A kerékagy és a vaasche nem eredeti csapágyakról
A kerékagy és a vaasche ..
Volt valahogy beszélgetés a kerékagyak nem eredeti csapágyairól. Volt olyan őrök, akik mindenféle csapágyat felállítottak, sőt hivatkoztak egy irodára, ahol bármit meg lehet vásárolni egy fillért sem.
Azonban az utóbbi időben (ősszel) megváltozott HELYES kerékcsapágy homályos Prospect sziget a SKF és hanghatás a szalonban 80-ki azonnal eldőlt, mint egy „kerék elveszett” (még nem volt a zaj a kerekek, nem növeli a város).
És a közelmúltban rátaláltam egy cikkre, amely numerikusan megerősítette a fogalmamat ebben a kérdésben. Azt tanácsolom, hogy olvassa el is.
Mikhail.
Az SKF vagy a Ruville Scorp szemcsézett csapágyak elöl
1. Ha valaki tudja, tanácsot ad. Szükséges az SKF első kínálatának csapágyazása 73 tartályra vagy Ruville (nem tudom, mi ez) 34 dollárért.
Ha valaki tudja, mi a Ruville és utazott rájuk - tanácsot ad. Ne rohadj, véletlenül.
2. Megállapította, hogy az SKF is olasz, spanyol és német. Hogyan lehet különbséget tenni a normális és a rossz között. Tanácsokat ad.
1 >> Az SKF a szállítószalagra kerül. És 73 érme egy vagy kettőre van?
2. >> Régebben vásároltam SKF csapágyakat a Sierra-n, és egy gyönyörű füzetet adott nekem. Tehát azt állítja, hogy az SKF elméletileg 18 országból származhat. És ugyanaz :-)
őszintén
kimerül
Szüksége van az SKF-re, felszabadul a 60 növény bármelyikében, és mindig jó, nincs olyan, hogy valahol jobban, valahol még rosszabb. A hamisítványokról - nem tudom. Valószínűleg nem kell kapcsolatba lépni a gyanús szállítókkal és az árakkal.
Ha nem ()
nem tudom, a szivattyú azt jelenti, hogy azonnal megáll és szar? Ez az én szivattyúm rendszeresen járnak. És jól sikerült.
A megoldásnak attól kell függnie, hogy kicserélem-e azt :) Ruvil-tól különböző statisztikák vannak - rossz és jó. Nehéz megmondani. De ez minden esetben jobb, mint az Optimális.
Én is nem dicsérni, én általában. Ezenkívül (+)
egy jól ismert tény, hogy sokkal könnyebben hamisítanak hamisítványt egy ismert gyártónál, mint egy hamis normál, de kevésbé ismert márkához. Ezért gyakran választok olyan dolgokat, amelyeknek egy kevésbé ismert, igen elfogadható minőségjelző jele van. Itt.
PÓLÓK A ROLLEREKHOZ
Az első kerék - a gördülőcsapág - távoli leszármazotta - örökölte híres őseitől egy zseniális egyszerűség, a modern technológiákban való felismerés mellett. Valóban nincs semmi fölösleges benne - a külső és belső gyűrűk, a gördülő testek (golyók vagy hengerek) és a szeparátor. Egy gyűrű forog a másikban, és a szeparátor segít a hengergolyóknak "tartani a távolságot".
Ball kétsoros ferde hatásvonalú csapágyak vannak tervezve 6-256907E1S17 első agyak „Samara”, „tíz”, „Tavria”, és vissza - „Moskvich” és „Svyatogor”. A kereslet a kínálatot generálja - ilyen csapágyakat gyártanak Vologdában, Saratovban és Minszkben. Sőt, az utóbbi években Volzhsky csapágy Plant elsajátította termelés kúpgörgős csapágy típusa 6U-537907S17 hogy tökéletesen helyettesíthetők társaik labdát. Külföldön nem hagy figyelmen kívül figyelmet - az import kerékcsapágy vásárlása ma olyan egyszerű, mint a miénk - a kérdés csak az árban van.
Általában van választás - még mindig meg kell csinálni. Annak érdekében, hogy tudatos legyen, megvásároltuk a fent felsorolt növények csapágyait - mindkét fajta darabot. A varangiai vendég levegőjét svéd szolista - az SKF csapágy végezte el. Észre fogjuk venni, hogy kifelé minden termék teljesen azonos - megkülönböztetni őket, csak lehetséges a jelek.
Mielőtt elkezdenénk a tesztet, ne felejtsük el
JÓ TONE SZABVÁNYOK A CSENDESEKRE
A csapágyakat nedvességálló papírra kell csomagolni, és védőzsírral kell bevonni (dobozokban is csomagolható). A felületüket nem szabad korrodálni. A gumimaragos pecséteket a csapágy megnevezésével és a gyártó megnevezésével kell ellátni. A szóban forgó mintákra tekintettel ezeknek a jelöléseknek meg kell felelniük az 1. táblázatnak.
Ha a végén a hazai csapágy szimbóluma a C17 index, ez azt jelzi, hogy a "Litol-24" -ot használják működő kenőanyagként. A kenést a termék teljes élettartama alatt tervezték.
Az agycsapágy belső nézet. Vologda, Saratov és Minszk inkább a labdákat, a Volzhsky-hengereket.
A gömb és görgős csapágyak belsejét az ábrán vázlatosan mutatjuk be. A belső átmérő tömítései nem nyúlhatnak túl a gyűrű végén, és a tömítő ajaknak sima, repedés nélkül kell lennie. A belső csapágygyűrűk forgása a külső csapágyhoz képest sima legyen, zavar nélkül, de kis erőfeszítéssel. Ebben az esetben a külső gyűrűk hornyaiba beépített gumitömítésű tömítéseknek nincs joga forgatni őket.
Miután megtudtuk, hogyan válasszunk csapágyat, frissítjük a memóriában
SZAKÉRTŐ EREDMÉNYEK
Az összes vizsgált csapágyat megfelelően becsomagolták és kenelték. A svédek kivételével a miniszterek jobban néztek ki, mint mások - termékeik márkás dobozokban voltak, a szabványoknak megfelelő feliratokkal.
Minden csapágy mérte a "geometriát": a teljes méretek, a pályák üteme és még a golyók különböző mérete. A "kiváló" lövésen csak a svéd - a többiek a "négy" -re kerültek. Különösen, a Saratov csapágyak axiális clearance valamivel magasabb a norma, és a Volga - valamivel alacsonyabb. A gömb versenyzőinek belső gyűrűje különböző szélességűnek bizonyult, míg a Vologda egy kis tengelyirányú kifutást mutatott. De a labdák ugyanolyanok voltak - tetszik.
A geometriától a rezgésig. Mivel az ellenőrzött csapágyak kétsorosak, a rezgésszint méréseket minden gömb és görgő sorra készítették - a terhelést különböző oldalakról vették fel. A megfelelő indexeket a táblázatban szereplő frakció adja meg. 2.
Formális szempontból az oszlopcsapágyaknál a vibráció szintje nem normalizálódik. (A sebességváltó egy másik kérdés, nagyobb a sebesség, és a hallhatóság teljesen más ...) És még minél kisebb, annál magasabb a csapágy minősége. Itt a kísérleti alanyok geometriájában korábban felfedezett hibák mutatkoztak. A skandináv vezető, aki helytelenül helyes alakja van, nemcsak nagyszerű - hatalmas. És a többiek közül a legjobbak voltak a minszki gyár csapágyai - a Vologdai és Saratov népek sorakoztak mögöttük. Érdekes, hogy a Volzhsky gördülőcsapágyai ugyanolyan zajosak, mint a golyóscsapágyak, bár általában "szabad" nekik.
Életgondozó csapágyak - "élni akarsz - tudj centrifugálni". A kerékcsapágyaknak nem szabad forgatniuk az élvezetes pecsétjükben - ez az egész életen át tartó kenés és a megbízható szorítás kifizetése. Az oldalsó pecsétek rotációval szembeni ellenállásának mért értékeit a táblázat tartalmazza. 3.
A súrlódás pillanata,
N · és · 10-et
Minden termék megmutatkozott méltó módon - a "mi" csapágyainktól a legjobb eredményeket újra beloruszban végeztük. Ez ismét megkapta a második helyet - az első napon a svéd véletlenül telepedett le, és nemcsak zajosan, hanem könnyen ...
A mindent megtaláló szakértők eredményei alapján "jó" lett a kerékagy összes versenyzőjének felszerelése. Ugyanakkor a hazai csapágyak emlékeztetett a hazai autók - használhatja, de lovagolni a „Volvo” a „Lada” nem akar változtatni ... Tehát az egyetlen külföldi magabiztosan nyerte minden szakaszában a verseny és a méltán nyerte. Mindazonáltal a kiütés nem ment végbe - a minőség elvesztése, "a mi" magabiztosan nyer vissza bevált módon. Ellenkező esetben nem lehet: az átlagos ára 2-3 dollár, a behozott 10-15 dollárral szemben ... Mit fogunk vásárolni a "41." javításához?
Igen, de hogyan lehet választani a golyók és a görgők között? A piacról érkező eladók meglehetősen magabiztosan válaszolnak erre a kérdésre: krumpli zsákokat kívánnak vinni - "hengerek", mint a gyors vezetés - megragadni a "golyókat".
Az emberek, mint mindig, igazuk van. Sőt, az az előnye, csapágyak, mint labda - megnövekedett kapacitás az azonos méretű, de a hátránya - kevesebb lehetősége észlelő pillanatok az oldalirányú és függőleges erők. Ezért a hengergörgős csapágyhengerek belsejében nem gördülnek, hanem csonka kúpok. Ne feledje, hogy a labdát könnyebben lehet tekerni, mert a kúp egy érintkezési pontot képez egyenes vonal formájában, és a labdának van egy pontja.
A hengerek és a gömbök közötti különbséget egyértelműen a francia Renault-9 és a Renault-11 bizonyítja. Ezeknek az autóknak a dízelmozdulása a görgőcsapágy csapágyait alkalmazza - figyelembe kell venni az elülső tengely megnövekedett terhelését. És mivel a szikragyújtású motor kevésbé súlyos, az ugyanazon gépek benzinváltozata elégedett a golyókkal - nincs szükségük görgőkre. Amint azt mondják, nincs világosabban.
Ami a "Samarát" illeti, úgy gondolom, hogy nem lesz különleges fogyasztói tulajdonsága a "csapágy orientáció" megváltoztatásakor - sem a "Bull", sem a "Ferrari" nem fog működni. Ezért, miután a "mi vagy az importált" problémájáról döntöttünk, próbáljunk alacsony árat követni, hogy ne kössünk őszinte házasságra - vegyünk egy csapatot nem a piacon, hanem egy szilárd autókereskedőnél. Mindig emlékszünk, amikor pótalkatrészekről van szó. A többi követni fogja.
A szerkesztők köszönetet mondanak a VNIPP szakembereinek a cikk elkészítésében való segítségükért.