A hulladék olajfogyasztása
Számos autótulajdonos aggódik amiatt, hogy túlságosan aggasztják az olajfogyasztásuk. És nem feltétlenül olyan motorokról van szó, amelyek a fajot látták, hanem teljesen újakat is. Néhány ezer mérföld után, az olajszint ellenőrzése az olajszintmérővel gyakran mutat hiányt. Megnézzük az autó használati utasítását, és ott azt írják, hogy az 1 liter / 1000 km futás a norma. Kiderül, hogy az olaj cseréje során több mint 10 olajat kell hozzáadni? Az ilyen információ legalább annyira csodálkozik.
Először is, meg kell értenünk, hogy ez nem az olaj szivárgásán keresztül szivárgó tömítéseken, hanem a kimerültségen alapul. Az olaj csökkenti a súrlódást a motorban, és védi a részeket a kopástól. Az ilyen szolgáltatásért fizetett összeg nagymértékben kenőanyag-veszteség. A pontos olajfogyasztás csak a gyakorlatban határozható meg, mivel túl sok tényező vesz részt ebben a folyamatban. Az olajfogyasztás függ a dugattyús csoport állapotától, a motor beállításaitól, a működési módtól, az olajtól és még a szezontól is.
Az olaj fő tömegvesztesége a hengerekben történik. A dugattyúgyűrűket bőségesen kenjük, különben nagyon gyorsan elhasználódnak. Függetlenül attól, hogy az első gyűrű mennyire szorosan illeszkedik a dugattyú falához, amikor a felső holtpontról lefelé halad, hagyja el a 3-20 mikron vastagságú olajtfóliát. Az égetőkamrában lévõ hõhe- lyezéshez a maradék olajat párologtatják és a kipufogógázzal együtt ürítik ki. A sütéshez hasonló olajégetési folyamat figyelhető meg sütéses serpenyőben, amikor a konyha tele van kékes gyermekekkel.
De az olaj nem csak a palackokban tűnik el. A veszteségek teljes mennyiségéből a szén-dioxid csak 70-80% -ot tesz ki. Néhány olajat a forgattyúház szellőztetésén keresztül a forgattyúház gázokkal együtt elhagy. A konkrét veszteségek ebben az esetben az olaj visszaverő kupak típusától függenek.
A turbófeltöltésű motorokban az olaj egy része elveszik a turbófeltöltő csapágyainak kenése során. Hamarosan majdnem minden gépjárműre vonatkozik majd, mivel általános igény mutatkozik a feltöltés használatára.
Most beszéljünk kifejezetten a problémáról. Tehát érdemes riasztani, ha az új motor "eszik" a vajat? Először is, emlékeznünk kell arra, hogy az új motor beindul. A dugattyús csoport részei, amelyek a szállítószalaggal éppen eljutottak, 2-3 mikron. Ugyanakkor a gyűrű megfelelően működik, ha az elválasztó réteg vastagsága (a gyűrű és a henger között) meghaladja az érdességek magasságának háromszorosa. Egy nem motoros motor esetében ez 10-15 μm lehet. Éppen ezért a súrlódási veszteségek olyan nagyok.
A nagy súrlódás miatt futó motor, ahogy mondják, szűk. A megnövekedett súrlódás túlzott fűtést eredményez, ezért a beindító motorok nem szabad nagy terhelést és nagy sebességgel működni. A megszakítási folyamat során a súrlódási párok földelésre kerülnek. Idővel az őrlés eredményeképpen az érdesség 0,3-0,5 μm-re csökken. A földgyűrű munkája a névleges üzemmódba kerül, és a kopási sebesség a lehető legnagyobb mértékben lelassul.
Figyelembe kell vennünk az olajfilmre vonatkozó folyamatokat is a motor bejutásának szakaszában. Mivel a dörzspálcák durvasága magas, sok olaj marad a mikroszkopikus hornyokban. Mindez az olaj égett, ezért elpusztult. Ezért a magas olajfogyasztás új motor működtetésekor.
Van ilyen paraméter - a dugattyúgyűrű illeszkedése. Arról beszél, hogy a gyűrű képes a henger geometriájához igazítani. A dugattyú bármely helyzetében nem szabad rés a gyűrű és a hüvely között. Ha a rések vannak jelen, akkor a gázok átjutnak a forgattyúházba, és az ellenkező irányba - olaj. A normál illesztés csak minőségi behatolás eredményeképpen érhető el. De a részletek őrlése során nagy az égés, ezáltal a megnövekedett olajfogyasztás. A kifutó periódus után az olajos zsebek fokozatosan megszűnnek, az olajégetés pedig minimálisra csökken.
Ha a futás helyesen haladt el, a motor a névleges üzemmódba kerül, és szinte felesleges az olajat a csere helyett pótolni.
Mivel körülbelül 70% -át az erőforrás generáció, a súrlódó felületek (gyűrűk és dugattyúk) viselnek úgy, hogy vannak hiányosságok között, és a felületeken magukat - mikrorepedések. Ettől kezdve az olajfogyasztás újra emelkedni kezd. Kaparó gyűrűk elhasználódik, gyengíti radiális expandereket, marógépek semmivé. De a legrosszabb, amikor a gyűrűk esnek. Ebben az esetben az olajégetés közel áll az üzemanyag-fogyasztáshoz. Ezt csökkenése kíséri kompressziós bonyolult a motor beindítása és egy vastag kékes füstöt a kipufogó csövet.
Visszatérve az új autók tulajdonosainak félelmeihez - nem szabad aggódnia, ha az olajfogyasztás az első MOT-ra magas. A szorongás oka nagy beégés lehet a bejutás után. Lehet, hogy egy endoszkóppal meg kell vizsgálnia a hengereket.
A füstgázok olajfogyasztása minden belső égésű motor esetében különös. És a modern motorok több étvágygal rendelkeznek, mint a múltbeli generációk motorjai. Ennek oka a magasabb hőterhelés, ami a motorok kényszerítésének következménye.