Modern autó hőtároló
Nem számít, hogy a kocsija hosszú ideig parkolt-e, és azonnal meg kell menned, az autók modern üzemanyag- és kenőrendszerei lehetővé teszik, hogy a motor kevés vagy egyáltalán nem melegedjen fel. Mégis, a hideg vagy fagyos időjárási körülmények között a legtöbb járművezető inkább a motor felmelegedése után utazik az útra, így elkerülve a szélvédő felhígulását és a gépkocsi hőmérsékletének szintjét, amely többé-kevésbé kényelmes.
Az ilyen esetekben különböző szakemberek adnak különböző ajánlásokat. Néhányan azt javasolják, hogy a forgalom elindulása után szinte azonnal elindul a forgalom, mások pedig ragaszkodnak ahhoz, hogy a motor indulás előtt alaposan felmelegedjen. Mindkét tanács tisztességes a maga módján, de nem akar időt és energiát felmelegíteni.
A skandináv országokban a gépjármű-karbantartási eszközök fejlesztői hosszú ideje meglehetősen nyilvánvaló és olcsó megoldást találtak. A személygépkocsi utasterének és motorjának felmelegedése érdekében a túlmelegedés felgyülemlésére szolgáló rendszert használnak, ami több mint elegendő a motor hűtési rendszerében. Súlyos fagyban, hogy elinduljon egy autó, és a -20 foknál állva több mint három órán át, a feladat nem könnyű.
Az egyik ilyen fejlesztés a svéd BEHR hőmegtakarítási rendszere, amely szorosan együttműködik a jól ismert SAAB vezető szakembereivel.
A svédek által javasolt megoldás hatékonyságát sok hónapos intenzív művelet igazolja.
Ellentétben sok kínai és orosz skandináv gyártók használják összegyűjtése és tárolása hőenergia kettős elvet, hogy a hő felhalmozódik és tárolt pellet bárium-oxidot, palmitinsav vagy sztearinsav, paraffin viasz. speciális kazettákban, amelyek falai rézből készülnek, ami biztosítja a legmagasabb hőátadást. Az ilyen hűtőfolyadékok hőjének felhalmozódása nagyságrenddel hatékonyabb, mint a szokásos víz vagy fagyálló. A termikus akkumulátort tartalmazó kazettákat síklemezek speciális kialakításával szerelik fel. Ez a megoldás nagy érintkezési felületet biztosít a hűtőközeg és a kazetták felülete között. Az egész szerelvényt egy vákuumszigetelésű hengeres tartályba helyezzük, amely megbízhatóan tárolja a hőt kb. Két napig akár 10 Celsius fokig is. A tartály két mágnesszeleprel és egy további elektromos szivattyúval van felszerelve, amely lehetővé teszi a fűtött fagyálló fűtést vagy közvetlenül a motor hűtőköpenyének közvetlen irányítását vagy az autó belső fűtését. A hőteljesítmény elérte a 35 kW-ot.
A felhalmozódott sejtek hővel való töltése a mozgás során, általában 10 percen belül megtörténik. A rövid töltési idő lehetővé teszi a hőcserélő teljes körű használatát, még akkor is, ha az autó főként csak rövid távolságokra van szükség.
A termikus elemek ismert kínai opciói általában egyszerűsített változatot tesznek lehetővé, ha a hőmennyiség tárolására és tárolására további mennyiségű, fagyálló folyadékot szivattyúzunk nyomás alatt. Az ilyen elemek hőszigetelését egy vastag bazaltszálas réteg biztosítja.