Mit kell szerveznünk egy swapot?
Úgy döntöttem, hogy összeszedem mindazt, ami helyett maradt
№1. Maga a G4GC attól függően, hogy milyen csomagot tud vásárolni, a fennmaradó költségek függvénye
Budim feltételezi, hogy a konfiguráció minimális: maga a motor, amely nem csavarja meg az érzékelőkészletet (amely gyakran történik), azaz:
- Detonációs érzékelő - a bevezető oldalon 2 és 3 henger között
- Főtengely helyzetérzékelő - három tüske a kipufogó oldalon, a lendkerék mellett
- Az olajnyomás-érzékelő egy érintkező a DPK közelében.
- A bütyköstengely-helyzetérzékelő a bemeneti oldalon van, a fej tetején, a bütyköstengely-fogaskerék mellett.
- A hűtőfolyadék-érzékelő hárompontos a termosztát dobozban.
ha a CVVT-vel ellátott motor a leeresztő oldalon lévő fejben a szivattyú területén CVVT mágnesszelep és olajhőmérséklet-érzékelő lesz. Érdemes figyelni a mágnestekercs alakjára. mert gyakran megszakítja a csatlakozót.
Az érzékelők hiánya mentség a kedvezményre.
A blokkban egy olajszintmérő pálca kell, hogy legyen, amelynek érintetlen csatorna, tartók:
- a klímaberendezés kompresszor feszítő tartója (jól vonzódik, valószínűleg a helyén van)
- generátor konzol csavarozott szivattyú, a generátor nem követnek, hanem lazítani a elemzés a szerencse is, mint én, hogy a száma 3746123501
- a gyújtó modul tartóeleme, a modul hozzá van erősítve, és csak akkor szállítható meg, ha a modul tartalmazza. A távollétének mínuszából - ez a második szállítási fület is tartalmazza.
a konzol kedvéért vettem a legolcsóbb modult
Tovább a csuklópántnál:
№2 Collector kivezetés. Ha van ötlet a swap legalizálására. akkor az egyik lehetőség - keresse meg a katalizátorral való elemzést, lehetőleg a Mattress 1.8-ból (6-12tr a felmérésnél). a tervezési változtatások egyik fő követelménye az ökológiai osztály lecsökkentésének hiánya. A katalógus hiányzó bankjánál a közlekedési rendőrök nem tudnak pontosan átadni - túl nyilvánvaló. Ráadásul ez a legegyszerűbb módszer, amely nem igényel hegesztést a telepítés során.
Ha nem lép be a dokkba, akkor megveheti a távtartót. Találtam a Stinger Sport (2-2,5 tr), mínusz - meg kell, hogy főzni egy sarokban.
№ 3A kollektor befogása + fojtószelep. Az elemek elrendezését csak a VK + DZ megvásárlásával lehet megőrizni a 1.8. Minden más adományozónak van egy légszűrője a másik oldalon. VC-t kaptam, az elantry-tól, és úgy döntöttem, hogy jobban tetszik, de a DZ összeállításakor a vaoukumnik ágán nyugszik. TE használja VC + DZ által Eelke vagy jerboa lehetséges, de szükség csatlakozások (előnyösen nem több, 70mm), hogy kapcsolja + autópálya vauukumnika változtatni. A fojtószelepek szintén eltérnek. A XX. Szélesebb csatorna miatt jobban tetszett a karácsonyfa. A téli megmutatja, hogy ez fontos-e. A házi légcsatorna megközelítette a 95% -os rugalmasságot a matracból.
a légvezeték egyik változatának egyike
Érzékelők a bemeneten:
- Fojtószelep helyzetérzékelő - elhagyhatja a régiet. A mátrix nem igényli a rögzítést.
- A XX szelep az 1.6 és az 1.8 mátrixokra ugyanaz, ha a régi, ha DZ-t hagyja a fáról, akkor a szelepnek a fáról kell lennie.
-A "levegő" érzékelő. Itt minden alapvetően más. A matracok és a CVVT nélküli G4GC esetében ez egy abszolút nyomásérzékelő (DBP), amelyet a vevőkészülékbe szereltek, 4 vezetékkel csatlakoztatva. A CVVT-vel ellátott motorban ez a Mass Air Flow Sensor (MWR), amely 5 vezetéken keresztül van csatlakoztatva a légcsatornába.
Annak érdekében, hogy a motor mind a 100-at használhassa a cvvt használatával, eddig az egyetlen lehetőség a rendszeres SIMK43 telepítése, a Keficio helyett, és így a DMRV.
Összesen kezdeni Kefiko belépő Elka - bevezető kell fúrni a telepítés DBP, a belépő a matrac, a lyuk már ott van. A Siemensre való áttéréshez meg kell vásárolnod a DMRV-t (megvásároltam a köpönyeggel).
-A G4GC-adományozó üzemanyagtartályából gondoskodni kell arról, hogy a csappantyút ne csavargassa, különben külön kell megrendelni.
üzemanyag-rámpa dampener
A rámpa tulajdonítható és fúvókák. Geometrikusan 1,6 és 2,0 ugyanaz, de eltérő számuk van. Kissé kételkedett a 2.0-s elemzéssel. Számukra az új gyűrűk 9252930137
A csuklóból tovább:
- Szivattyú + szivattyú RIG. 25100-23022 szivattyú. Hullám nélkül voltam. A szíjtárcsa 2522123001. A következő szivattyút GUR helyett inkább szivattyúzza, mert a heveder kötődik hozzájuk. A G4GC GUR szivattyú használata egyszerűbb, nem igényel hegesztett és lakatos munkát. A szivattyú 1,6-ból történő elhagyásához szükséges a szivattyú tengelyére szerelt tartókar és a hajtókerék beállítása. Ha a GUR szivattyú 2,0-ból van, akkor ehhez a keréktárcsához is szükség van. A csigák eltérőek, az övek eltérőek. Mellesleg a 1,6-os heveder már nem illik, rövid. Az új hossz az új konzol vastagságától függ, az AVX13X700 kicsit kicsi, nyilvánvalóan AVX13X710
Nos, az övek és az időzítő görgők természetesen jobbak a változásokra, tekintet nélkül a megjelenésükre
Időzítőszíj - 5457XS
Szivattyú-generátor öv 4PK878
4PK850 kondeye szíj
Ez minden kapu - az eredeti Hyundai-KIA csomagban ugyanazok
2481023050 és 2441023400 hengerek
A betétek is módosíthatók. Ez nem feltétlenül szükséges, nagymértékben függ a motor kilométerétől, de ki fogja pontosan megmondani. A jó viselkedésüket a szakképzett motoros becsülheti. Számukra nem minden egyszerű, létezik 5 készlet az összes készletből, azaz nem javítás - unalmas méret és standard. A katalógusban lévő mikronok különböznek színes és / vagy ábécé kódokkal. A főtengely-nyak és a hengerblokk méretei technikailag pontatlanok. A gyár megméri mindkettőt, és elhelyezi a megfelelő betétet. És egy motorban az egész szivárvány állhat. Ezek a méretek lézerveztek a főtengely szélsőséges ellensúlyán és a hengerblokk alsó részén. A főtengelyen vannak címkék a fő és az összekötő pálcákhoz.
De miután 60-80-100- ... tkm futni ezeket a mikronok már kidolgozott. Az összes színű bélést elhelyeztem.
- laza levelek шатунные 2306023640
- laza levelek őshonos 2102023340
A készlet 2 fele, egy főtengely-nyak. A hajtókaroknak 4, 5-ös (általában 4-es) radikálisra van szüksége, mert a központi nyaknál az olajellátó csatorna eltér a többiektől, nem találtam a katalógusban szereplő számát,
Javasoljuk továbbá, hogy minden pillanatban új csavarokat helyezzen a blokkfejre. Két típusuk van 2232123000 és 2138123002. közöttük, akiket nem emlékszem. De gyakran egy csavart 2 és 3 alkalommal használnak.
Amikor a válaszfal nem szabad elfelejteni a szelepet. Legalább ellenőrizze a héjakat, és ha lehetséges, tisztítsa meg őket.
Nos, a gyűjtemény után, és lehetőleg a bevezetés után nem lenne rossz az időzítés időzítésének módosítása.
link 2.0-ról alulról. Van nagyobb területe
Továbbá az eltávolított motor egyértelműen oka a tengelykapcsoló cseréjének. Először megragadtam a készletet 2.0-ból. A probléma az, hogy a dobozon fordított szorítás van. Meg kellett adnom az extra cm átmérőjű és van, azaz:
- MBC553 tengelykapcsoló táska
- Kuplungtárca MBD021U
- Kioldócsapágy
Annak érdekében, hogy a motor illeszkedjen a helyére, szükséges a Mattress 1.8 alátámasztása
Nos, végeredményben mindenféle kis dolog
- Kábelkészlet készlet 2750123B01
- gyertyák 4 db 0242236544
- YUMI049 légszűrő
- olajszűrő AMDJFL66
folyadékok:
motorolaj 3+ liter
fagyálló 6+ liter
Nos, hogy a motor elinduljon, gondolkodnia kell az agy megváltoztatásáról, a banális villogástól a SIMK43 vagy más alternatíva helyettesítésére. De ez egy külön 3. rész.
A végső költséghez hozzáadódik a munkák költsége is. És ez mindenki számára egyedülálló, attól függ, hogy mit tehet magadnak, és milyen mohó a szolgáltatások.