keresztirányú határfelületeinek különálló használata racionális. Például, ha felgyorsul vagy fékez, próbálja meg minimalizálni a kormánykerék mozgását és fordítva. Fontos, hogy a gép határait külön érzékeljük, hogy megértsük, hogyan lehet őket összeilleszteni.
Ebben az esetben mereven kell fékezni az egyenes vonal mentén, majd teljesen engedje le a fékpedált, mielőtt elfordítja a kormánykereket (lásd az 1. ábrát). Az ebben a sorrendben végrehajtott műveletek csökkenti annak szükségességét, hogy a gumiabroncsok megragadják a pályát, és olyan állványt biztosítsanak, amely akkor használható, ha valami rosszul működik.
1. ábra: A fékezés és a kormányzási munkák különálló fázisai csökkennek annak szükségessége, hogy a gumiabroncsok megragadják a pályát
A szakemberek próbálják összekapcsolni a vezetés néhány elemét, hogy hatékonyan használják a hosszanti és a keresztirányú erőket, és a lehető legnagyobb mértékben kihúzzák az autót.
A fékezés kombinációja a kormánylapát egyidejű fordulásával - ún. Nyomkövető néven - rendkívül nagy szükség van a kerekek fogására. A 2. ábra azt mutatja be, hogy a fékezés és az elfordulási erők össze vannak-e egymással együtt, és mi okozza a tapadást. Ebben az esetben a pilóta alábecsülte a gumi kapcsolási tulajdonságainak korlátait a gépén és beléptette a nem ellenőrzött csúszást (gyakori hiba).
2. ábra: Kombinált fékezés és kormányzás (hátsó szünet)
A jó vezetők tudják, hogyan találják meg a megfelelő egyensúlyt az összes erő között, különösen kanyarodáskor, gyorsuláskor és kemény fékezéskor. Menet közben a határ, létfontosságú, hogy menjen minél zökkenőmentesebben, mert a legkisebb rossz lépés a vezető (mint például a túl gyors váltásokat) tudja használni a már kis mértékben kuplung és elküldjük az irányt védőgátat.
Tömegeloszlás és tapadás
Rendszerint a valóságban nem minden olyan egyszerű, amilyennek első pillantásra tűnik, és meglepődhet, hogy a használatra rendelkezésre álló tengelykapcsoló teljes mennyisége nem állandó. Valójában számos tényezőtől függ, amelyek közül az egyik a kérdéses kerékkel egy adott időben ható tömeg. Ha csökkenti a kontaktuson ható súly súlyát, ez mesterségesen csökkenti az elérhető tengelykapcsoló mennyiségét és fordítva. Ha gyorsan felgyorsul, az első kerekek kevésbé tapadnak a sínhez, mint hátul, és fékezéskor - ellenkezőleg. Az 1. ábrán (lent) látható a kritikus oldalsó tömeges újraelosztás, amely a hátsó kerekek felszínre kerülését eredményezi, ami csökkenti a tengelykapcsoló tartalékát nullára.
1. fotó: Az első, első kerék meghajtású jármű kemény (agresszív) kanyarodáskor
A legjobb módja annak, hogy maximalizáljuk az autó tapadási szintjét az úton, a sima vezetés technikáját és technikáit használjuk. A gáz, a fék vagy a kormánykerék megfordításának módja drámai módon növelheti vagy csökkentheti a tengelykapcsoló tartalékát kritikus szintre. Jobb versenyzők - a legegyszerűbbek, és ez igaz minden vezetéshez kapcsolódó tudományágra.
A horog vagy a tartó különféle módon bővíthető, amelyek mindegyike viszonylag könnyen alkalmazható. A kuplungok, elosztók, diffúzorok növelése a kuplung tartalék növelésével növelheti a nagy sebességű légáramlás erősségét. De vigyázz az olcsó spoilerek, amelyek kizárólag a szépség. Ha úgy tervezi, hogy a spoileret az autójára telepíti, akkor győződjön meg róla, hogy a testnek megvan a szükséges erőssége, mert egyes fontos területeken erősítésre lehet szükség.
Másodszor, a szabvány gumiabroncsok speciális gumiabroncsokkal történő cseréje csak bizonyos útviszonyok esetén növelheti a fogást. Például lágyabb gumikeveréket a legjobb tapadást biztosítja a versenypályán, de általában gyorsabban elhasználódnak - ez mindig egy kompromisszum, úgy döntenek, hogy a gumiabroncsok a legalkalmasabbak a feltételeket, amelyek a leggyakrabban vezetni.
Erősség és feltételek
Az utolsó dolog, amit meg kell emlékezni, hogy a gumiabroncsok csak az 50% -át teszik ki a fogás kiszámításakor. További 50% -ot a járda jellemzői határozzák meg. A száraz aszfalt sokkal jobb tapadást biztosít, mint nedves. A tapadás mértéke az aszfalt típusától függően is változik.
Gondoskodjon arról, hogy a körülmények függvényében változtassa meg a vezetési stílusát, és mindig vegye figyelembe a környezet jellemzőit. Egy tapasztalt vezetőnek tanácsot kell kérnie, hogy először keressen egy kört egy ismeretlen útvonalon.
Lásd még a cikket Sima - mindent! és feliratkozol, és ne felejtsd el kedveledet tenni és megosztani a barátaiddal, ha tetszik :)
3 év Tagok: kuplung, horog, tartó, track, race