A terület története
A "Niva" projekt története 1970-ben kezdődött, amikor a minisztertanács elnöke, A. Kosygin utasította az AvtoVAZ-t, Izhmashot és az AZLK-t, hogy dolgozzanak ki egy autót "a faluban". A VAZ a legjobb megoldást kínálta és legyőzte a versenytársakat. Kezdetben a tervezõk a Zhiguli-t az összkerékhajtású gépjármûben kellett megmunkálniuk, megnövekedett talajszennyezéssel, majd kényelmesen és kényelmesen kialakították a kisméretû SUV-t a semmiből.
Ha a külföldi dzsipek keretszerkezettel, elnyomható első kerék-meghajtással és tengely felfüggesztéssel rendelkeztek, akkor a Szovjetunióban mindent ellene tettek: egy hordozótestet, egy állandó összkerékhajtást és egy független felfüggesztést. Emellett az autó belseje gyönyörű és kényelmes volt - ellentétben a külföldi SUV-kkel.
Az első prototípusok 1972-ben merültek fel, és azonnal teszteltek Közép-Ázsiában és az Urálokban. Ráadásul a VAZ-okat összehasonlították a Range Rover, a Land Rover és az UAZ 469 modellekkel. Utas- és off-road tesztek elvégzése után nyilvánvalóvá vált, hogy a Niva nehéz országhatár-képességének rövid szakasza jóval felülmúlja a versenytársakat, de a későbbi területeken egy kicsit veszít. A tesztek során az autó már nem létező Formika márkát viselt, sokan úgy vélték, hogy az új Fiat összkerékhajtást tesztelték. Sokan most hisznek ebben a "szenzációban".
A "Niva" feljegyzéseket készített az Everestre, a Himalájában, a japán Fujiyama-ra, az Északi-sarkon és az Antarktiszon. A "Paris-Dakar", a "Tunis Rally", a "Rally Algéria" és az ausztrál "Vin-Safari" maratonok nyertek.
A "Niva" egy új, rendkívül fontos gépjármű-osztályt hozott létre, amely külföldön különleges hírnevet teremtett a hazai autóipar számára.
