A Citroen C4 tipikus üzemzavarai
Tipikus hibák Citroën C4
Mint a többi gyártó, a Citroen természetesen küzd a kocsijainak sebével ... De az evolúció során újak is vannak. A merész dizájn és az eredeti megoldások, például a kormánykerék rögzített hubja esetén a gépet sokat megbocsátják. Beleértve - jelentéktelen zajszigetelés és kemény felfüggesztés. És a bosszantó bontások, amelyek azonban a garanciális időszak alatt gyakrabban merülnek fel.
A modell története
Miért érdemes megvenni?
Kérdezte az S4 tulajdonosát, hogy miért választotta a márkájú autót, sokan válaszolnak: "A Citroen lelkiállapot." És nem számít, hogy közvetlenül az új autó megvásárlása után sokkal több versenytársa veszít az árban - 13-17% -ot, a konfigurációtól függően.
Kényelem fokozatosan megfosztott ...
A belső dekoratív elemekhez való lekerekítés semmi sem hasonlítható az audio központ, a klímaberendezés és az ülésfűtés kiszámíthatatlan meghibásodásához. A rögzített kerékagy stílusosnak tűnik, de a kényelemről vitatkozhat.
Volt olyan eset, amikor az oldalsó díszlécek sikertelenül rögzültek: új üveg beillesztése után gyakran elkoptak. És az alsó, a jabot, és teljesen csúszott le az üveget, feltárva egy hatalmas szakadék. Elvileg nem szörnyű, de ha bosszant, helyezze a fröccsöntést a tömítőanyagra.
Bűnösség és ítéletek
Az elektromos ablakok meghibásodásakor általában bűnösek maguk a tulajdonosok - az esőben az üveg nyitva maradt, mert az ajtó konzol elárasztották. A szélvédőmosó motor, amelyet a szelephez csatlakoztattak, a közelmúltban észrevehetően megbízhatóbbá vált. De a szélvédő alátétek, sajnos, legalább annyira megszokottak, mint korábban. Annak érdekében, hogy megszabaduljon a hibától, a Kaluga-szerelvény gépén ... egyszerűen eltörölte ezt a lehetőséget. És ugyanakkor szándékozik kizárni az ülések fűtését: nincs részlet - nincsenek problémák.
Ne lepődj meg, ha két vagy három évnyi kizsákmányolás után a fedélen lévő festék megduzzad. Még akkor is, ha az autó még mindig garanciális, a részét saját költségére újra kell festeni - az elmúlt években a gyártó megtagadta a javítás ingyenes használatát.
Túlmelegedés a nap alatt, a műanyag első szárnyak néha összeomlanak és elkezdenek felakaszkodni az ajtó szélére, amikor kinyitják. És meglepő módon alapvetően a jobb oldali oldalon történik. Ne aggódjon: a szárnynak le kell hűlnie, mivel az ajtónyílás visszahúzódik. De jobb, ha a kötőelemek lazítása után kissé előre mozgatni a szárnyat. Vagy ne tegye az autót a napsütésben.
TU5: a lendületes baj a kezdet
Tehát úgy néz ki, mint egy javító készlet a fűtőlapok számára: egy pár megerősített fogaskerék, fedéllel és rögzítőkkel. Az ára 610 rubel, a csere a kereskedő költsége 1875 rubel. Könnyű megváltoztatni és a legtöbbet, mert az irányítópultnak ezt nem kell eltávolítania.
Időzítő meghajtás a TU5 övön, ezért szigorúan kövesse a cserélési időzítést. Először 80 ezer kilométerre kellett változtatni, majd később 120 ezer km-re emelkedett. A szakértők azonban javasolják, hogy ragaszkodjanak a régi ajánlásokhoz, hiszen éppen több mint 100 ezer kilométeres távon voltak övszünetek.
Az EP6 motor viszonylag fiatal, de híres volt megbízhatatlan időzítési láncolatáról. A készlet, amely magában foglal egy láncot, feszítőt és depresszort, olcsó - 3000 rubel, de a csere érdekében az osztónak további 5800-at kell fizetnie.
EP6: rossz örökség
Még rosszabb a helyzet az EP6DT motorral, turbófeltöltővel: ha a csillag kicsit kicsit megfordul, az elektronika lekapcsolja a turbint. És ez is nem biztonságos - képzelje el, hogy ez meg fog történni, amikor előzünk!
A szelepek emelésének mechanizmusának vezérlőmotorja, mint viccszerkezet, ellentmond a fizika törvényeinek: a folyó helyett a vezetékek olajon keresztül folynak. A szabályozószár mentén átnyúlik, és az egész motoron átmegy. Szerencsére ez egy garancia ügy - 7150 rubel (munka és pótalkatrész) az osztó kiszabadul.
EW10A várakozó lappolás
Két literes EW10A jel a C5 modellen. Ha a hideg motor nem éri el az üresjáratot, és "sikertelen" a tranziens üzemmódokban, az utat a kiszolgáláshoz. Ott, mondjuk az "inicializálás" varázslatát, és a szakemberek azonnal meg fogják érteni: a motor perifériaeszköz-elemei már nem értik egymást.
A karakterek őrlésének folyamata egyszerű: hideg motornál csatlakoztassa a szkennert, vigye át az érzékelők edzés módjára, és a motor indítása után melegítse fel az üzemi hőmérsékletet (mielőtt a ventilátor be van kapcsolva). Ezután az elektronika együtt dolgozik együtt.
A jéggátló reagensek TU5 motorjainak generátorai meghalnak, mint a legyek, és nem élnek túl három évig. Az EP6 elrendezése hasonló, de van egy Mitsubishi generátor - nem érdekli a kémia. Az öv görgői és a szivattyú az összes C4 motor gyenge pontja.
Az ET3 motorral rendelkező gépek nagyon ritkák a piacon. Kár, mert ez az egyik legmegbízhatóbb benzines egység. A dízelre vonatkozó statisztikák, hivatalosan nem szállítottak nekünk, csekélyek. Csak Európában ismert, hogy súlyos üzemzavarok nélkül dolgoznak, de a legközelebbi szomszédaink, Fehéroroszországban és Ukrajnában gyakran megtagadják a drága tüzelőanyag-berendezéseket.
AKP - nem történik rosszabb
De ez nem technológiai csoda - zajos, tompított kötélzel. Ezenkívül egyes autókon az első tengely megérintésével panaszkodnak a fokozott axiális játékról. Ez történik, a fog legyeződik a főpáron, és áthalad a forgattyúházon. Ezek a problémák ismeretesek a Xara-ról, amely kölcsönzött az egységet, de eszébe jutott, sajnos, ez nem volt lehetséges.
... és más apróságokat
A motorhőmérséklet-érzékelő rendszeresen meghibásodik. Egyes tulajdonosok már háromszor megváltoztatták, miért jutottak erre a következtetésre: ez a részlet nem befolyásolta az evolúciót.
A generátor is gyenge - három vagy négy év alatt a jéggém hatása alatt átadják. Télen az indító gyakran sikertelen: a visszahúzó relé kattan, és az elektromos motor nem forog. Itt a hiba a kenőanyagnak a relé belseje. Fagyasztás után megbízhatóan elszigeteli a táplálási érintkezőket, és ahhoz, hogy az egység életté váljon, időnként elegendő egyszerűen eltávolítani a többleteket.
Kiderül, hogy az evolúció nem mindig jó. Ennek a modellnek a példáján azt mondom: a franciáknak nincs forradalmi szelleme (vagy eszköze?), Hogy radikálisan megváltoztassák a tervet és egyszerre felszámolhassák a problémás egységek és gyülekezetek gyermekek betegségét.
A Citroen C4 - egy szép autó, de csak egy innovatív kivitelben messze nem megy.