Ritmavto - parkolórendszer
1. Ajánlások a SPARC modell kiválasztásához:
- a rendszerben lévő érzékelők számának kiválasztásakor meg kell határozni, hogy az érzékelőknek az első lökhárítóba kell-e felszerelniük. Egyrészt a 6 vagy 8 érzékelő rendszer drágább, és a telepítés a négyérzékelős rendszerekhez képest több munkaigényes. Másrészt az első szenzorok lehetővé teszik, hogy teljes mértékben szabályozzák az autó előtt lévő helyet, és még a kisméretű autóknál is sokkal teljesebb képet kapjanak a környezetről. Ez lehetővé teszi, hogy könnyedén elhagyja a közeli helyeket, bejusson egy szűk parkolóba, irányítsa az autók elülső sarkát, mikor hátrafelé fordul.
2. Ajánlások az érzékelők telepítéséhez:
- A lyukak fúrásakor gondosan össze kell hangolni a lökhárító felület lejtését a beépítési helyszínen és az érzékelő szoknyájával. Előfordulhat, hogy a lökhárítót nem merőlegesen, hanem szögben kell fúrni, hogy ne legyenek hézagok az érzékelő pereme és a lökhárító felülete között.
- akkor kövesse az érzékelő dőlésszögére vonatkozó ajánlásokat, amelyeket a telepítési és kezelési utasítások tartalmaznak.
Szükség esetén beállíthatja az érzékelőket az UP jelzéssel (felül) lefelé. Például, ha a beépítési magasság 55 cm-nél nagyobb, és a lökhárító ezen a helyen felfelé esik, akkor standard érzékelő telepítés esetén a rendszer kevésbé képes észlelni az alacsony tárgyakat. Ennek elkerülése érdekében az érzékelőket 180 fokosra kell telepíteni.
Az érzékelők "holt zónájának" (az alacsony akadályok minimális érzékelési távolsága) megközelítő becsléséhez a különböző érzékelő szerelési magasságoknál,
Parkoló számológép. amelyet a park által használt felhasználó Adiskyov Vyacheslav aka sl_ava74 a Ford Focus Club-tól írt
- Ellenõrizve, csak akkor kapcsolja be a rendszert, ha legalább egy érzékelõ csatlakozik a feldolgozó egységhez. Ellenkező esetben, ha csatlakoztatja az érzékelőt bekapcsolás után, a rendszer nem fog működni, mert minden egyes új bekapcsolásnál az érzékelők paramétereit olvassa és hangolódik hozzá.
3. Ajánlások a képzésre / programozásra (a SPARC-1 (D) régebbi verziói esetében):
A módba való belépés módja a következő:
- a rendszert teljesen ki kell kapcsolni - a képernyőt ki kell kapcsolni (ezért a féket nem szabad megtartani, ha szükséges, tegye a kézifékre).
- szigorúan ugyanabban az időben a hátsó felszerelés bekapcsolásával SILENTLY villogjon a balra vagy jobbra mutató irányjelzővel, amelyhez a megfelelő kábelt csatlakoztatta. Az autó néhány modelljében a váltójel egyetlen nyomása háromszor villog a kapcsoló lámpából. Ezt el kell kerülni, mert a második lámpa villog a rendszert a programozási módból (lásd 9. oldal, 1. megjegyzés). A lámpa ismételt villogásának elkerülése érdekében az irányjelző karját közvetlenül az első villanás után vagy az ébresztő gomb helyett a forgókar helyett az irányjelző karját az ellenkező irányba forgathatja.
- Ha a programozási módba helyesen lép be, a kijelző 5-7 másodpercig 50-et jelenít meg (a felületen van kiképezve). A képzés végén 00 megjelenik egy képernyőn (2 másodperc), majd 10 kalibrációs érték másodpercenként, _ _ szimbólumok jelennek meg. Most a képzés befejeződik, és a rendszer várja a tuning folyamat folytatását.
- NE KAPCSOLJA A HÁTTÉT! Először nyomjuk meg és tartsuk lenyomva a féket (ezáltal megtartva a rendszer erejét), és most már le is kapcsoljuk a hátulról. A kijelzőn megjelenik az 1.4. Most húzzuk meg a forgóajtót (nyomjuk meg a vészhelyzetet), és rendezzük át a kijelző opcióit.
- Továbbá az utasítások szerint minden világos: a hátrameneti fokozat be- és kikapcsolása a programozási pontok (kijelző, hangzás, körtengely) közötti váltás és egy irányjelző villogása - a paraméterek módosítása az egyes tételekben.
FONTOS: ne felejtsük el a programozás után indikátor (hang, vonóhorog) végezzen átképzési rendszer a felszínre, míg a pre-nullázást, csak abban az esetben, ha bármely korábbi tanulási eredmények (soha nem lehet tudni, mi volt a jármű mögött volt, amikor az első alkalommal a beállítási mód). És ez volt az eset, amikor az ügyfél először végzett a képen a dobozban, ahol a rendszer és hangolt a falak, kapuk, stb Aztán panaszkodott, hogy a lámpatest csak fél méterrel látható. Amikor visszaáll adatok és átképzését nyílt térben minden normalizálódott - oszlop 2,5 méter kezdett megjelenni.
A képzés helyességének megítéléséhez szükséges információk: a kalibrálási értékek értéke, amelyek a vizsgálat befejezése után kb. 30, 48, 34, 20, 18, 16, 14, 14, 14, 14 lehetnek. Az első érték mellett az adatokat 00-ra kell csökkenteni. Az első szám (és az utolsó négy) is nagyobb lehet, ha az érzékelők 40 cm-nél kisebbre vannak állítva, vagy valami kiálló az autó mögül. Előfordul, hogy a harmadik érték nagyobb, mint a második - a beépítési magasságtól és az érzékelő dőlésszögétől függ. Az összes korábbi tanulási eredmény visszaállításakor az értékek sorrendje: 30,28,24,20,18,14,14,14,14,14. Ezek a kezdeti gyári beállítások.
4. 12U (C) érzékelők szerelési lehetőségei:
- ezek az érzékelők olyan alakúak, amelyek lehetővé teszik számukra, hogy a lökhárító felülete legyen. A gyakorlatban úgy tűnik, hogy az érzékelőket rendszeresen telepítik az autóra (lásd az alábbi fotót).
Ehhez a telepítéshez szükséges, hogy a lökhárító vastagsága legalább 4 mm legyen. Az első maró (nagyobb) 2 mm mélységet vesz fel a perem alatt, majd egy kisebb vágóval a fő furat az érzékelő számára készült.