A blokkolásgátló fékrendszer (absz) buszhorony
Oldal 1/3
A blokkolásgátló fékrendszer (ABS) úgy van kialakítva, hogy megakadályozza a kerék reteszelését fékezés közben. Az ABS szerkezete magában foglalja:
a) Keréksebesség-érzékelők és impulzusgyűrűk, sebességérzékelők vannak felszerelve az első tengelyek övében és a hátsó tengelyek karimájában. Az impulzusgyűrűk a hubokra nyomódnak.
b) elektronikus vezérlőegység (ECU). A számítógép figyeli a sebességérzékelő jeleket, és ellenőrzi a megfelelő szelepeket (modulátorokat). A számítógép a meghajtó munkaállomásán található.
c) nyomásszabályozó szelepek (modulátorok). A modulátorok a fékkamrák közelében vannak felszerelve. A bejövő jeltől függően a modulátor beállítja a légnyomást a fékkamrában, és megakadályozza a kerék reteszelését.
d) jelzőlámpa a műszerfalon. A lámpa úgy van kialakítva, hogy figyelmeztessen Önt egy hibás ABS-re, és olvassa el a diagnosztikai kódokat.
Az ABS minden esetben bekerül a munkába, amikor lehetőség van a kerekek rögzítésére. Az ABS-szel történő fékezés 6 km / h-nál nagyobb buszsebességgel kezdődik, és kismértékű hullámosság és az ABS modulátorok jellegzetes zajt kíséri. Az ABS alkatrészeinek elrendezése az ábrán látható.
Az ABS normál működéséhez a kerék rögzített gyűrűjének legnagyobb oldalirányú kifutása az agyhoz nem lehet 0,2 mm-nél nagyobb. A nagyobb kiáramlás a vezérlőegység kikapcsolását okozhatja. Az impulzusgyűrű fogainak nem szabad károsodniuk.
A számítógépnek jó földi csatlakozással kell rendelkeznie. A hibák elkerülése érdekében különös gonddal kell eljárni a földkábelek beszerelésekor.
ABS szenzorok, modulátorok és az ECU meghibásodás esetén nem javíthatók, és csak az azonos típusú javítóműhelyekkel helyettesíthetők. Ellenkező esetben az ABS rendszer használhatósága nem garantált.
Az ABS rendszer teljes körű diagnosztikáját csak speciális diagnosztikai eszközzel szabad elvégezni.
Az ABS diagnózisa
A rendszerdiagnosztika automatikusan végrehajtódik minden gyújtás bekapcsolásakor. Ha az ABS automatikus ellenőrzése sikeresen befejeződött, a figyelmeztető lámpa a gyújtás bekapcsolása után 2 másodperccel kialszik, jelezve, hogy az ABS működik. A lámpa folyamatosan éghet a hibák törlése után, és ha a számítógép memóriájában érzékelő hiba lép fel, de 6 km / h-nál nagyobb buszsebességgel a lámpa kialszik, ha a rendszer rendben van.
Meghibásodás esetén a diagnosztikai figyelmeztető lámpa világít, és a hiba a számítógépben található, és fényjelző egységként van kódolva. A hiba meghatározásához a diagnosztikai gombot legalább 1 másodpercig kell megnyomni a gyújtás be- és kikapcsolása után. Ezután a vészvilágítás villog. A lámpa első villogó egysége jelzi az alkatrész számát, a második pedig a hibaszámot. A fénykódok példáját az 1. ábra mutatja. 2. A hibakódok szerepelnek a dekódoló táblában a könnyű kódokhoz.
Ha a lámpa nem gyullad fel, közvetlenül a gyújtás bekapcsolása után, azt jelzi, hogy az izzólámpa hibás, és ki kell cserélni.
A jelzőlámpa impulzushossza 0,5 másodperc.
A figyelmeztető lámpa impulzusa közötti távolság 0,5 másodperc.
Az első és a második hibakód közötti távolság 1,5 másodperc.
A hibakódok közötti rés 4,5 másodperc.