A vasúti áramkörök működésének jellemzői, amikor a visszatérő vontatási áram áramlik a síneken
1. Az ikerpályás vasúti láncok aszimmetriája. 3
2. Az ikerpályás vasúti áramkörök felszerelésének védelme a hátrameneti vontatási áram hatására. 5
3. Egypályás vasúti láncok. 7
4. Az egysávos vasúti láncok berendezésének védelme a hátrameneti vontatási áram hatására. 9
5. Hibaelhárítás az egysávos vasúti áramkörökben és annak megszüntetéséről 10
A futópályák a metrikus viszonyok között fordított vontatóáramú vezetékek, amelyek nagyot érnek el. értékek (több ezer amper). A legtöbb esetben a sínszálak ellenállása az RC-n belül nem egyenlő egymással. Ez annak köszönhető, hogy számos tényező, mindenekelőtt, a különbség a hossza a fojtószelep blúz és ellenállások a helyeken való ragaszkodás a sínek, az instabilitás ellenállás csikk vezető soediniteleyi stb
Vonalakon a föld alatti és ott szándékosan kiegyensúlyozatlan DC, amelyben az ellenállás áram sínek nem egyenlő. Ezek közé tartozik a két RC RC, amelyben egy szál egész vagy hosszasan egy ellensín, amely jelentősen csökkenti az ellenállása. Ahhoz, hogy kiegyenlítse a fajlagos ellenállás ilyen sínáramkörök átültetés módszert lehet alkalmazni, amikor a belsejében a sínáramkör telepített szigetelt ízületek és az első és második menetes csatlakozásoknak egyrészt keresztül vontatási csatlakozók vannak csatlakoztatva és az első és a második az említett szálak másrészt ízületek.
A szálak különböző ellenállása miatt a fordított vontatási áram egyenlőtlen részein keresztül áramlik (I1 nem egyenlő az I2-vel). A vontatóáram értékének különbségét egy RC-szálban a vontatási áram aszimmetriájának nevezték.
A vontatási áram értékeinek különbségének becsléséhez az aszimmetria-együtthatót kell alkalmazni,% I1 - I2
Ka = - ------- - 100I1 + I2
A föld alatti körülmények között, mivel a rövid szakaszon a sínáramkörök lehet elhanyagolni zárlati áramot az előtét, és feltételezik, hogy a vontatási áram oszlik arányában a kombinált ellenállását sínek, a sínek, amelyek közé tartozik a rezisztencia, fojtótekercsek és a fojtószelepek webs magukat.
Üzemmódjait a sínáramkör előírt bizonyos értékeket a bemeneti ellenállások és a relé betáplálási vége, valamint stabilitása ezeket az értékeket. DC ellenállás minden határoztuk paramétert, beleértve az utazási fojtó-transzformátorok, milyen feltételek stabilnak kell lenniük. A folyosón a vontatási áram keresztül fojtó transzformátor-bypass szigetelő ízületek és szimmetrikus eloszlását a meghajtó áramot a vasúti vonal vagy a megengedett aszimmetria (400 A egy DTM-RC 0,17) a módok nem befolyásolják RC. A fojtó-transzformátor paramétereinek állandóságát a mag légrésének jelenlétével érik el.
Mivel a jelentős keresztmetszet abroncs fő tekercs transzformátor fojtószelep (fojtószelep) állandó a vontatási áram elhanyagolhatóan kicsi ellenállás és van elhelyezve egy masszív vasmag váltakozó áram sínáramkör jelző nagy induktív reaktancia. Ez az ellenállás drasztikusan csökkenhet a vontatási áram egyenetlen eloszlásával a vasúti szálakban.
Ha a fojtó transzformátor mindkét féltekercsében a vontatási áram egyenlő, a mag nincs mágnesezve, mivel a teljes mágneses fluxus nulla az áramlások ellenáramának köszönhetően.
Ha az áramok eloszlása egyenetlen, akkor a fojtó transzformátor fő tekercselésének egyik tekercselése a mágnesező mező túlsúlyát és a mag mágnesezését okozza. Ennek eredményeként csökken a fojtótekercs induktivitása és csökkentik az AC ellenállóképességét, ami a pálya mágneses relé kikapcsolásához és a sínáramkör hamis munkavégzéséhez vezethet.
A kétvezetékes RC-ben az aszimmetriát egyenáramú millivoltmeterek vagy voltaméterek, például Ts 4380 mérik. Az állandó vontatási áram feszültségét a fojtószelep-transzformátor fél-tekercselésén mérik. Az aszimmetria és a vontatási áram, illetve%
U1 - U22 (U1 + U2) Ka = - --------- - 100; It = - ------------ - 100U1 + U2R
ahol U1, U2 - egyenáramú feszültség a félig tekercsekben; R - a fő tekercs ellenállása egyenáramra.
Az aszimmetria-együttható nem haladhatja meg a 10% -ot 4000A húzóárammal.
A metróvonalakon is vannak egysínű vasláncok, amelyekben a vontatási áram csak az egyik szál mentén áramlik, úgynevezett vontatás. Az ilyen RC-kben az aszimmetria-tényező megközelíti a 100% -ot, mivel a vontatási áram sokkal kisebb része áramlik egy másik szál mentén, amelyet jelvezetnek neveznek.
A berendezés védelme a vontatási áram hatásától, amely lényegesen nagyobb a jeláramnál, ennek utóbbi frekvenciája eltérhet a vontatási áram és a harmonikusok frekvenciájától. Mivel a metróvonalak egyenáramot használnak húzóáramként, 50 Hz-es és újabb váltakozó áramot választanak ki az RC jeláramának.
A konstans vonóáramot az ipari frekvencia háromfázisú váltakozó áramának helyesbítésével érik el erőteljes egyenirányítók, teljes hullámú áramkörben bekapcsolva. Az állandó komponens mellett a korrigált feszültséggörbe 300 Hz-es frekvencián és többszörös harmonikus (600, 900, 1200 GHz stb.) Komponensét tartalmazza. Az alállomásokon ezeket a harmonikusokat elnyomni, simító szűrőket használnak. A harmonikus elemeket elsősorban a szűrőn keresztül zárják le, és nem lépnek túl a vontatóhálózat alállomásán.
Bizonyos hibák esetén a fordított feszültségű vontató alállomásokon harmonikusok jelennek meg, 50 Hz (50, 100, 150 Hz stb.) Többszörösek.
A vasúti láncot védeni kell a veszélyes és zavaró vontatási áramtól. A veszélyesnek olyan hatásnak kell tekinteni, amely a vevőegység tényleges alkalmazásakor hamis gerjesztést okozhat. A zavaró hatás abban nyilvánul meg, hogy amikor az RC ingyenes, a rádiós vevőkészülék javítja munkáját.
Az RC-ben a DOMB-1000 sínvezérlővel a berendezés közvetlenül vagy vasúti vonalhoz csatlakozik, vagy megfelelő pályaátalakítók segítségével. Ebben az esetben a berendezést a vontatási áram változó és állandó komponensei befolyásolják. Azonban csak befolyásolja a jelenlegi aszimmetria, mivel azonos áram mindkét szálon feszültséggel kapunk a potenciális különbség a sínek között, és csatolni kell az ellátási és a fogadó végek értéke 0. Következésképpen befolyását csökkenteni a meghajtó áramot a pálya áramkör munkára van szükség, hogy csökkentsék az aszimmetria meghajtó áram , amely a vasúti szálak ellenállásának egyenlőtlenségéből adódik.
A DTM-0.17 lánctalpakkal ellátott sínáramkörökben az egyenáram közvetlenül az RC berendezésre kifejtett hatása nem áll rendelkezésre, mivel a fojtószelep-transzfuktor további tekercseléséhez kapcsolódik. Nagy aszimmetria arány mellett az egyenáram mágnesezheti a fojtótekercs magját, és ezáltal csökkentheti az RC jelárammal szembeni ellenállását, ami a megfigyelt terület hamis elfoglaltságához vezethet.
A vontatóáram változó összetevője átalakul a fojtószelep-transzformátor további tekercselésére, és közvetlenül befolyásolja az RC berendezés működését. A vevő és az etetés végeinek védelme érdekében biztosítékokat telepítenek az áramkörökbe.
Szomszédos sínáramkörökből határolnak szigetelő ízületek azonban utazni tekercsek vagy induktor-transzformátor halad a meghajtó áramot nem használják. Folytonosságának biztosítására a visszatérő vontatási áram áramlási áramkörhöz alkalmazunk, szerelve a szigetelő ízületek és az összekötő szomszédos szálat hajtó RC. Abban az esetben, ha a két jelentése együtt - és RC egyszálú (5.1 ábra), az átlagos kimenő a fő tekercs a fojtó RC két-szálú Traction jumper csatlakozik a vontatási szál egyszálú RC.
5.1 ábra. Egysávos vasúti lánc rendszere
A DC tápellátás a PBS-2A típusú PT transzformátor szekunder tekercseléséből származik. Az RC tápellátási végén egy R1 ellenállás-áramkorlátozó és egy 15 A áramú FU1 biztosíték van felszerelve.
A fogadó végén az egyenáram frekvenciájú jel áram folyik át a biztosíték FU2, védő R2 ellenállás és a primer tekercs a megfelelő transzformátor PT RTE-1A típusú. Pálya relé van kötve a szekunder tekercs a CT keresztül védőszűrő F. Mivel a sávot relé használt elektromágneses relék OTD 1-1000, 1-800 NVSH, NMVSH 2-900 (1000) / 900 (1000), ANVSH 2-2400 egyenirányítók.
Az egycsavaros RC-ek egyszerűbbek a tervezésnél, és olcsóbbak, mint a kétvezetékes RC-k, amelyek fojtó transzformátorokkal rendelkeznek. Ezeket a tárolópályákon, a kapcsolópontokon és az állomáson is használják, ahol a kimenő vonat sebességérzékelőjeként használják őket.
Mivel a vontatási áram csak egyetlen sínen van átvezetve, az egyszálú RC-k kevésbé megbízhatóak a traktusáram áramkörének integritásának biztosítása szempontjából. A vontatóáram-visszatérő áramkör megbízhatóságának növelése, valamint az ellenállás csökkentése érdekében az egyrudas RC-k tapadási meneteit rézkábelek kötik össze. Ha nincs egyetlen egyszálú RC az egyfokozatú RC mellett, nagy keresztmetszetű kábelt helyeznek el párhuzamosan a vonóhuzalhoz.
A sínsínek párhuzamos összekapcsolása kiküszöböli a vezérlő áramkörnek a sínnel való végrehajtását, i. a húzófonal törése nem szabályozható.
Az egyes RC-k beállítása csökken a normál feszültség beállításához az útkapcsolón és a védőszűrő beállításánál. A félhullámú egyenirányító áramkörhöz tartozó különböző típusú relék standard feszültség értékei a következők:
RelayNRV 1-1000NVSH 1-800NMVSH2-900 (1000) / 900 (1000) ANVSH2-2400
A pálya mágneses relé bekapcsolása védőszűrő nélkül történik, és a standardhoz közeli feszültség van beállítva, a transzformátorarány változása a tápegységen. Ezután csatlakoztassa a védőszűrőt. Ha helyesen van beállítva, a relé feszültségének 20-30% -kal kell növekednie. A beállítást a szűrőkapacitás megváltoztatásával végezzük, amíg a maximális feszültség a relére nem kerül. A szűrő beállítása után a relé a szabványos feszültségre van állítva, és ellenőrizni fogja az RC ellenállásának érzékenységét. 0,06 Ω-os ellenállással rendelkező tipikus hézagot alkalmazva a pálya mágneses reléjének feszültsége nem haladhatja meg a következő értékeket:
RelayNRV1-1000NVSH1-800NMVSH2-900 (1000) / 900 (1000) ANVSH2-2400
Váltakozó polaritású jel áram a szigetelő ízületek ezekben RC nincs bejelölve, mert áramkör (bontás) legalább egyikük vezet, hogy megkerülje az egyik szomszédos RC.
A vontatóáram fő része egymagos RC-ben fut a vontatási szál mentén, de annak egy része a jelszálon is elágazik, és az RC eszközökön átfolyik. A vontatóáram, amely szabad jelzéssel ellátott RC jelvezetékbe áramlik, a vontatási és a jelvezetékek ellenállásának arányától függ. Amikor kombinálásával több egyszálú szálak hajtó RC ekvivalens ellenállása vontatási menet csökken, így a több száma párhuzamosan kapcsolt vontatási szálak, az alsó része a hajtás átfolyó áram jelet szál.
Állandó vontatási áram folyik át a transzformátorok tekercseit végein az ellátási és a relé, ami mágnesezettsége acélból magok, ami ahhoz vezethet, hogy csökken a feszültség a relé alábbi a megengedett érték.
A vontatóáramnak az egypólusú RC működésére gyakorolt hatásának csökkentése érdekében az R1 és az R2 korlátozó (védő) ellenállásokat használják. Így az R1 ellenállás nem csak korlátozza az RC jeláramát, hanem védőellenállást is. A 2.2 ohmos változó ellenállás ellenállása a párhuzamosan kapcsolt vonóhuzalok számától függ. A védőellenállások beépítése növeli az egy magos RC teljesítményét.
Az RC berendezés védelme érdekében 10-15 A áramú biztosítékokat használnak, amelyek a vasúti áramkör táphálózatára és reléjeire vannak felszerelve. Az RC fogadó végén az RZFSH-2 (RZF-2) védőszűrő be van kapcsolva, ami megvédi a pálya mágnest a vontatási áram harmonikus komponenseinek hatásaitól. A vontatóáram harmonikájával szemben nagy ellenállást mutató szűrőgátló sorozatban kapcsolódik a pálya mágneskapcsolóhoz, és a megnövekedett frekvenciákhoz alacsony ellenállású kondenzátor párhuzamos a pálya relével.
Az egykörös RC pálya mágnestekercsének van egy egyenirányítója, amely váltakozva bekapcsolható - és teljes hullámú helyesbítő áramkörök. Amikor a félhullámú vágányjelfogó kevésbé érzékeny, ezért még jobban védve van interferencia a vontatási áram harmonikus és sínáramra sönt van egy nagyobb érzékenységű teljes hullámú egyenirányító áramkör. Azonban ebben az esetben a DC több energiát fogyaszt. A metróvonalakon a legtöbb esetben egy félhullámú áramkört használnak a jeláram kiegyenlítésére.
Ha a sínáramkört tényleges szabadsága mellett foglalták el, akkor következtetésre jut az RC hibája. A károsodás kiküszöbölése és a normál működés visszaállítása érdekében az RC azonosítja és helyettesíti a hibás elemet.
A keresés egy track relével kezdődik. Ha a paraméterei megegyeznek a normatív értékekkel, akkor az aljzat érintkezőjét ellenőrizzük vagy a pálya mágneskapcsolót kicseréljük. Azt is meg kell jegyezni, hogy ha a teljes hullámú egyenirányító áramkör és a bontást egy vagy több közülük, a feszültség a relé esik 0. Ha a feszültség a relé alatti szabványos, majd kikapcsolja a védő-szűrő, mert csökkenti a feszültséget a haladási relé miatt bontás Cf kondenzátor vagy nyitott fojtószelep Lf. Ha a szűrő kikapcsolása után a relé feszültsége szinte a normatívra nő, akkor a szűrőt egy működőképes helyére kell cserélni.
Ha a relé feszültsége nem változik, ha a védőszűrő leválik, és kisebb marad a normál értéknél, akkor a szűrőkör visszaáll és a tápfeszültség áramkörét ellenőrizni kell. Ellenőrizni kell a tápfeszültséget, és ellenőrizni kell a PT primer tekercselési körében található biztosítékokat.
Ha a tápfeszültség és a relé végeinek hibája nem észlelhető, akkor a keresés átkerül a sínvonalra, ahol először ellenőrizni kell a sín dobozában található biztosítékok biztonságát. Ezután ellenőrizni kell a szigetelőcsatlakozások integritását, mivel az ízület meghibásodása a két önálló rúd RC egyikének elfogadásához vezet, mivel a vontató csatlakozója a tolatás miatt. Ha a szigetelőcsatlakozások állapota nem kétséges, mérjük a sínen lévő feszültséget a tápvégről a relé-terminál felé vagy fordítva. A feszültségugrás azt jelzi, hogy a menetes szál sérült, mivel a vontatószálat az RC berendezés nem szabályozza.