Passat világ - Volkswagen Passat-Club 2
A légkondicionáló, szárító és fojtószelep radiátorának cseréje
És úgy döntöttem, hogy felváltom az összes nevet.
A Climatronic hibát követett el:
007920318 - Légkondicionáló rendszer nyomásérzékelő-F129.
Ítél - alacsony nyomás, ami azt jelenti, hogy nincs freon. Az SRT megtalált egy törött légkondicionáló sugárzót, amelyet ultraibolya világít - egy kis lyuk a radiátoron.
Úgy döntöttek, hogy a radiátort újra cserélik. Mivel megnyitjuk a teljes éghajlati áramkört, a radiátoron kívül úgy döntöttem, megváltoztatom a párátlanítót (aki megváltoztatta előttem). Nos, a fojtószelep és a tömítőgyűrűk. Nem félünk semmitől, nincs nyomás a körzetben, de nem jelent semmi pshiknet, nem öntünk, nem robbanunk, és így tovább.
A rendszer szerint vásárolunk:
№3 Légkondicionáló rendszer radiátor 3B0 260 401 B (vettem Nissens-t)
No. 22 Dehumidifier 3B0 820 193 (szintén Nissens)
No. 6A A 4B0 820 177 pillangószelep (Behr-Hella volt)
№12 Tömítőgyűrű 8E0 260 749 - 2 db.
№13 Tömítőgyűrű 8E0 260 749 D - 3 db.
№50 A szelep tömítőgyűrűje 7H0 820 896 - 1 db.
№54 A szárítógyűrű tömítőgyűrűje 7H0 820 749 - 2 db.
№55 A szárító gyűrű 8E0 260 749 D - 1 db.
Minden gyűrű csak eredeti (VAG)
A radiátor hűtő doboz lenyűgöző méretű. Képzeld el, milyen méretű, majd a hűtőfolyadék-hűtő doboz.
Tehát, amíg fel nem veszi a lökhárítót, és tiszta kezünk van, megváltoztathatjuk a fojtószelepet. Nem megyünk vissza. Nyissa ki a fedelet:
A klímaberendezés kondenzátorából érkező hűtőközegcsőben van egy fojtó (az elemtartóban). A motorházfedél hátlapját, a dekoratív burkolatot eltávolítjuk, és két csövet látunk szelepekkel:
Gázvetés a jobb csőben (az autó irányában). Csak nézze meg a szalonszűrő állapotát. Számomra fehérebb, kevésbé jó állapotban (6000 km után cserélték át)
Csavarjuk ki a csavart, amely a konzolt tartja, 8 mm-es hatszöggel, 10 Nm körüli csavarokkal, és a hűtőfolyadék-vezetéket könnyedén kihúzza:
Ezután egy 22 kulcsos gomb segítségével tartsa meg a szeleptestet, és forgassa el a csavaranyát a 24-es vagy a nem feltett anyával, és húzza ki a csövet a szelep segítségével:
Itt van a szelep: (nem tudott összpontosítani, de nem a lényeg)
Könnyen nyerhető hosszú kerek fogóval. A megjelenés nem különösebben kopott élet
A régi szelep típusa:
Nem észlelte a fém zsetonokat, és a kompresszor részletei rendben voltak, csak finom szennyeződés volt, nyilvánvalóan egy nem zárt rendszerből. Ha fémdarabokat találsz, akkor talán a kompresszor visel.
Összehasonlítás az új:
Helyezze az új szelepet egy nyíllal az elpárologtatóba, azaz az utastér irányába. Figyelem! A diagramon a szelepet nem húzzák megfelelően, és sokakat egy nyíllal illesztenek a szárítószer felé.
Helyes telepítés
Egyébként láthatja a csövekből a zöld olajat:
Mindent visszacsavarunk, új 8E0 260 749 gyűrűket helyezünk el a cső elejére és mögé. És a bal cső gyűrűjén a 8E0 260 749 D.
Dekoratív burkolat helyreállítása.
Most kezdjük elemezni a fang, akkor hozza a szolgálati pozícióba.
Mindannyian ugyanazt tesszük, mint az időzítés helyett. Itt nem fogom festeni, mivel vannak jelentések a mágnesek cseréjéről, részletesebben ismertetjük. Csak röviden mondom el. Távolítsa el a lökhárítót. Az oldalakon a szárny alatt négy csavart csavarjuk ki:
Ezután vegye le a kapulap nyitó fogantyúját, húzza fel a vasalót, és távolítsa el a fogantyút a párkányból:
Ezután csavarja le a rácsot:
És elütöttük, felszabadítva a klipből:
Szükség van továbbá négy csavar csavarására egy torx alatt egy rács alatt:
A kagylóval távolítsa el az alsó rácsokat, és húzza ki a csatlakozót. Van egy dho:
Alul, középen, csavarja ki a védőburkolatot a lökhárítóhoz rögzítő csavart. Távolítsa el a lökhárítót a vezetőkről, csúsztatva magát:
Szükséges továbbá a lökhárító erősítő és az első műanyag panel eltávolítása:
Itt a csavarok rögzítik a műanyag panelt:
És egy ilyen torso mount lökhárító erősítő:
Általában mindent le kell csavarni és lőni.
Így hozzáférhetünk a radiátor és a szárító eltávolításához:
Folytatjuk a radiátoros kondicionálást.
Csavarjuk ki a két hűtőközegcsövet a radiátorba. A csavarok a torx alatt is vannak. Nagyon szorosan csavarták őket, ezért felvette a vevőt:
Az olaj is látható:
Maga a radiátor a tetején rögzítve van. Szükség van egy kis nyomásra a bilincsre, hogy egy rudat vegyen ki:
Ezután vegye le a chipet a nyomásérzékelőről. Mi körülfogjuk őt:
Távolítsa el a gumi hüvelyeket a radiátorról:
És engedje el a zárójelek alját.
Ezután menjen a párátlanítóba:
Csavarjuk ki a két csavart a torx alá, rögzítve a csöveket:
Ezután csavarja le a szárítószer cölöpjét. Rögzítse a két csavarokat 8:
A testet ragasztott gumiból vettem, levettem, és beillesztettem egy újat:
Most új szárítószert helyezünk elő, először távolítsuk el a műanyag dugókat. Középső, evakuált levegő. Azt javaslom, hogy azokat közvetlenül a szerelés előtt távolítsák el, hogy nedvességet, port, stb. Ne kerüljenek a párátlanítóba. Ugyanezek a dugók a radiátoron rendelkezésre állnak:
Az összes csövet új gyűrűt helyeztük el, rongyot, töröljük le az olaj és a szennyeződés minden foltját:
Új fűtőtestet helyezünk. A gerenda hüvelyeinek behelyezése a régi radiátorból:
Telepítjük a gépre. És akkor egy árnyalat. A teteje rögzített volt, de az alsó szegélyek nem akarták a zárójelben viselni. Általában enyhén finoman podgnuv, akkor kitűnő lett:
Megcsavarjuk az összes csövet, vkuchivayem érzékelőt. Visszahelyeztük a lökhárító erősítőt, a panelet és a lökhárítót:
Minden, örüljetek). Menjünk a benzinkútra, ahol szükség van a rendszer vákuumára és szivárgás ellenőrzésére.
3G5 / CJS / RRL / LH5X
bátorság és őrültség.