A hátsó klímaberendezés átalakítása a tűzhelyben - összetörni
Köszönöm Remiusnak a rövid cikket, nagyon hasznos számunkra a Jakutiba.
Végül befejeztem a második klímaberendezés átalakítását a kályhában.
Van hátsó légkondicionáló áramkör, mely 5 év használat is 2-szer, és ezért nem kell a fő klíma több mint elég, és a hűtőszekrény, a 3. sorban van szükség sokkal ritkábban, mint a kályha.
Szükséges: egy további kályha egy nagy kabinban, ahol a harmadik sor utasai fagyok, a 2. sorban nincs a főzőlap hője. Hatékony működéséhez keresztmetszet „a visszatérés,” a klímaberendezés nem elég (12 mm-es, illetve 5), ezért növelni kell a keresztmetszet, és mivel az alján autónk téli hideg, meg kell meleg csövek. Talán a natív szivattyú nem elegendő a folyadék szivattyúzásához, ezért egy további elektromos szivattyút helyezünk.
2. Húzza ki a zsír vezetéket a motorháztető alatt, a bejárat közelében a boltjába, mivel az egész területet a perem alján, nem távolítjuk el, fűrészelt érintse meg a hátsó légkondicionáló berendezés, térdét a fényképet, és látta el, még mindig hasznos a számunkra. Nagyon szeretnék eltávolítani egy vékony "hátra" a vágáshoz és a kipárolgatáshoz, de nagyon nehéz megoldást találni.
3. A kompresszor tápellátása megszűnik.
4. A csővezeték eltávolított része, a kiömlött kifolyócső tömített, alumínium forrasztás szakembert keresünk.
5. Szétszereljük a csomagtartót, hogy hozzáférjünk a ventilátorhoz és a légkondicionáló hátsó elpárologtatójához, eltávolítjuk az összes csatlakozót.
6. Távolítsa el a ventilátor fordulatszám kapcsolóját, húzza ki a csővezetékeket, távolítsa el az összes rögzítőelemet.
7. Az egységet lebontották.
8. Ventilátor szerelvény elpárologtatóval.
9. A csomagtartó és a visszatérő cső karimája a csomagtartóban.
10. Párologtató. A bejárat szelepes. Mint látható. egy cső vékony, túl kicsi lesz a normál fagyálló folyadékáramhoz, megváltoztatjuk. Alaposan öblítse le az elpárologtatót az olaj belsejéből, a poron kívül.
11. A csővezetékek átjutása a fenék alá a küszöb alá, a középső kanapé jobb oldalán.
12. A kabin alulról történő kilépése, a vékony cső lebontása.
13. Távolítsa el a bélést a tömítéssel.
Két póló. vásárolt pótalkatrészek a tippek, látszólag, a "Volga", 16 mm. A csővezeték és az elpárologtató közötti szelep adaptert szétszerelték, finoman fúrják az új ághoz tartozó lyukat (a könyökét a motortérből eltávolítják).
14. Mindent alaposan meg kell mérni, és az elpárologtató ház alatt kell kipróbálni, a furat nem vezet át, másrészt pedig az elpárologtató kanyaraihoz tartozó tömítésekkel. Az átmérő enyhén kisebb, hogy a cső feszes legyen, a szeleptestbe bontjuk, összegyűjtjük, feltöltjük a felesleges lyukakat tömítőanyaggal, és megfelelő gumitömítést helyezünk.
15. Konvertált elpárologtató egység. Most - a radiátor a hátsó kályha!
16. Lapota? Hacsak az új ágnak nem kell hitelesebbnek lennie, miközben a csövet a kapucnival alatt fűrészelték, a darabokat hagyta, nem számították ki.
17. Helyezzük a kályha testébe, a kanyarok a felek lyukaiban fekszenek, puha tömítéssel húzzuk meg.
18. Az egység összeszerelési, az új leágazás kell kapcsolni a telepítés helyén, és eltávolítását a motor vannak elrendezve nagyon közel van a falhoz (látható ezt követő képek), povodyaschy tömlő át kell mennie az alábbiakban a motor sokrétű.
19. A kondenzátum lecsapolására szolgáló nyílás lezárva van, mostanra szükségtelen lyukak vannak hozzánk.
20. Az alsó alatti légkondicionáló vékony vezetékének eltávolítása siket, még mindig be kell töltenünk a légkondicionálót.
21. Fagyálló folyadék tömlõ.
22. Szerelt radiátorház hátsó kályha, hátulnézet.
23. Elölnézet, csőszerelvény. "Shumka" keréktárcsák is nem fáj.
24. Új tömlőt helyezünk a küszöb bélése alá, lefedjük a bélést az alsó fenék alatti átmeneten, hogy minden beilleszkedjen, a nyílások szilikon tömítőanyaggal vannak lefedve.
25. Engedje le a tömlő alját.
26. A régi alumínium csővezeték szigeteléssel is kiegészül, az ízületeknél alumínium szalaggal csomagoljuk.
27. A csöveket szorítókkal húzzuk meg.
28. Fordítsa el az alumínium szalagot a hőveszteség csökkentése érdekében.
29. Ezen túlmenően a fűtőbetétet habszivacs segítségével is lezárjuk.
30. A túlhevülés elkerülése érdekében az alumíniumszalaggal átfedő kipufogócsövet át kell engedni.
31. Mindannyian szigetelődünk
32. A motorházban való átmenet helye a keresztmetszeti stabilitás előre stabilizátorán keresztül.
34. A szerver eltávolított és forrasztott részét visszahelyezzük
35. Önszerelt rúd az elektromos szivattyú felszereléséhez.
36. A szivattyú a gumi tömszelencén keresztül állítható be a rezgés csökkentése érdekében. Az oszlopot az automata sebességváltó fedél felső burkolatához és a hevederes rögzítő csavart az automatikus sebességváltóhoz rögzítjük.
37. A pólókon összegyűjtjük a parral ágat az első kandalló tömlõibõl, egy új elektromos szivattyú segítségével. Nagyon szorosan igyekeztem megbizonyosodni arról, hogy a hajtómû egy pillanatnyi fordulatánál legalább egy lépést tett a tömlõkön az indukált állapotban.
Az Electrpomp még nem kapcsolta be a gombot, amikor manuálisan be van kapcsolva, de hallható a kabinban, de a rendszeres szivattyú működik. Meg kell jegyezni, hogy a hátsó légcsatorna melegebb, ami azzal magyarázható, mint a legmagasabb, míg a radiátor tűzhely, egy része a párologtató és elzáródása a radiátor fűtő belül és kívül (a gép 12 év után!), Valamint a levegő marad. Az idő jelzi, hogy be kell kapcsolni az elektromos szivattyút, talán hiába. A rendszer körülbelül 8 liter fagyálló folyadékot tartalmazott, amelyet eredetileg légi közlekedési dugók fenyegetettek, folyadékot öntöttek, elhaladtak a dombon, átmentek. kevésbé csörömpöl.
Költségvetés: elektromos szivattyú - 850 r.
Pólók 2 db. - 100 rubel.
bilincsek 10 db. - 150 r.
dolgozzon a tapintó propionán - 450 r.
tömlő 5 m - 500 r.
Scotch szalag alumínium - 130 dörzsölje.
ragasztóhab 1 б. - 70 dörzsölje
szigetelés csövek hab gumit - freebie
Összesen 45 óra "szabad" időt vett igénybe.
Ezután a második sor utasainak légcsatornákkal való ellátása, a harmadik sor lábaihoz, a ventilátor kapcsoló átkapcsolása a második sorba, de ez egy másik történet.