Tuning Oise "Loaf"
„Tudod, hogy miért a” kenyér „három szoba lámpa, amelynek kapacitása 50 gramm?” - Kérdeztem az egyik a személyzet KB Oise nehéz trófea-raid lecsavarozásával felváltva három és bontatlan üveg „Stolichnaya”. Azóta teljesen biztos vagyok benne, hogy a természetben való kikapcsolódásra "UAZ" - "cipó" - a legmegfelelőbb autó.
Lépcső az ég felé. Ahhoz, hogy magas "erkélyre" mehessen, szükség van rá
először álljon a lökhárítón, majd mássz fel a keresztlécen
Hol van a Vigor?
Az út első mérőszámaiból meglepődtem az autó szokatlan vidámsága. Kiderült, hogy a modern UAZ 2206-94 motorháztető alatt van egy ZMZ-4091 befecskendező motor, amelynek kapacitása 112 liter. a. A cégnél chip-hangolásnak volt alávetve. Ezenkívül a kerekek megnövelt átmérőjét kompenzáló fő párok kerültek a hidakba. Az eredmény - az autó hirtelen magabiztosan gyorsul. Természetesen a maximális sebesség nem túl magas, és az autópályán való utazás körülbelül 90 km / h. És szeretném emlékeztetni arra, hogy a tengelytáv "cipó" rövidebb, mint a szokásos Hunter, ezért a "kenyér" szokása "kecske". Ezenkívül minden további centiméter magasság növeli a váll hosszát, ami rázza az autót. A lengés szintje érdekében az autó elülső stabilizáló rúddal van felszerelve, valamint az erősített lengéscsillapítókkal. Tehát az alapbusz magabiztosan működik.
MI A BERENDEZÉS KÜLÖNLEGESSÉGE?
Belföldi off-roader - házi és testkészlet. Az "RIF" elülső lökhárító "kengurinnal" további diódás lámpát és Runva 9500 csörlőt (4300 kg húzóerő) szállít. Használható a rack-and-pin aljzat megállításához, és vonószemei is vannak. A hátsó lökhárító, amelyet a RIF gyárt, optikával felszerelt, és ami a legfontosabb, egy "járóajtó" a pótkerék számára, amelynek hangsúlyozása a billentéshez. Annak érdekében, hogy kényelmesebbé tegye a felvonógépet, és egyidejűleg megvédi az oldalsó üzemanyagtartályokat, az autó fel van szerelve a "RIF" küszöbökkel. És a tetőn elhelyezett nyolc-acél "riff" "erkély". Teljesen lehetetlen ilyen magassághoz jutni létra nélkül, úgyhogy egy létrát helyeztünk a bal hátsó ajtón. Természetesen az "erkély" további fényt és hátul helyezkedik el.
A negatív túlnyúlású széles lemezek részleges helyreállítottak a gép stabilitásának, és egyre növekvő magasságban vesztettek. De a terepjáró "hengerekből" kinyílva az autót sárral dobják ki az off-road első méteréről. Flexline kerékíveket használtunk. Az autó már majdnem nem piszkos: magam is meggyőződtem róla, miután elhajtottam egy kilométeres lövöldözős helyre, a sagging tavaszi út mentén.
A csomagtartó.
A tér két polcra van osztva
Tiszta testet.
Még a vágott boltívek is védik a szennyeződésektől, ha helyes bővítők vannak
Ki él a sejtben?
A sofőr munkahelye gyakorlatilag nem változott 1958 óta, amikor az autó elszállt a gyárból. Igaz, hogy a sebességmérőt abszolút hihetetlen értékekre vonták, a burkolat nemesebb volt, rádiós magnó és hangszórók műanyag panelje rendeződött a szélvédőn. Lehetséges volt a walkie-talkie telepítése, de valamilyen oknál fogva az előlapon maradt. Az utastérben persze a legérdekesebb. Teljesen átalakult, mint általában a "kenyerek" esetében. Az erőmű talán meg kell gondolni az üres szalonban lévő autók kiadását - és a vevő olcsóbb lesz, és a szállítószalagon kevesebb műveletet hajt végre. Ebben a kocsiban megalakul a Hyundai H1 szalon. A helyek a rekesz mentén mozoghatnak, lehajolhatnak. Az egyes sorok összecsukott középső üléseinek hátsó része nagyon kényelmes asztalokból áll. A csomagtartóban egy speciálisan készített vízszintes polc található. Ha a hátsó ülések helyét mozgatja és összehajtja, akkor a hátsó polcot több fogadást elszórva egy hatalmas hálózsákot kaphat. Mivel a gépet a fülke önálló fűtéssel szerelték fel, nagyon méltó lehet télen élni.
Koreai stílusban.
Teljesen átalakított szalon a Hyundai-tól kölcsönzött
Hol aludni.
Az alvóhelyet kifejezetten ehhez a géphez tervezték és
Lehetővé teszi szinte minden szalon használatát
A test oldalán mindenféle technikai eszközzel dobozt tettek. A jobb oldalon például egy kompresszort szereltek fel a reteszekre és a gumiabroncsok szivattyúzására. A gépkocsiban két nagy teljesítményű 220 V-os feszültségű inverter került beépítésre, és a szalonba két teljes méretű aljzatot hozott a szokásos "otthoni" villanyárammal. És ahhoz, hogy az egészet energiával táplálhassák, egy 150A-os megerősített generátor "RIF" -nek nevezték el a motorháztető alatt.
A parkolóhelyre érkezéskor egy "pavilon" jobb oldalán található marquise alatt rendezheti a pavilont. Egyébként a szalon jó zajszigeteléssel lett ellátva, és most beszélgethetsz mozgásban, anélkül, hogy felemelné a hangját. Aki normál "kenyéren" utazott, meg fogja érteni, mit jelent.
Az egyértelműség érdekében.
Az úgynevezett "vezető" fény lehetővé teszi, hogy látni
minden kő az úton
Az utazás nagyon fontos pillanata az áramforrás. Tekintettel az "UAZ" (17 liter / 100 km-es autópálya mentén) gúnyára, a két standard tartály tartalma meglehetősen rövid. Ezért a hátsó túlnyúlásnál további 120 literes üzemanyagtartályt szállítottak, ami az útvonal mentén mintegy ezer kilométeres teljes erőforrást biztosított.
Az autónak mind Oroszországban, mind Európában kellett utaznia, mindenütt érdeklődést és csodálatot keltett a közvélemény megértéséért.