Hajtsa a jobb autót - elöl, hátul vagy tele
Az állam észrevehetetlenül megváltoztatta a játékszabályokat a vállalkozások számára. A liberalizmus játékai már nem lesznek. A "Capital" ellenőrző csoport igazgatója, Irina Ekimovskikh elemezte a 66-os portálot. Ru jogszabályi változások, amelyek ténylegesen új valóságot teremtettek
Melyik meghajtó optimális az autó számára? Elöl vagy hátul? Talán tele van? Az az autó, amellyel a hajtás kényelmesebb és biztonságosabb kezelni?
A gyászos Isten gondoskodik
Nem gondolom feleslegesen, hogy felidézzem az autó kezelése jellemzőit. Legalábbis általános értelemben.
Nyilvánvaló, hogy egy jó és száraz úton valószínűleg nem érzi a különbséget. Ez egy újabb dolog egy csúszós pályán, és kanyarodáskor. Nem fogunk bejutni a motorsportban használt vezetési technikákba - csak beszéljünk arról, hogy mit kell tudnunk annak érdekében, hogy ne kerüljünk kellemetlen helyzetbe.
A hátsókerék-meghajtású jármű általában hajlamos a vonszolásra - ez az, amikor a hátsó tengely elveszíti a tapadást és hajlamos igazítani a forgási sugarat. Ez általában akkor következik be, ha túl gyorsan halad a körön, vagy nyomja meg a gáz bekapcsolását. Míg a csúszás a hátsókerék-hajtás megszűnik meglehetősen egyszerű - fokozatosan engedje a gázt, miközben bekapcsolja a kormánykerék irányába a csúszás. De problémák merülhetnek fel - nem gyors és pontos forgatás a kormánymű is okozhat a jármű viszont a kritikus szög (a helyzetet, amikor az első kerekek felé fordult a csúszás, a lehető legmagasabb szög, de ez nem elég ahhoz, hogy állítsa le a csúszás), vagy a hatása a dinamikus az ostort, ha Az autó hátulja az ellenkező irányba mozog, még nagyobb gyorsulás mellett. Mindkettő, végül, az útról vagy a körforgásról indul. Következtetés - a helyzet előtt kell eljárnod, és kritikus szögben meg kell akadályoznod a csúszást. Ehhez legalább a nagy sebességgel el kell forgatni a kormánykereket, és nem csak gyorsan, hanem simán is. A megfelelő képzés nélkül ezt nem lehet elvégezni. Szóval vonat, ellenőrizze magát.
Mégis szeretnék figyelni, hogy mi történik a hátsó kerék meghajtású autójával, ha felengedi a gázt egy csúszkában. Ezután a hajtó kerekek csak az autó hátsó tengelyére kifejtett fékként működnek, és ennek következtében megakadályozzák a csúszdák kialakulását. Csak ezt kell tenni simán, gyorsan, vagy egy éles gázok megzavarhatják a hátsó tengely miatt egy éles súlyátvitel az első, és ennek eredményeként, elvesztéséhez vezethet tapadás a hátsó tengely és az út. Amikor a bontási (amikor az első tengely veszít tapadást) a hátsó kerék meghajtású járművet lehet korrigálni próbálja meg viszont rövid megnyomásával gáz. A hátsó tengely egy csúszda alá esik, és felfelé töltve az autót. Egy ilyen trükkre keményen kell edzenie. Nem javaslom, hogy megfelelő előkészítés nélkül tegye meg. A hátsókerék-meghajtású autó koptathatja a farkát, és csak egyenes és csúszós úton, ha túlságosan nyomja a gázt. Ezzel az opcióval minden művelet megegyezik az elcsúszás esetén - a kormányzást simán engedje el. Bár van egy jó oldalsó hátsó kerék meghajtása, előre jelzi, hogy túl gyorsan haladsz, és jó lenne elveszíteni a sebességet.
Minden az első kerék meghajtású autóban különbözik. Viselkedése viszont éppen az ellenkezője hátsókerék-hajtás - tipikus bontási az első tengely és egyengető utat. És ez sokkal hirtelen történik, mint a hátsó kerék hajtásán. A bontásnál lehetetlen lemenni a gázról, mint a hátsó meghajtón - ez a legegyszerűbb út az útról. Szüksége van egy kicsit rendbe az utat, ami az első kerekeket tettek szert tapadást, majd ismét próbálja meg húzza az autó viszont gáz. A legfontosabb az, hogy az autó orrát a fordulóban rögzítsük úgy, hogy a vezető első kerekek egyenesen álljanak. Ezután simán nyomja meg a gázt, és indítsa el az autót egy körben. Ez a trükk nem a halott szívű. Meg kell érezni a kocsit jól, és pontosan tudni kell, hogy az első tengely kerekei hogyan vannak irányítva. (Beállíthatjuk az első kerekek egyenes és a tetején a kormánykereket, hogy a védjegy színes szigetelőszalaggal becsomagolta pereme körül. Ezzel az egyszerű eszközzel sokkal könnyebb irányítani az irányt az első kerekek).
A gyakorlatban azonban általában kiderül, hogy itt - a járművezetők a mindennapi közlekedés során hozzászokott, hogy válaszoljon minden kockázatát felemeli a lábát a gázpedálról, vagy a féket. És ez, amikor egy első kerék meghajtású járművön egy csúszós útra vezet, vészhelyzeteket okoz. Képzeld el, hogy a vezetés a csúszós úton, és drasztikusan elvenni gáz - gépkocsi elkezd ottormazhivatsya motort, miközben a kirakodás és a hátsó tengelyen csökkenti a tapadást. Az út bármilyen durvasága vagy a kormánykerék ilyen helyzetben történő elmozdulása a hátsó tengely elhajlásához vezet. Ugyanez történik a fordulat - látva, hogy a sebesség túl nagy, vagy érzi a bontási az első tengely, a vezető leveszi a gázt, vagy ami még rosszabb, megnyomja a féket, egyszerűen azért, mert ő nem százszor normál városi forgalomban. I. elhagyja az utat. Hogy ez nem történt meg, komoly működési időre van szüksége. Ha nem hiszed, nézd meg magad.
De az elülső végén kitűnő stabilitás, még egy csúszós úton is. A legfontosabb dolog az, hogy nem szabadul fel a gáz.
Ami a teljes vezetést illeti - minden itt kétértelmű. Az a tény, hogy sok lehetőség van az összes kerék meghajtására, és mindegyik másként viselkedik. A legmegbízhatóbb az állandó összkerékhajtás, amely a tengelyeken folyamatosan húzódik. Ha automatikusan visszaáll, vagy annál is rosszabb, az összkerékhajtás automatikusan csatlakozik és lekapcsolódik, ez kritikus helyzetben kiszámíthatatlan. Bár a modern autók különböző asszisztenseket használnak - az árfolyam-stabilitás, az anti-joke, az anti-bucs és így tovább, de mindez csak ésszerű korlátokon belül működik - nem szabad 100 százalékban bízni az életükben. Az összkerékhajtású autó csúszós sarkában való viselkedésének sajátossága, hogy hátrameneti kerékként elforgatja a forgatást, de a teljesítményt az első kerék meghajtású autók technikájával kell elvégezni. Fontos, hogy az autó orrát egy fordulóba fordítsa, mint az első kerék meghajtású autó esetében. Az automatikusan összetartozó tengelyű összkerékhajtásnál ebben az esetben többirányú erőhatás léphet fel, amely nem egyszerűsíti a helyzetet. Mindenesetre, egy ilyen autó nem tudja teljesen megállítani drosselirovanie. A tolóerőnek meg kell lennie. A két tengelyre ható tolóerő miatt az összes kerék-meghajtású autó a legjobb választ ad a gázra, és sokkal kevesebb időre és helyre van szükség ahhoz, hogy kilépjen a problémás helyzetből az "egylábú" testvérekhez képest.
Összefoglalva, mindegyik meghajtónak előnyei és hátrányai vannak, de tudnia kell, hogy a különböző hajtástípusú autók különböző ellenőrzési technikákat igényelnek a kritikus helyzetekben. Egyszerűen fontos, hogy ismerkedjenek meg az autó vezetésével és képesek legyenek megtenni. És mégis - szinte minden veszélyes helyzet egy csúszós, és nem csúszós út miatt nem megfelelő választási sebesség adott forgalmi körülmények között.
Alexander Kononov, az "Auto-Art" szervizközpont igazgatója, "Az Ulan-Ude kerekeken"
Az állam észrevehetetlenül megváltoztatta a játékszabályokat a vállalkozások számára. A liberalizmus játékai már nem lesznek. A "Capital" ellenőrző csoport igazgatója, Irina Ekimovskikh elemezte a 66-os portálot. Ru jogszabályi változások, amelyek ténylegesen új valóságot teremtettek