Dízelmotorok crdi (common rail) - mi ez, az előnye és hátránya

CRDi (Common Rail) dízelmotorok - mi az, előnye és hátránya.

A Common Rail rendszer belső égésű motorjai a legmodernebb dízelmotorok, közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel. A különbség a hagyományos dízelmotorok alacsony üzemanyag nyomására, a jelenléte a közös rámpa (Common Rail), amely nagy nyomás alatt (több mint 1000bar) szállított gázolaj, amelyet azután szétosztják a fúvókák elektromos mágnesszelepek.

A Common Rail rendszer harmadik, modern generációja a következő generációktól különbözik:

piezoelektromos befecskendezőket használnak, jelentősen növelve az injekció pontosságát;

az injektálási fázisok száma nő;

még nagyobb nyomás a tüzelőanyag-ellátás a rámpa (legfeljebb 1800 barg).

Mi a Common Rail (Cammon Rile)? Mi a munka általános elve? Mi különbözteti meg ezt a rendszert az egyszerűtől, milyen előnyei és hátrányai, előnyei és hátrányai?

Eddig sok autós rajongó úgy gondolja, hogy valamiféle egzotikus, kevéssé elterjedt, és ezért megbízhatatlan motorteljesítmény. Ez hibás tévedés. Valójában ezt a rendszert számos gépén számos gyártó használta, csak másképp hívja:

- Daimler: CDI, CRD;

- Fiat: JTD, Ecotec CDTi, TTiD. DDiS;

- Ford Motor: TDCi;

- General Motors: CDTi, VCDi;

- Hyundai és Kia: CRDi (Common Rail Direct Injection);

- Volkswagen Csoport: TDI;

Az ilyen rendszerű motorokat széles körben használják a hajóépítés és a vasúti mozdonyok.

KÖZÖS RAIL - ez, ha angolul fordítva angolul, "Common rake" (közös törzs).

Ennek a rendszernek a működési elve a közös nagynyomású akkumulátor - a tüzelőanyag-vezeték (a "General Rail") üzemanyag-ellátására épül. A tüzelőanyag-rendszerben a nyomás a motor fordulatszámától vagy a befecskendezett tüzelőanyag mennyiségétől függetlenül megy végbe és tartható fenn.

Ez az első nagy különbség a hagyományos dízelmotoroknál, a befecskendező szivattyúval és a tüzelőanyag-leadási nyomással.

A befecskendezõk önmagukban az üzemanyagot az EDC egység vezérlõjével beadják, az alábbiak segítségével

beágyazva mágneses mágnesszelepeket, amelyek aktiválása a vezérlőegységből történik.

Egyszerűsített, az általános rendszer így néz ki:

Üzemanyag beadásra kész, folyamatosan nagy nyomás alatt a vasúti, ahol szivattyúzzák speciális szivattyú után azonnal indul a motor, hogy az első sebesség. Továbbá a tüzelőanyag-vezetékeken az üzemanyag az általános nyomás alatt folyamatosan a porlasztókhoz jut.

Ez a második fő különbség rendszer Common Rail (CRDi) a motor egy hagyományos bütykös típusú befecskendező szivattyú - felemeli a szelep tű segítségével végezzük mágnesszelep, nem csak az üzemanyag nyomást. Ugyanazt a ciklikus tüzelőanyag-ellátást (mennyiség) a vezető intézkedései határozzák meg, és az előretekercs és az injektálási nyomás a vezérlőegységben (ECU) van programozva. A nyomástartomány és a közvetlen befecskendezési folyamat a CR üzemanyag tároló rendszerben teljesen elválaszthatók. Ebben az esetben a fő előnye - a képességet, hogy egy kétfázisú, többfázisú folyamat injekció, valamint alatti nyomású befecskendezése a motorfordulatszám és a terhelés módok. Ezenkívül ez lehetővé teszi, hogy az injekció több fázisát egy munkamenetben alkalmazza. A korai rendszerekben dupla injekciót használtunk - egy pilot injekciót és egy elsődleges injekciót a detonáció megelőzésére. A korszerűbb rendszerekben legfeljebb 9 (kilenc) injektálási fázist használnak.

Mi a Common Rail előnye a hagyományos "dízelmotorok" korábbi rendszerén? Miért használják az autógyártók az összes új autó modellt?

Az előny és a választás több tényezőből adódik. A legfontosabbak a következők:

Először is, a szigorú követelmények a gazdaságos és környezetbarát motorok számára, amelyek minden évben növekszenek. A régi erőművel rendelkező dízelmotorok alapvetően képtelenek megfelelni a környezet káros hatású kibocsátásának védelmére vonatkozó követelményeknek.

Másodszor, a Common Rail rendszer üzemanyag-takarékosságot eredményez a megnövekedett rovására

az üzemanyag-nyomást, és ennélfogva az üzemanyag finomabb porlasztását az égéstérben. Minél nagyobb a nyomás, lehetséges az üzemanyagot az égéstérbe szállítani, annál finomabb lehet elérni. Ez viszont a keverék teljesebb és hatékonyabb égetéséhez vezet a káros anyagok károsanyag-kibocsátásával és a teljesítménynövelés mellett, alacsonyabb üzemanyag-fogyasztási zajszint mellett. Ugyanakkor, az injekció teljes időtartama (t. E., amikor az injektor nyitva van) az állandó magas nyomás a vonal lehetővé teszi, hogy egy pontos üzemanyag-adagoló. A "megnövekedett" nyomás létrehozása egy "rendes" üzemanyag-szivattyús rendszerben alapvetően lehetetlen. A befecskendező szivattyú és a befecskendező szelepek csővezetékeinek üzemanyag-fogyasztásának bármilyen változásával a nyomás "hullámai", "lüktek" az üzemanyag-vezeték mentén. Egy ilyen kialakuló "hullámhidraulikus nyomás" elkerülhetetlenül vezet az üzemanyag-vonalak megsemmisítéséhez. A befecskendező szivattyú ilyen korlátozása miatt nem áll fenn a 300 bar (300 kg / cm2-nél nagyobb) fúvókára gyakorolt ​​nyomás. rendszer

Feltételes hátrányok és hátrányok Common Rail (CRDi) rendszer:

1. A dízel üzemanyag tisztaságának és minőségének fokozott követelményei. elemek

Az üzemanyagrendszer precíz pontossággal készül, ha még a kicsi

a nagy nyomás hatására keletkező idegen részecskék sérülnek és meghibásodnak. Először is ez az elektromágneses vagy piezoelektromos szelepekkel ellátott elektronikusan vezérelt befecskendezőkre vonatkozik. Az alacsony minőségű üzemanyagok vagy a nem megfelelő tüzelőanyag-szűrők használatának kísérlete korai költséges javításokhoz vagy akár a rendszer cseréjéhez is vezethet.

2. Használjon számos különböző típusú érzékelőt, aktivátort és más rendszert

Vezérlés: nyomásérzékelő a vasúti, a légáramlás-érzékelő, vezértengely-érzékelő és a főtengely, a hőmérséklet a motor érzékelők, és van egy bejövő levegő érzékelő egy gázpedál helyzet érzékelő fűtési rendszer mágnesszelepek, a szelep szabályozó nyomócsőnyomás, a szelep turbófeltöltő és az EGR szelepet.

3. Viszonylag magas költségek a rendszer alkatrészeinek és pótalkatrészeinek.

4. A rendszer önmagában történő megjavításának vagy módosításának nehézsége vagy képtelensége; speciális standot és eszközöket igényel.

5. A személyi minősítés még nem elegendő a diagnosztikához, javításához és karbantartásához

a Common Rail rendszerek testreszabása számos szakosodott szolgáltatásban.

A hagyományos dízelmotorok Common Rail rendszerekkel való elmozdulásának okai:

A legjobb környezeti adatok a kipufogógázról, az alacsonyabb üzemanyag-fogyasztásról, a kevesebb zajról, az olcsóbb komponensek gyártásáról.

Az információ az www.common-rail.ru anyagain alapul

Kompresszorolajok A Shell egy új névrendszer, amely lehetővé teszi a termékválaszték egyszerűsítését. Ezek a változások a címkékre és a csomagokra is vonatkoznak - ezek olyan módon készülnek, hogy segítsen kiválasztani az Ön igényeinek megfelelő terméket.

A motorolajok a dugattyú és a forgó belső égésű motorok kenésére használt olajok. A céltól függően a dízelmotorokra olajokra osztott olajok, benzinmotorok és univerzális motorolajok, amelyek.