Forradalom fedezete
"Fred Smith az egyetlen ember, akit ismerek, aki létrehozta az egész iparágat" - írta egy amerikai politikus a FedEx Corporation történetének előszavában. Hivatalosan 1971-ben kezdődött, sőt, majdnem tíz évvel korábban - a tanfolyamból, amelyben a Yale Egyetem hallgatója megfogalmazta az alapjaiban új szállítási rendszert. A tanár középszerűnek találta, de tökéletesen értékelte az életet. A Fedex Corporation ma 20 milliárd dollár forgalmat bonyolít le, amely nélkül a modern üzlet nem képviselhető.
A Federal Express jövő alapítója 1948-ban Memphisben született egy nagyon gazdag családban. Az apa meghalt, amikor a fiú csak négy éves volt, ezért az anyja és számos nagybátyja foglalkozott a nevelésével. És bár évekkel később Fred Smith hálásan emlékezett vissza a támogatásukra, elismerte, hogy nagyon hiányzik férfi befolyás. Fred példákat találtak a könyvekben (bálványa Lee tábornok volt, akinek biográfiája sokszor újra felolvasta a déli fiúkat), valamint a körülötte álló felnőttek körében.
A tanulmány egyszerűen Frednek adódott, és a diploma megszerzése után belépett a rangos Yale Egyetemre. Ott volt - a legenda szerint - először született az ötlet, amely később a Federal Express alapját képezte. A már hatalmas IBM vállalat tevékenységének tanulmányozása során Smith arra a következtetésre jutott, hogy az üzleti vállalkozások egyre inkább a számítástechnikát használják. Azonban minden technika lebomlik, és a problémák hosszú leállást jelentenek. Csak nagyon gazdag cégek képesek lesznek készleteket készíteni minden szükséges alkatrésszel, a kevésbé jól meg kell rendelniük a gyártótól. És itt a gyors és időben történő szállítás problémája kerül előtérbe, amelyet azután sem lehetett garantálni a meglévő szolgáltatások közül. Ezért Fred javasolta, hogy hozzon létre egy gyorspostai rendszert, amelyen keresztül a csomag csak egy éjszakára érné el a címzettet.
Gondolatai körvonalazódtak a kurzuson, az információs üzlethez kapcsolódó vállalatok logisztikai problémáira összpontosítva. A tesztelő professzor nem értékelte az ötletet, és "három" -ot adott a munkának.
Fred Smith második egyeteme
Nehéz megmondani: vajon Fred foganatosítaná fogalmát, különösen, miután irreálisnak nyilvánították? Ő maga fontolgatta a Harvard Law Schoolba való belépést. De az élet másképp rendelt: az egyetem után a 21 éves Smithet aktív katonai szolgálatnak hívták, és küldöttek Vietnamba, a tengerészgyalogság légiforgalmi egységébe. Négy és fél év, és ott töltötték teljesen megváltoztatta az életét, arra kényszerítve őt, hogy feladja sok nézetet és hitet.
A fiatal hadnagy parancsnoka 18 éves magánember volt, aki olyan életből származott, amely teljesen ismeretlen volt számára. Ő egy gazdag fiatalember egy jó családból, aki briliáns nevelést kapott. Tipikus "kék nyakörvet" jelentenek: forgók, vezetők, autószerelők ... Mindazonáltal Smith megtanulta nemcsak a parancsot, hanem az érdekeik megértését is, amit szinte minden interjúban büszkén mond. Ez a tapasztalat később a számos alárendeltével való kapcsolatának sarokköve lett.
De a katonaságtól is leszerelték, Smith (most a kapitány) nem sietett, hogy elkezdte felismerni az ötletét. Az apa, amelyet az apjától kaptak, egy kis Arkansas Aviation társaság megvásárlásába fektetett, amelynek fő profilja hamarosan a használt repülőgépek továbbértékesítése volt, valamint pótalkatrészek számukra. Azonban itt is ismerős problémákkal szembesült: az 5 dolláros javítási költséghez szükséges rész megszerzéséhez néhány napot, vagy akár hetet kellett várnia.
És Fred Smith elhatározta. Úgy döntött, hogy olyan társaságot hoz létre, amely a másnap reggelén minden levelezést biztosít. Ez megkövetelte a saját légi flotta, amely éjszaka repülhetett, valamint olyan földi kiszállítási szolgáltatást, amely csomagokat szállít a repülőtérről az ügyfelek felé.
Két független tanácsadó cég értékelte Smith üzleti tervét, és nagyon ígéretesnek találta: előrejelzései szerint az éjszakai forgalmú piac éves forgalma elérheti az 1 milliárd dollárt. Kevés maradt:
találja meg a pénzt - mintegy 150 millió dollárt Fred sikerült csak 80 millió dollárt, amiből 4 millió dollár volt a saját pénzét az apja örökségének maradványaitól. Az első befektetők többnyire rokonok és barátok voltak.
Az új cég Smith felvett egy magas rangú Federal Express nevet, amely legjobban illusztrálja terveit, hogy meghódítsa az országos piacot. Ezenkívül a cím egy olyan szövetségi tartalékrendszert tartalmazott, amelynek működési elvét Smith modellként alkalmazta.
Az éjszakai szállítási rendszer olyan új volt Amerikában, hogy a szkeptikusok nem hisznek a jövőben. A nagyvállalatok, amiket Smith remélte, hogy találkozik ügyfelei között, szintén kételkedtek. A Xerox Corporation például két héten belül ellenőrizte a szállítási rendszert, és az üres dobozokat a városból a városba továbbította, mielőtt úgy döntene, hogy továbbítja ezeket a dokumentumokat.
Aztán minden úgy tűnt, hogy a Smith tervei szerint jár. A megrendelések száma nőtt: az első év végére a vállalat körülbelül 1000 csomagot szállított éjjel. Majdnem háromszorosa az alkalmazottaknak - akár 1100 embernek. Csak a profit nem növekedett.
Vízesések és Takeoffs
1978-ban a vállalat részvényeit a New York-i Értéktőzsdén kezdték el értékesíteni. 1979-ben Reaega! Ехргем először külföldön küldte el a parcellákat és leveleket: a kezdetektől a következő Kanadáig, és néhány év múlva Európába és Ázsiába. És már 1983-ban is elismerte, mint az első olyan cég, amely mindössze tíz éven keresztül sikerült elérnie az 1 milliárd dolláros forgalmat az egyesülések és felvásárlások nélkül.
A káderek mindent eldöntenek
És azt kell mondani, hogy a munkatársak ugyanolyan meleg hozzáállással reagálnak a cégre. A vállalati epikus Federal Express-ben számos gyönyörű legendája van az odaadás csodáinak, amelyeket a vállalat munkatársai különböző alkalmakkor bemutattak. Például azokról a pilótákról, akik a Federal Express éveiben nehézek voltak, nem sietették a kifizetéseket, és az üzleti utak során a hotelek saját költségükön maradtak. Vagy a Bokelman úr futárának története, aki a szövetkezet első munkanapján az órájára vette a zálogházat, hogy benzint vásároljon a teherautóhoz.
A cég büszke arra, hogy több mint 30 év munkájában soha nem végez tömegcsökkentést. Még a jelenlegi gazdasági visszaesés során a FedEx vezetése azt is megígéri, hogy nem szabad elűzni az embereket, hanem éppen ellenkezőleg, 1500 új munkahely megteremtését tervezi.