Túlhajtás 100 kilométerre, próbatest gyorsulás dinamikája, videó

Az "AvtoVAZ" aggodalom új autója valóban meglepte a kritikusokat és a szakértőket - gyakorlatilag senki nem számított semmilyen különleges bravúrra a hazai gyártótól. Mindazonáltal Lada Vesta felülmúlta a szkeptikusok elvárásait, és árszegmensévé vált az év egyik leginkább várt autója.

Sok potenciális vásárló természetesen érdekli a kérdést - mi lesz a Lada Vesta 100 km / h-ra történő felgyorsulása? A dinamika az autó működésének egyik legfontosabb mutatója, és azt részletesebben meg kell vizsgálni.

A dinamizmus alapvető mutatója

Minden autó egyedülálló a maga módján. Még ugyanazok a hajtóművek, amelyek különböző testek két vagy három változatában vannak elhelyezve, különböző dinamikát mutathatnak. Ezt befolyásolja az autó karosszériájának racionalizálása, a névleges motor teljesítményének aránya a járókerék súlyával és a kerekek méretével (nagyobb kerékátmérő - kevesebb sebesség, hogy ugyanazon távolságot lefedje).

Hogyan tudjuk megfelelően értékelni mindezeket a tényezőket és árnyalatokat, anélkül, hogy a fizikai tudományok részleteibe mennénk, és nem lennénk túlságosan túlterheltek a fej redundáns számértékekkel? Valójában ez elég egyszerű - ezért a Lada Vesta gyorsulását 100 km / h-ra mérik.

Alapvetően a legtöbb mozgató a városon belül és azon túl is mozog, olyan sebességgel, amely ritkán haladja meg a száz kilométert óránként. Természetesen sok esetben ezt az út jelenlegi szabályai szabják meg (az út szinte minden része korlátozza a megengedett legnagyobb sebességet), de gyakrabban a vezető irányítja a személyes és kollektív biztonság megértését.

Az autó dinamikája az a képesség, hogy egy bizonyos sebességgel elérje a megengedett maximális határértéket, hogy rövid idő alatt nagy távolságokat legyőzze, megelőző manővereket hajtson végre, és hirtelen elinduljon a közlekedési lámpától. Minél gyorsabban felgyorsul az autó nulláról százra - annál dinamikusabb (és annál jövedelmezőbbek a fent felsorolt ​​jellemzők, amelyek pontos értékeit a vezető nem tudja).

Overclocking az alap teljesítményegységen

A legegyszerűbb konfigurációban a vevő a Lada Vestát egy ötfokozatú francia "Euro" kézi sebességváltóval és egy 106 lóerős, 1,6 literes, tizenhat szelepes motorral ellátott erőművel látja el. Ez a kombináció több mint tizenegy centernél nagyobb teherbírással biztosítja a vezető számára az ésszerű egyensúlyt az üzemanyag-fogyasztás és a vezetési dinamika között.

Meg kell kezdeni azzal a ténnyel, hogy a Lada Vesta legfeljebb 178 km / h-ra gyorsul - ez a maximális sebesség a hajtómű számára. Ezért a sebességmérő leolvasásokat 0 és 180 km / h közötti skálán határozzák meg.

A lehető legnagyobb sebesség elérése érdekében az autó közel egy percre felgyorsul - a motornak fel kell melegednie, hogy nagy sebességű, ötödik sebességgel működjön. Természetesen az üzemanyag-fogyasztás ebben az esetben komolyan növekszik: kb. 50-70 kilométerrel korábbi benzint kell a tartályba tölteni, mint amikor gyengéd vidéki üzemmódban közlekedik.

Mindazonáltal akár több száz Lada Vesta is elég gyorsan megy - ilyen erősítőegységgel a gyorsulás körülbelül 12,3 másodpercet vesz igénybe. Tekintettel arra, hogy a VAZ motor még a hideg évszakban is jól megindult (és nem kell hosszú ideig felmelegednie), éles gyorsulást lehet kezdeni a kezdetektől, ha van mozgástér előre.

Még 100 km / h sebességgel is, Lada Vesta elég stabil. Ennek ellenére az éles fordulatot követően spontán fékezést hajthat végre a motor (egy tapasztalt vezető úgy tűnhet, hogy a motor megáll). Ez az ABS és ESC stabilizáló rendszer működése, amely megakadályozza a veszélyes tekercselést és az ellenőrizetlen sodródást.

Az AMT és a japán motor vásárlói

Nem szabad megfeledkeznünk a második motorról, amelyet a Vestas sorozathoz tervezünk - 118-os hatszelepes, japán gyártmányú, 1,6 literes kapacitással. A kissé megnövekedett teljesítmény természetesen befolyásolja a maximális sebességhatárt is (a sebességmérő teteje akár 180 km / h sebességet is elérhet - akár 185 km / h sebességgel), és az autó dinamikája (a legkisebb gyorsítási idő 0 és 100 között 10,8 másodperc) .

A Nissan motor némileg erősebb, mint a VAZ motor, az elektronikus fojtószelep átgondolt kialakítása és hatékony működése miatt. A tapasztalatlan vezetők számára talán a különbség nem annyira nagy, mint az, hogy túlfizetett - ennek ellenére a padlóra fektetett gáz hatékonysága sokkal nagyobb és észrevehetőbb lesz.

Érdemes megjegyezni, és az opcionális variátor, a hagyományos kézi sebességváltó helyett. Ugyanazzal az öt fokozattal, amelyek mind kézi, mind automatikus sebességváltást tesznek lehetővé, a "robot" kissé csökkenti a vezetési dinamikát - könnyedén, de jelentősebb bemelegedések vannak a kapcsolás során. Átlagosan a VAZ-motorok kedvelői számára az AMT gyorsulási ideje 13,8 másodperc, a Nissan motorhoz képest - kb. 12 másodperc.

Többet a Lada autókról "Vesta"